Duyuru
Bu makalede pazarın başka bir büyük E-SUV’a olan ihtiyacının ne kadar büyük olduğu kesinlikle hararetle tartışılıyor. Üreticiler bu konuda sakin ve stratejistlerin daha önce umut verici olarak tanımladığı şeyleri pazara sunuyorlar. Nio henüz on yaşında değil ve mali kaygıları var ancak EL6 ile başarı şansı yüksek bir elektrikli SUV’u pazara sunuyor. Çünkü araba çok iyi yapılmış ve güvenli fiyatlar göz önüne alındığında müşterinin bekleyebileceği bir şey. Çünkü liste fiyatları kimsenin gözünü kör etmemelidir. Pil için de hatırı sayılır miktarda ödeme yapılması gerekiyor.
Dışı mütevazı, içi ferah
Nio bile EL6 ile resmi açıdan çok ileri gitmiyor. Tasarım oldukça basit ve birçok insanın eşcinsel ve agresif tasarımlarla kendilerini farklılaştırmaya çalıştığı bir dönemde bu iyi bir şey. 4,85 m uzunluğu ve 2 m’nin biraz altındaki genişliği (dış aynalar katlanmış) ile EL6, halihazırda Almanya yollarındaki en büyük SUV’lardan biridir. Bu sizin için yeterli değilse: Volvo EX90 ve Mercedes EQS SUV çok daha uzundur. EL6’nın dingil mesafesi 2,92 m’dir ve yolculara sunulan alan da aynı derecede cömerttir. İlk bakışta bagaj 579 litre ile hayal kırıklığı yaratıyor çünkü dış boyutlar göz önüne alındığında bu olağanüstü bir değer değil. Ancak bagaj tabanının altında 89 litre daha var. Genel olarak Tesla’nın Model Y için veya Skoda’nın yeni Kodiaq için beyan ettiği değerlere ulaşmıyor, ancak çoğu sürücü muhtemelen bundan memnun olacaktır.
(Resim: Nio)
Fiyat indirimi
Kusursuz işçilik, yüksek kaliteli malzemeler, konforlu koltuklar ve iyi yalıtım, klas bir otomobil kullanmanın genel izlenimine katkıda bulunuyor. Müşteriler bunu bekleyebilir çünkü Nio EL6 sansasyonel derecede düşük fiyatlarla rekabeti alt etmeye çalışmıyor. Bu kadar büyük ve kapsamlı donanıma sahip bir elektrikli SUV için 53.500 Euro oldukça makul görünüyor ancak bu fiyatın batarya olmadan da görülebileceği belirtiliyor. Kiralanmalı veya satın alınmalıdır.
İki pil teklif ediliyor
Nio iki pil sunuyor. Küçük versiyon 75 kWh enerji içeriğine sahiptir ve 140 kW’a kadar şarj edilebilir. Kiralamak isterseniz ayda 169 euro ödüyorsunuz; Eğer satın almayı tercih ederseniz satın alma fiyatına 12.000 Euro eklemelisiniz. Büyük genişleme aşamasıyla birlikte enerji içeriği 100 kWh’ye yükselir; güncelleme sonrasında şarj kapasitesi 180 kW olur. Kiranın aylık maliyeti 289 avro ve 21.000 avroya satılıyor. Finansal açıdan Nio EL6, Genesis GV70 Electrified ile kolaylıkla aynı aralıktadır.
Pil değişimi
Koreli, şarj performansı açısından EL6’yı açıkça geride bırakıyor. Nio bunun farkında ve bu sorunu pil değiştirme sistemiyle çözüyor. Almanya’da şu ana kadar yedi istasyon planlanıyor. Şu ana kadar başka hiçbir üretici katılmadı, bu da bu fikrin tutulma şansını oldukça zayıf tutacaktır. Özellikle sadece pili kiralayan Nio kullanıcılarına açık olduğu için. Birçok sürüş profili için alternatif akımın her zaman maksimum 11 kW olması önemlidir. Artık pek çok halka açık şarj istasyonunda 22 kW’tan tam olarak yararlanabilen elektrikli otomobillerin sayısı giderek artıyor.
Hızlı
Arka aksta 210 kW, ön aksta ise 150 kW elektrik motoru bulunuyor. Sürüş izlenimi de buna göre: 2,3 tonluk SUV, 0’dan 100 km/saat hıza 4,5 saniyede hiç ses çıkarmadan çıkıyor ve yalnızca 200 km/saat hızda duruyor. Günlük yaşamda, iki motorun kombinasyonu o kadar güvenli görünüyor ki çoğu sürücü muhtemelen yalnızca arkadan itişli sürüşten tamamen memnun kalacak. Nio, WLTP’deki tüketimin 20,4 ila 22,1 kWh arasında olduğunu beyan ediyor ve bu da pek ekonomik değil. Küçük batarya ile birlikte 400 km’lik kesintisiz bir döngü mümkün olacak, büyük batarya ise maksimum 529 km’ye ulaşacak. Günlük kullanım için bu bilgiden zihinsel olarak 100 km çıkarırsanız gerçekçi bir menzile artı bir güvenlik rezervine sahip olursunuz. Elbette bu yalnızca potansiyel olarak ağır sürüş performansını sürekli olarak kullanmıyorsanız geçerlidir.
Yol boyunca fark ettiğiniz şey
Yol boyunca fark ettiğiniz ilk şey, ses ve gözetleme asistanı Nomi’nin nihayet susturulabilmesidir. O zaman ellerinizi telefonunuzdan uzak tutmanız veya yolu izlemeniz konusunda can sıkıcı ama iyi niyetli bir tavsiye olmayacak. Direksiyon hafif ve oldukça hassastır ancak geri bildirim ve hatta iyileştirici kuvvetlerden yoksundur. Her ikisi de daha fazla sürüş keyfi sağlayacaktır. Ön akstaki elektronik olarak kontrol edilen amortisörler ani fren manevraları sırasında sertleşiyor. Bu, ağır SUV’un daha az daldığı anlamına gelir ve bu da arka tekerleklere biraz daha fazla fren kuvveti aktarma etkisine sahiptir. Bunun dışında amortisörler konfor için tasarlandı ve bu segmentte mantıklı.
(Resim: Nio)
Genel olarak Nio, EL6 ile rekabetçi bir teklif sunmuş. E-SUV konforludur, sessizdir, temiz bir şekilde yapılmıştır, güvenli bir şekilde motorludur ve geniş bir alana sahiptir. Şarj performansı hem alternatif hem de doğru akımda yalnızca ortalama düzeyde hızlıdır. EL6 fiyatları kesinlikle düşürmüyor çünkü pilin kiralanması veya satın alınması liste fiyatına ek bir miktar ekliyor, bu da sonuçta elektrikli SUV’u örneğin bir Tesla modelinden çok daha pahalı hale getiriyor[ ]e
Zengin standart donanım
Öte yandan, Mercedes veya BMW’den nispeten hantal ve güçlü E-SUV’lar istiyorsanız Nio’dan çok daha fazla para ödersiniz. Nio’nun standart donanım açısından cömert olduğunu da unutmamak gerekir: diğer şeylerin yanı sıra, 1 kW amplifikasyon gücüne sahip bir ses sistemi, panoramik açılır tavan, ısı pompası, baş üstü gösterge ekranı ve matris aydınlatma. Ayrıca, Nio’nun orta vadede Seviye 2 otonom sürüşten daha fazlasını düşündüğünü gösteren bir asistan filosu ve bir LiDAR sistemi de mevcut.
(mfz)
Bir yanıt yazın