Kısmi devreye alma ertelendi
Stuttgart 21 ̶̶2̶̶0̶̶1̶̶9̶̶ ̶̶2̶̶0̶̶2̶̶0̶̶ ̶̶2̶̶0̶̶2̶̶1̶̶ ̶̶2̶̶0̶̶2̶̶5̶̶ olmalıdır) ̶̶2̶̶0̶̶2̶̶6̶ daha sonra faaliyete geçecek
Deutsche Bahn'ın Stuttgart 21 mega projesi için yeni aksilik. Basında çıkan haberlere göre açılış tekrar süresiz olarak ertelenecek.
Temmuz gibi yakın bir tarihte Deutsche Bahn, yeni Stuttgart 21 istasyonunun 2026'nın sonunda, yani başlangıçta planlanan açılıştan yedi yıl sonra, en azından kısmen faaliyete geçmesi gerektiğini söyledi. Ancak görünüşe göre bu tarih de artık sürdürülemeyecek. “Spiegel” ve “Stuttgarter Zeitung”un bu Çarşamba günü oybirliğiyle bildirdiği gibi, yeni demiryolu patronu Evelyn Palla Denetleme kurulu ve proje ortakları, ipi çektiklerini ve işletmeye almayı ertelediklerini bildirdi.
Stuttgart 21 sürekli geç kalıyor
Mevcut gecikmenin nedeni, dijital düğüm adı verilen bölgedeki teknik sorunlardır. Stuttgart – büyük Stuttgart bölgesindeki demiryolu kontrol ve güvenlik teknolojisini dijitalleştirmeye yönelik bir pilot proje. Hamburg haber dergisine göre teknolojinin onaylanması ve piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar var. Dolayısıyla milyar dolarlık mega projenin devreye alınması için yeni bir tarih bulunmuyor. Eski Stuttgart tren istasyonu şimdilik faaliyette kalacak.
Devlete ait şirket henüz “Spiegel” raporu hakkında yorum yapmadı.
Tarifeler, kompartımanlar, maskotlar: Deutsche Bahn'ın kaldırdığı her şey
Ders kitabı ve co.
Tren istasyonlarına varış planlarının şimdilik aynı kalması gerekiyor. Ancak diğer birçok basılı takvim medyası da sona erdi. Örneğin birkaç cilt ve binlerce sayfadan oluşan ders kitabı cildi en son 2008 yılında basılmıştı.
© Eckhard Stengel / Imago Görselleri
Daha
Altyazıyı aç
Geri
Daha öte
Devreye alınması Stuttgart 21 zaten birkaç kez ertelenmişti. Finansman anlaşması 2009'da imzalandığında, 2019'da açılacağı varsayılmıştı. Bahn'a göre tekrarlanan ertelemelerin nedenleri farklı: projeye karşı açılan davalar ve yangından korunma gerekliliklerinin değişmesi gibi. Gecikmelere neden olan diğer faktörler arasında “Stuttgart şehir bölgesindeki jeolojik açıdan zorlu toprak altı” veya türlerin korunmasına ilişkin değişen yasalar nedeniyle karmaşık onay prosedürleri yer alıyor.
Projenin maliyetleri de yıllar geçtikçe hızla arttı. 2009 tarihli bir finansman anlaşması yalnızca toplam 4,5 milyar avroya kadar olan maliyetlerin dağıtımını düzenliyor. Yakın zamana kadar demiryolunun mevcut maliyetinin 11 milyar avro civarında olduğu tahmin ediliyordu ve 500 milyon avroluk bir tampon da planlanıyor.
Kaynak: “Ayna”“Stuttgarter Nachrichten”, DPA haber ajansı
wue / DPA malzemeli
Bir yanıt yazın