Sürüş yasakları sadece başlangıç; o zaman enerji kısıtlaması tehdidi var

Dünya enerji krizine doğru gidiyor. Görünürde İran savaşının sonu yok. ABD, Ortadoğu'ya malzeme olarak giderek daha fazla asker, silah ve teçhizat gönderiyor. İşaretler artıyor: Savaş, ABD Başkanı Donald Trump'ın öngördüğünden biraz daha uzun sürebilir.

Tankerler, İran'ın kapattığı Hürmüz Boğazı'ndan dünya petrol arzının yaklaşık yüzde 20'sini ve sıvı gaz LNG'nin yaklaşık yüzde 25'ini taşıyor. Bu hammaddelere hemen değil, iki ila üç aylık bir gecikmeyle ihtiyaç duyulur. Gerçek kıtlık Nisan ayının sonuna kadar farkedilmeyecek. Daha sonra petrol ve gaz depolama tesisleri boşalır. Benzin istasyonundaki yakıt fiyatı soygunu, tüketicinin başına gelen ilk atış. Ciddi darbeler henüz gelmedi.

Petrol Nisan sonunda kıtlaşacak – rezervler zaten serbest bırakıldı

Federal Ekonomi Bakanı Katherina Reiche (CDU), İran'la devam eden savaş nedeniyle olası benzin, dizel ve gazyağı kıtlığı konusunda uyarmıştı. Mart ayı sonunda Houston'da düzenlenen ABD enerji konferansında hala “hacim sıkıntısı yaşanmadığını” söyledi. Ancak savaş devam ederse “muhtemelen Nisan veya Mayıs ayının sonunda olmasını bekliyoruz.”

Bakan, üç hafta önce Almanya'nın madeni yağ rezervlerinin bir kısmını serbest bıraktı. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), bunu Mart ayının başında yapılan özel bir toplantıda 32 üye ülkesine resmi olarak önerdi. Almanya da IEA kulübünde yer alıyor ve öneriye uydu. Reiche'nin selefi Robert Habeck (Yeşiller) bu sert tedbire en son 2022'de Rusya'nın Ukrayna'ya saldırmasının ardından başvurmuştu. Petrol Stokları Birliği'ne (EBV) göre rezervler 90 günlük ithalat açığını kapatabilir. Konu doğal gaz olunca işler iyice sıkışıyor, çünkü ısıtma sezonunun sonuna doğru buradaki depolama tesislerinin sadece yüzde 22'si doluyor.

AB ve IEA şimdilik yalnızca enerji tasarrufu konusunda ipuçları veriyor

Brüksel de artık alarm moduna geçiyor: AB Enerji Komiseri Dan Jörgensen, Paskalya öncesinde 27 AB enerji bakanının alelacele düzenlediği bir Haber konferansta enerji krizi konusunda uyardı: “Yarın barış olsa bile, öngörülebilir gelecekte normale dönmeyeceğiz.” Jörgensen'in AB'li meslektaşlarına tavsiyesi: Petrol, dizel ve uçak yakıtı tüketimini azaltın ve IEA'nın enerji tasarrufu ipuçlarını takip edin.

Mart ortasında IEA, üye devletlerinin petrol ve gaz tüketimini nasıl azaltabilecekleri konusunda on öneri yayınladı. Kriz planında, diğer şeylerin yanı sıra otoyollarda sıkı hız sınırlamaları, daha fazla evden ofis ve hava yolculuğundan kaçınılmasını öneriyor. Ancak IEA'nın gündeminde, Yeşiller için bir seçim programı gibi görünen araba paylaşımı veya toplu taşımaya geçiş de var. Ancak güzel tavsiyeler enerji krizinin yalnızca başlangıcıdır. Eğer durum giderek şiddetlenirse katı bir yasa ve yönetmelik rejimi devreye girer.

Enerji Güvenliği Yasası ile enerjinin kilitlenmesi mümkün

Enerji krizine karşı korunmak için AB üyeleri, (AB) 2017/1938 sayılı Yönetmeliğin gerekliliklerini yaklaşık on yıl önce ulusal yasalara uyguladı. Dolayısıyla enerji kısıtlamasına giden yol şöyle görünebilir:

Örneğin, “arz durumunda kalıcı bir bozulma meydana gelirse” federal hükümet, yönetmelikle acil durum seviyesi ilan edebilir. Örneğin doğalgaz veya madeni yağ sıkıntısı olması durumunda. Daha sonra Enerji Güvenliği Yasası (EnSiG) yürürlüğe giriyor. Bu, federal hükümetin, örneğin fiyatları sınırlamak, tüketim vergisi toplamak ve hatta yüzme havuzlarının ısıtılmasını veya kamusal alanlarda aydınlatmayı yasaklamak gibi çok çeşitli düzenlemeler yapmasına olanak tanır. Enerji şirketlerinin kamulaştırılması veya güveni bile 18. paragrafa göre mümkündür – yakın zamanda Schwedt'teki Rosneft olayında olduğu gibi. Haneler ve hastane gibi sosyal kurumlar özel koruma altındadır.

EnSiG'in 1. paragrafına göre, federal hükümet, petrol ve gaz için “üretim, nakliye, depolama, stoklama, dağıtım, teslimat, tedarik, kullanım, tasarruf, tüketimin azaltılması ve maksimum fiyatlara” ilişkin “yasal yönetmelikle düzenlemeler çıkarabilir”.

Neredeyse hiç yeşil enerji yok: Almanya'nın enerji tüketimi esas olarak petrol ve doğalgaza dayanıyor.BDEW

Buna yakıtın oranlanması da dahildir. Güneydoğu Asya'da bazı ülkeler trafikte enerji tasarrufu sağlamak amacıyla okullarını, üniversitelerini ve yetkililerini şimdiden haftanın dört gününe geçirdi. Ve Slovenya, hafif de olsa karneye karar veren ilk AB ülkesi oldu: Mart ayının sonundan bu yana, benzin ve motorin istiflenmesini önlemek için her sürücünün günde en fazla 50 litre yakıt doldurmasına izin verildi. Ancak alınabilecek önlemlerin kapsamı oldukça geniş: EnSiG'e göre enerji karnesi, aşırı durumlarda enerji yoğun sanayinin kapatılması anlamına da gelebilir. Ancak bunun gerçekleşebilmesi için Hürmüz Boğazı dışında daha fazla deniz yolunun geçilmez olması gerekecek.

İlk aşama: 1973'teki gibi benzin ve dizelden tasarruf edin

Almanya'nın birincil enerji tüketiminin yüzde 80'i hâlâ madeni yağ, doğal gaz ve kömürden geliyor. Angela Merkel'in enerji geçişi 16 yıl boyunca ikinci planda tutuldu ve enerji şebekesinin yetersiz genişletilmesi ve depolama eksikliği nedeniyle başarısız oldu ve daha pahalı hale geldi. Daha fazla rüzgar, güneş enerjisi veya biyogazın kısa ve orta vadede bir faydası olmayacak; elektrik şebekesi zaten dolu. Ek olarak, yalnızca çok az sayıda insan hızlı bir şekilde elektrikli arabaya geçmeyi göze alabildi. Ancak bir veya iki ev sahibi artık güneş enerjili çatıya ve ısı pompasına güvense bile dönüşüm şu anda aylar sürüyor. Sanayi, enerji ve ulaştırma da gidişatı ancak çok yavaş değiştirebildi.

Kısa vadede, Hürmüz Boğazı'nın daha uzun süreli tıkanması durumunda yardımcı olabilecek tek şey enerji tasarrufudur. Hız sınırlamaları, şehirlere erişim ve toplu taşımaya geçişin ardından muhtemelen bir sonraki aşamada araçsız günler gelecektir. 1973'teki petrol krizi sırasında, sonbaharda Batı Almanya'da dört pazar günü arabasız gün yaşandı. Yom Kippur Savaşı'nın ardından Arap devletleri buna karşılık petrol üretimini kesti. Almanya, 25 Kasım ile 16 Aralık 1973 tarihleri ​​arasında dört pazar gününü arabasız bırakarak karşılık verdi. Ancak tasarruf etkisi minimum düzeydeydi. Sorumlu maliye bakanı Helmut Schmidt o dönemde araba kullanma yasağının asıl amacının bu olmadığını söyledi: “Asıl amaç insanlara şunu açıklığa kavuşturmaktı: Bu ciddi bir durum.”