Almanya'da toplu taşıma personel sorunlarına doğru gidiyor. 2030 yılına kadar 120.000'e kadar otobüs şoförü açığının yaşanabileceği tahmin ediliyor. Sektör uzmanlarına göre bu demografik değişim, verimlilik vaatlerinin ötesine geçen robot otobüslere yönelik teknolojik dönüşümün arkasındaki gerçek itici güç. Volkswagen'in yan kuruluşu Moia'nın CEO'su Sascha Meyer, otonom servisleri teknik bir hileden daha fazlası olarak görüyor. Ona göre, azalan personel karşısında Alman şehirlerindeki hareketlilik seviyesini sabit tutmanın tek yolu bunlar.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Meyer, cumartesi günü yayınlanan Table.Today podcast'inde piyasanın yükselişine yönelik bir yol haritasının ana hatlarını çizdi. Ancak bu, devletin kapsamlı mali katılımını gerektirir. Şirket stratejisti, her birinde yaklaşık 2.000 otonom aracın kullanılacağı üç model bölge kurulmasını öneriyor. Bu hedefe ulaşmak için bölge başına yaklaşık 500 milyon avroluk hükümet desteği tahmin ediyor.
Yani bu çok para: Meyer'e göre teknolojinin toplam geliştirme maliyeti milyarlarca dolar. Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMV) şimdiden ilgi sinyali verdi. Ancak bu durum, büyük nakit enjeksiyonu beklentilerini azaltıyor ve bu büyüklükte bir proje için mevcut fon eksikliğine işaret ediyor.
Devlete yapılan çağrı, yüksek işletme maliyetlerine maruz kalan bir sektöre yatırım yapılması yönündeki baskının altını çiziyor. Örneğin Hamburg'da IG Metall, halen elle çalıştırılan servis araçlarının sürücüleri için şu anda yüzde 20 daha fazla ücret istiyor. Bu maliyet baskısı Moia'yı zaten kendi tekliflerini sınırlamaya zorladı.
Sürüş hizmetinden teknoloji sağlayıcısına
Şirketin patronuna göre sağlayıcı, kârlı olabilmek için iş modelini temelden yeniden yapılandırıyor. Şirket kendisini salt bir sürüş hizmeti sağlayıcısından bir teknoloji sağlayıcısına dönüştürmek istiyor. Gelecekte araç, yazılım ve işletim süreçlerinden oluşan eksiksiz bir paket, Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) gibi filo operatörlerine satılacak.
Bu platform stratejisi VW Grubu ile sınırlı değildir: Moia, teknolojisini dış ortaklara satmayı amaçlamaktadır. ABD'de endüstri devi Uber ile test ortaklığı halihazırda sürüyor. Aynı zamanda ana şirket Volkswagen, geliştirmenin mali yükünü dağıtmak için Moia'nın stratejik bir yatırımcıya kısmi satışını inceliyor.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Bu gelişmenin bir bileşeni de Alster ve Elbe'deki “Alike” projesidir. Hamburger Hochbahn, Moia, VW Ticari Araçlar ve Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) oluşan bir konsorsiyum burada bir acil durum provası yapıyor. BMV bu projeye 26 milyon euroyla destek veriyor. Amaç, uygulama aracılığıyla 20'ye kadar otonom servisin rezervasyonunu yapmak ve bunları geleneksel yerel ulaşıma sorunsuz bir şekilde entegre etmektir.
Uzun vadede boyut çok daha büyük: 2030 yılına kadar yalnızca Hansa şehrinde yollarda 10.000'e kadar otonom araç olabilir. Ortaklar, 2027 yılında otonom bir araç için ilk düzenli işletim lisansını almayı hedeflerken, Hannover'de seri üretime başlandı.
Düzenleme Avrupa çözümünü yavaşlatıyor
Moia'nın zaman baskısı altında olması aynı zamanda uluslararası rekabetten de kaynaklanmaktadır. ABD devi Waymo şu anda Avrupa pazarına girmeyi planlamıyor. Ancak Meyer bunu yalnızca kullanılması gereken küçük bir fırsat penceresi olarak görüyor. Şirket, küresel pazar için Avrupa'ya özgü bir çözüm geliştirme konusunda olağanüstü bir konumdadır.
Avrupa'daki küçük ölçekli düzenleme hâlâ engel olmaya devam ediyor. Şu anda her yeni işletme alanı kendi iznini gerektirmektedir. Meyer, Hamburg'da alınan bir işletme ruhsatının kolayca Münih veya Berlin'e devredilemeyeceğinden şikayetçi. Durumu, anlaşılmaz bir şekilde yalnızca tek bir şehirde geçerli olacak bir ehliyete benzetiyor.
Standardizasyon desteği bizzat nakliye şirketlerinden gelmektedir. BVG, Hamburger Hochbahn ve Münih MVG sonbaharda bu amaçla stratejik bir ittifaka girdi. Bu üç metropol, 2035 yılına kadar 2.000'e kadar robot servis entegre etmek istiyor. İşbirliğinin bir parçası da “MAX” mobilite platformudur: Kapsamlı bir uygulamanın otobüslere, trenlere ve otonom hizmetlere erişimi bir araya getirmesi ve önceki bireysel çözümlerin yerini alması amaçlanmaktadır. Bu, tekdüze bir dağıtım sistemi yaratabilir. Ancak otonom otobüslerin personel açığını zamanında doldurup dolduramayacağı büyük ölçüde vergi parasının serbest bırakılmasına bağlı olacak.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın