Suzuki 999cc’siyle dalga geçiyor3-Sıralı 4 silindirli motorlar genişlemeye devam ediyor. GSX-S 1000 çıplak bisiklet, Katana retro bisiklet ve GSX-S 1000 GT sports touring harika motoruyla zaten mevcut, şimdi GSX-S 1000 GX crossover motosiklet olarak adlandırılıyor. Suzuki’nin 1000 serisinden artık sunmadığımız tek model, motorun orijinal olarak geldiği GSX-R 1000 spor otomobildir. Suzuki artık 2022’de Euro 5 emisyon standardına geçmek istemezken, Kuzey Amerika’da Euro 4’lü 203 hp GSX-R 1000’in ürün gamı hâlâ değişmedi. Ancak diğer Suzuki 1000 serisinin motoru, günümüzde hala çok popüler olan K5 motorlu 2005 GSX-R 1000’den geliyor. Ancak artık silindir kapağı, zamanlama zinciri, gerdirme sistemleri ve diğer detaylar değiştirildi. Motor, yalnızca 11.700 dev/dk’da 178 HP güç sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda 9.000 dev/dk’da 118 Nm’lik dikkat çekici bir tork sağlaması nedeniyle düzgün çalışma ve çok iyi tork ile karakterize edildi.
Duyuru
Daha uzun bahar gezisi
Elbette Japon geliştiriciler mevcut 1000 serisi modeller için sıralı dört silindirli motor üzerinde dikkatli bir şekilde çalıştılar ve günlük kullanım için gücü azalttılar. Mevcut Avgas standardına sahip GSX-S 1000 GX, 11.000 rpm’de 152 HP ve 9.250 rpm’de 106 Nm güç sunar. Yeni GSX-S 1000 GX’in temel aldığı GSX-S 1000 ve GSX-S 1000 GT’de, doğrusal güç dağıtımına sahip motor, acımasız hızlanma ve tork değerleri sağlar. GX, özellikle 232 kg ağırlığında olduğu için geride kalmayacaktı, boş ağırlığı da çok ağır değildi. Travel enduro ile sport touring arasında yer alan bir segment olan crossover motosiklet olan GSX-S 1000 GX, süspansiyon hareketini ön ve arkada 120 ve 130 mm yerine 150 mm’ye çıkararak daha fazla konfor sunuyor. diğer iki model.
(Resim: Tüm Suzuki)
Yarı aktif şasili ilk Suzuki
GSX-S 1000 GX, SAES (Suzuki Gelişmiş Elektronik Süspansiyon) adı verilen yarı aktif süspansiyonla donatılmış ilk Suzuki’dir ve Showa ile birlikte geliştirilmiştir. Sürücü, 6,5 inç TFT ekrandaki menüyü kullanarak üç seviye (sert, orta, yumuşak) ve serbestçe yapılandırılabilen kullanıcı modu arasındaki sönümlemeyi seçebilir. “Suzuki Yüzer Sürüş Kontrolü” ile birlikte sürücü şasinin herhangi bir hareketini neredeyse hiç hissetmez. Önde 120/70-17, arkada 190/50-17 olan Dunlop Sportmax Roadsport 2, Suzuki’nin sportif sürüş tarzı konusunda da ona güvendiğini gösteriyor.
Daha fazla oturma konforu
50 mm daha geniş gidon, sürücüyü GT’den 55 mm daha yakına getirerek ona biraz daha dik bir oturma pozisyonu sağlıyor. Her ne kadar motorda bir denge mili bulunsa ve çok düzgün çalıştığı söylense de, ellere daha az titreşim ulaşması için gidonlar da kauçukla monte edilmiş. İki seviyeli sele sürücü için 15 mm dolguludur, bu da sonuç olarak ayaklıklara olan mesafeyi arttırır ve daha rahat bir diz açısına olanak tanır. Mandallar titreşimleri emen kauçukla kaplıdır. Ancak koltuk yüksekliğinin 845 mm’ye çıkması kısa boylu sürücülerin her iki ayağıyla güvenli yere ulaşmasını zorlaştırıyor. Yolcu ayrıca daha kalın bir minder üzerinde oturur ve böylece yolcu ayak dayama yerlerine daha fazla mesafeden faydalanır. Ayrıca Suzuki, yolcuya GT’den 26 mm daha geniş bir koltuk sunuyor.
Bağımsız cephe
Yük taşıyıcı eleman olarak motoru barındıran alüminyum köprü şasisi, boru şeklinde tasarımlı arka şasi, alüminyum salınım kolu, döküm tekerlekler ve depo GSX-S 1000 GT’den geliyor. Ancak geliştiriciler GX’e bağımsız bir görünüm kazandırmak için ön kısmı yeniden tasarladılar. Ön tarafta, çok parçalı yarım kabuk kaplama bir noktaya kadar inceliyor ve tüm çizgiler tek bir noktaya odaklanıyor. GT’de küçük LED farlar yan yana düzenlenirken GX’te üst üste yerleştirilmiştir. Üç farklı yüksekliğe ayarlanabilen ön cam sürücüyü korur. Suzuki, crossover’ını yolcular için tutacakları olan alüminyum bir tavan bagajıyla donattı. Standart donanım, ön tekerlekte 310 mm yüzer fren disklerine sahip iki adet dört pistonlu Brembo fren kaliperi, gidon üzerinde kapalı el korumaları, LED göstergeler ve USB şarj soketi ile tamamlanıyor.
GSX-S 1000 GX, “Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi” (SIRS) ile donatılmıştır. Güç dağıtımı, kayma kontrolü ve sönümleme açısından farklılık gösteren, önceden yüklenmiş üç “Aktif”, “Temel” ve “Konfor” modu vardır. Güç üç seviyeye sahiptir, sönümleme de üç seviyeye sahiptir ve kayma kontrolü de yedi seviyeye sahiptir ve ayrıca tamamen kapatılabilir. Kullanıcı modu, sürücünün ön ve arka tekerlek süspansiyon sönümlemesini +3 ile -3 arasındaki seviyelere ayarlamasına olanak tanır. “Otomatik” modda arka süspansiyon, üzerindeki ağırlığı otomatik olarak algılar ve arka maşa ve çatal üzerindeki ön yükü otomatik olarak düzeltir. Bu, sürücünün artık yolcu veya bagaj taşırken süspansiyonu ayarlama konusunda endişelenmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Ancak teleskopik çatalın ön yükü manuel olarak da ayarlanabilir.
Kapsamlı standart donanım
GSX-S 1000 GX, çift yönlü hızlı vites değiştirme, hız sabitleyici ve viraj alma ABS’sini standart olarak sunar. “Eğime Bağlı Kontrol Sistemi”, yokuş aşağı fren yaparken arka ucun kalkmasını önler ve “Düşük Devir Desteği” sistemi, motorun kalkış sırasında, dur-kalk trafikte veya viraj alırken stop etmesini önler. TFT ekran, dört yönlü büyük bir düğme, bir “Tamam” düğmesi ve bir “Giriş” düğmesi kullanılarak çalıştırılabilir. Hız ve devirler hala oldukça geniş bir şekilde gösterilse de, geri kalan bilgiler kalabalık olduğundan biraz kafa karıştırıcı oluyor. Akıllı telefon, Bluetooth ve “Suzuki mySpin” uygulaması aracılığıyla ekrana bağlanabiliyor. En ilginç şey, geniş harita görünümüne ve yakınlaştırma seçeneğine sahip navigasyon sistemidir.
(Fotoğrafta: tüm Suzuki
)
Göreli olarak ucuz
GSX-S 1000 GX’in fiyatı 17.400 Euro’dan başlıyor ve mavi, siyah ve yeşil renk seçenekleriyle sunuluyor. Aksesuarlar bagaj seti, ısıtmalı elcikler, alçak sele, depo çantası ve ana sehpa gibi bir dizi kullanışlı şeyi içerir. Suzuki sonunda bazı ilginç modellerle satışlardaki düşüşten çıkmayı başardı. Tamamen yeni GSX-8S ve V-Strom 800 geçen yıl tanıtıldı, ardından GSX-S 1000 GX geldi. Suzuki, crossover sınıfında BMW S 1000 XR ve Ducati Multistrada V4 gibi daha fazla beygir gücüne sahip rakipleriyle karşı karşıya kalsa da, bunların maliyeti de çok daha yüksek. Bilinen iyi motoru, çekici tasarımı ve makul fiyatıyla GSX-S 1000 GX cazip bir tekliftir.
ayrıca oku
Bir yanıt yazın