Büyük Stuttgart 21 demiryolu projesiyle ilgili sorunlar ortadan kalkmıyor. Yeni ana istasyon sadece daha pahalı olmakla kalmayacak, aynı zamanda beklenenden daha geç tamamlanacak. Demiryolunun kendisi planlama ve kontrol konusunda ciddi eksikliklerden söz ediyor.
Yeni Stuttgart ana istasyonunun açılışı yine ertelendi ve şimdi üç milyar avro daha fazlaya mal olacak. Demiryolunun kurumsal denetim departmanı tarafından yürütülen bir soruşturmaya yanıt olarak Cuma günü yaptığı açıklamada, toplam maliyetin artık 14,5 milyar avroya ulaşmasının beklendiği belirtildi. “Rapor planlama, kontrol ve risk yönetiminde ciddi eksiklikler olduğunu gösteriyor.”
Önceki süreç yönetimi, bu kadar karmaşık ve büyük ölçekli bir projenin güvenli bir şekilde yönetilmesi için yeterli değildi. Demiryolu patronu Evelyn Palla “sonuçlardan şok olduğunu” söyledi. En son 2026 sonu için hedeflenen devreye alma süreci gerçekçi değildi. Projenin 2027'den 2033'e kadar aşamalı olarak başlaması planlanıyor.
İstasyonun aslında 2019'da açılması gerekiyordu. Devasa proje için bir zamanlar 3 milyar avro artı 1,45 milyar tutarında bir risk tamponu bütçelendirilmişti. Palla, yeni işletmeye alma planına ilişkin kararın demiryolu açısından son derece zor olduğunu söyledi. Pek çok kişinin projeye dair umutlarını biliyoruz. Önceki tarihlerdeki beklentileri karşılayamadık, bundan dolayı çok üzgünüm.” S21'deki yeni yönetim, gerçekçi olmayan öncüllere veda eden bir plan geliştirdi. Riskler kapsamlı bir şekilde analiz edildi ve yeniden değerlendirildi. “Projeye dürüstlük ve gerçekçilik dahil edildi; kaybettiğimiz güveni yeniden kazanmamızın tek yolu bu.”
Demiryolu sendikası EVG dürüst bir soruşturma yapılması çağrısında bulundu. EVG patronu Martin Burkert, “Stuttgart 21 bir felaket” dedi. “Sorumlulardan birinin daha önceden olup biteni bilip sessiz kalıp kalmadığını, hatta bu konuda yalan söyleyip söylemediğini tam olarak bilmek istiyorum.” Konunun grubun bir sonraki denetim kurulu toplantısında gündemde olması gerekir.
Her zaman aksilikler
“Stuttgart 21” esas olarak ana istasyonun yeraltına taşınmasını ve tüneller aracılığıyla yüksek hızlı hatlara bağlanmasını öngörüyor. Stuttgart Havalimanı'nın da böyle bir bağlantısı olması lazım. Mevcut istasyonun bulunduğu yerde Stuttgart vadi havzasındaki alanlar, diğer şeylerin yanı sıra apartman daireleri için de kullanılacak.
Demiryolu derin bir kriz içinde. Daha kârlı, daha güvenilir ve daha dakik hale gelmeli ve bunu yaparken de 2035 yılına kadar sorunlu ağını kapsamlı bir şekilde yenilemelidir. Ancak istenen güvenilirlik, operasyonel süreçteki büyük arızalar nedeniyle sürekli olarak baltalanıyor. Bu hafta ülke çapındaki tüm trenler iki saat süreyle durduruldu. Bu benzeri görülmemiş olay, dijital radyo sisteminin revizyon sırasında sorunlara neden olması nedeniyle meydana geldi.
Reuters/krö
Bir yanıt yazın