Sunum Byd Seal 6 DM-I Touring: Neden Çinliler şimdi Phev'e giriyor

Gelişmiş piller söz konusu olduğunda, dünyanın önde gelen şirketlerinden biri olan BYD, Avrupa'da plug-in hibrid ile bir istasyon vagonu piyasaya sürüyor. İlk bakışta, bu biraz saçma görünebilir, özellikle de teknik olarak üstte sıralanmadığı için. Ancak BYD'nin kararı için mükemmel nedenleri var, çünkü SEAL 6 DM-I Touring nihayetinde AB tarafından oluşturulan mevcut piyasa koşullarına bir tepki.

PHEV modellerinde değil, Çin elektrikli arabalardaki gümrükler

2024 yazında AB Komisyonu, Çin'in otomobil endüstrisini sübvansiyonlarla destekleyeceği suçlamasını formüle etti. Sonuç olarak Çin'den gelen elektrikli otomobiller üzerindeki gümrük vergileri. SEAL 6 DM-I Touring bu düzenlemeye girmez, çünkü bir eklenti hibrit olarak pazara geliyor. BYD ayrıca kombinasyon biçimini denemeye karar verdi. Çinliler genel SUV talebini Batı Avrupa'da hala değer verilen formla karşılaşıyor. Tabii ki, dev sadece istasyon vagonuna güvenmez, ancak onu U DM-I-An SUV mühürüne ek olarak görür.

Seal 6 DM-I Touring, 4.84 m uzunluğunda bir VW passattan sadece biraz daha kısa olan tam yetişkin bir orta menzilli kombinasyondur. Dingil mesafesi, cömert alan için toplanması gereken 2.79 m ölçer. Aksine, bazı ilgili tarafların 500 ila 1535 litre alan bagajı hayal kırıklığına uğratması muhtemeldir. Bu böyle büyük bir araba için en iyi değer değil. Ancak, tam tahrik treni ön tarafa yerleştirilmiş olsa bile, pil bir yere yerleştirilmelidir.

İki Sürücü

BYD, 135 ve 156 kW'lık sistem hizmetleri ile bu noktada çok uzak olmayan iki plug-in hibrit sunuyor. İlk veri sayfası, e-motor 145 kW için brülör 72 için ayarlanmıştır. Bu değerlerin hala düzeltildiğini varsayıyoruz, aksi takdirde yukarıdaki elektrik motorunun performansı, temel modelin tüm sürücü treni için bir sistem performansı olarak zaten öneriliyor. Yapı, görünüşe göre bazı serbestlik derecelerine izin verir, çünkü hibrid sürücü elektrik, seri ve paralel olarak çalıştırılabilir.

Vaat edilen sürüş performansı neredeyse aynıdır, bu da en azından 1710 kg'lık temel modelin neredeyse 100 kg daha az zor olması nedeniyle olmamalıdır. BYD pillerde büyük bir fark yaratıyor. Giriş seviyesi modeli “Boost”, 10.8 kWh ile bir bellek alır, bu da sadece 3,3 kW'a kadar tek bir faz AC'de yeniden yüklenebilir. Şarj süresi yüzde 15 ila 100 arasındaki üç saattir, maksimum aralık 50 km'de belirtilir.

Resim 1 itibaren 11

DC şarj seçeneği olan büyük pil

İki ekipman hattında “Comfort Lite” ve “Comfort”, 19 kWh'li bir pil var, 6.6 kW ile alternatif akım ve 26 kW'a kadar doğrudan akımda yüklenebilen bir pil var. BYD'yi pencere için yüzde 30 ila 80 arasında yapan DC şarj süresini belirlemek için idealdir. 9.5 kWh net yeniden yükleme için ideal koşullar altında 23 dakika gereklidir. Bu ortalama 24.8 kW'a karşılık gelir. Yükleme kayıplarını hesaplamaya alan herkes, vaat edilen 26 kW'ı ortalama olarak oldukça yakınlaştırmalıdır.

Bununla birlikte, BYD'nin yüzde 10 ila 80 sağlayıp sağlaması daha pratik olurdu. Yüzde 10 ila 30'un daha sonradan daha yavaş yüklenmediğini varsayarsanız, yaklaşık 32 dakikalık bir süre olacağını varsayarsanız. Üst değer yok, kesin, ancak şu anda bir eklenti hibritten utanması gereken hiçbir şey yok. Mercedes ve Volkswagen de dahil olmak üzere bazı eklenti hibritleri sizi hem alternatif hem de doğrudan akımda daha hızlı olmaya davet ediyor. Öte yandan, BYD'nin daha büyük pille vaat ettiği yaklaşık 100 km E-Range, nispeten iyi bir değerdir.

Perakende yıl sonundan itibaren

Arabanın geri kalanı oldukça geleneksel, cam çatının açılabileceğini görebilirsiniz, ki bu artık elbette bir mesele değildir ve müziğin ritmindeki ortam aydınlatması yanıp sönebilir. Üretici, sekiz yıl sürücü ve pil için altı yıllık bir garanti için yeterlidir. İlk teslimatlar bu yıl başlamalı, BYD henüz BYD olarak adlandırılmadı.