Stellantis'in Çin oyunu neden daha geniş bir endüstri kumarına işaret ediyor?

LONDRA – Jeep üreticisi arasında yeni bir bağlantı Stellantis Çin'in Leapmotor'u ise Avrupa otomobil yapımının geleceği açısından bir dönüm noktası olarak görülüyor.

Geçtiğimiz haftanın sonlarında açıklanan bir anlaşmada Stellantis, Leapmotor ile stratejik ortaklığını genişleteceğini ve Leapmotor'un 2028'de Avrupa pazarında satışa sunulacak bir modelin üretimine başlamasının önünü açacağını söyledi.

Leapmotor aynı zamanda Jeep, Dodge, Fiat ve Chrysler gibi tanınmış isimlerin sahibi olan çok uluslu şirketler grubuyla birlikte çalışarak Opel markası altında ortaklaşa bir elektrikli SUV geliştirecek ve üretimi Stellantis'in İspanya'nın Zaragoza kentindeki fabrikasında gerçekleştirilecek.

Hareketin, Stellantis'in Avrupa operasyonlarını desteklemek, Leapmotor'a Avrupa Birliği'nin “Made in Europe” üretim hedeflerinden uzaklaşmak ve Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara uygulanan tarifelerden kaçınmak için bir platform sağladığı görülüyor.

Stellantis, Çinli otomobil üreticileriyle ortaklık olasılığını araştıran tek kişi değil. ABD'li otomobil üreticisi Ford Çin'den Geely ile bir Avrupa ortaklığı oluşturmak için görüşmelerde bulunduğu ve Almanya'nın ise volkswagen maliyetleri düşürme çabasının bir parçası olarak, az kullanılan Avrupa fabrikalarını Çinli otomobil markalarıyla paylaşmaya açık olduğunu söyledi.

Stellantis CEO'su Antonio Filosa, Salı günü FT Otomobilin Geleceği zirvesinde yaptığı konuşmada, bu tür ortaklıkların konseptinin sadece Çin'e özgü olmaması gerektiğini söyledi. Onun yorumları, Batılı otomobil markalarının Çin otomobil markalarıyla ortaklık kurmasının sektörün başucu kitabı olarak hizmet edip edemeyeceği hakkındaki bir soruya yanıt olarak geldi.

“Açıkçası, Çinli OEM'ler Avrupa'ya büyük bir güçle gelen güçlü oyuncular… ama aynı zamanda diğerlerine de bakabiliriz,” dedi Filosa Londra zirvesinde.

“Leapmotor, sahip olduğumuz Çinli bir ortağımız ve bu ortaklığı gerçekten takdir ediyoruz. Bu yüzden onu kabul ettik. [to] bir sonraki aşamaya geçebiliriz ancak yapılabilecek birçok şey var.”

CNBC, Ford ve Volkswagen ile temasa geçti ve bir yanıt bekliyor.

Gelişmekte olan trend, Batılı otomobil devlerinin birçok cephede krizlerle mücadele etmesiyle ortaya çıkıyor.

Önde gelen orijinal ekipman üreticileri, artan üretim maliyetleri, ABD tarifeleri, yoğun rekabet, tedarik zinciri kesintileri ve düzenleyici baskıların yanı sıra inişli çıkışlı bir elektrikli araç geçişinden kaynaklanan ters rüzgarlarla karşı karşıya kalırken mükemmel bir fırtınaya yakalanmış durumda.

Stellantis, 2023 yılında Leapmotor'un yaklaşık %21 hissesini satın alarak Çinli bir üreticiyle ortaklık anlaşması imzalayan ilk Batılı otomobil üreticilerinden biriydi.

Leapmotor CEO'su Zhu Jiangming Cuma günü şirketin teknolojik bilgi birikimini Stellantis'in küresel erişimi, bölgesel kökleri ve marka bilinirliğiyle birleştirerek “benzersiz derecede güçlü bir ortaklık” olarak tanımladı.

Otomobil analistleri, Avrupalı ​​ve Çinli otomobil markaları arasındaki ortaklıkların kısa vadede kazan-kazan işlevi görebileceğini ancak eski otomobil devlerinin bazı uzun vadeli risklere karşı dikkatli olmaları gerektiğini söyledi.

Transport & Environment kampanya grubundaki araçlar ve e-mobilite tedarik zincirlerinden sorumlu kıdemli direktör Julia Poliscanova'ya göre, Batılı otomobil üreticileri için, özellikle de elektrifikasyon ve yazılım konusunda geride kalanlar için, bu ortaklıklar “Avrupa'da oyunda kalmak” için pratikte tek seçenek olarak görülüyor.

Poliscanova CNBC'ye şöyle konuştu: “Kısa vadede Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin fabrikalarını optimize etmeleri gerekiyor ve Çinli otomobil üreticileri de pazara girmek istiyor, bu da mantıklı. Ancak bunun uzun vadede gerçekte ne anlama geldiği konusunda endişeleniyorum.”

Poliscanova, “Çinli markaların marka bilinirliğini kazanmalarına yardımcı olduklarında ve insanlar aracı alıp o kadar da kötü bir araba olmadığını gördüklerinde, bunun geri dönüşü olmayan bir nokta olabileceğini düşünüyorum” dedi.

“Dolayısıyla gerçek bir risk var ve bence bu iyi bir kısa vadeli strateji olduğu kadar, 2030'da hâlâ iş hayatında olmak isteyen Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin bu elektrikli modelleri paralel olarak geliştirme konusunda gaza basmamaları gerçekten önemli.”