Elektrikli araçların benimsenmesinin giderek arttığı Pune'da Ashwini Tiwary, değişimi ilk benimseyenlerden biriydi. Çoğu insanın EV teknolojisine hala şüpheyle yaklaştığı bir dönemde kendisi zaten iki tekerlekli elektrikli araç kullanmaya başlamıştı.
“Yıl 2017'ydi. Son benzinli aracımızdan yeni vazgeçmiştim ve bilinçli, geri dönüşü olmayan bir karar vermiştim: ailem ve ekibim işe yalnızca elektrikli araçlarla gidiyordu. Zorluklar konusunda saf değildim, sonuçta, Autobot Akademisi ile sekiz yıldır zaten Hindistan genelinde elektrikli araç eğitimi için bir altyapı inşa ediyordum” diye anımsıyor.
O dönemde elektrikli araçlara büyük bir merak vardı. Yabancılar onu trafik ışıklarında ya da otoparklarda durdurup şu sorularla durdurdu: “Araç nasıl çalıştı, şarj başına menzil neydi ve yolculuğun ortasında bozulursa ne olurdu?” Teknoloji onu heyecanlandırsa da hiçbir şey onu kendi elektrikli aracının bozulduğu ve yetkili serviste tamirinin iki ay süreceğinin söylendiği güne hazırlayamadı.
Deneyimlerden öğrenin
Bu deneyim, diğer kullanıcıların endişeleriyle birleştiğinde kritik bir açığı ortaya çıkardı. “İnsanlar elektrikli bir araç kullanmakla ilgileniyordu ancak içten yanmalı motorlu araçların sahip olduğu müşteri hizmetleri düzeyinden emin değillerdi. Bisikletiniz veya arabanız şehirde veya otoyolda bozulursa, sorunun çözülmesi için şirketin servis merkezini veya tamir atölyesini aradığınızdan oldukça emin olabilirsiniz. Ancak öğrendiğim gibi, 2017'de elektrikli bir araç için bu süreç iki ay sürdü.” Onun için bu kabul edilemezdi.
Zamanla daha geniş EV ekosistemi gelişti. Şarj altyapısı gelişti ve ülke çapında daha fazla şarj istasyonu açılıyor ve bu da benimsenmeye yardımcı oluyor. Bugün Hindistan'da çoğunluğu iki ve üç tekerlekli olmak üzere 5 milyondan fazla elektrikli araç bulunuyor. Ancak müşteri hizmetlerinde hala bir boşluk var. “Çoğu üretici, elektrikli bir aracın herhangi bir bakım veya onarım gerektirmediğini iddia ediyor, ancak yollardaki gerçekler tamamen farklı bir şey gösteriyor. Şu anda Pune'da elektrikli araç üreticileri tarafından işletilen yaklaşık 10 ila 15 yetkili servis merkezimiz var. 3000.000 elektrikli araca nasıl servis verebilirler? Açıkçası, yük kapasitelerinin çok ötesinde. Ve Hindistan'da her yıl 10.000.000 elektrikli araç yollara çıkıyor ve bunların yalnızca %30'una OEM merkezleri tarafından servis verilebilir. hizmet verildi” diye vurguluyor. Talep ve hizmet kapasitesi arasındaki uyumsuzluk hem Pune'da hem de ülke genelinde göze çarpıyor.
Araştırmaları ve kişisel deneyimleri, elektrikli araç sahiplerinin günlük hayatta karşılaştıkları zorlukların altını çizdi: bir haftadan dört aya kadar değişen uzun bakım bekleme süreleri; Yol yardımının tamamen eksikliği, kullanıcıların yardımsız kalmasına neden oluyor; eğitimsiz ICE teknisyenlerinin uygun aletler veya güvenlik protokolleri olmadan elektrikli araç onarımına kalkışması; ve araçların yalnızca %30'unu kapsayan yetkili servis merkezlerinin sınırlı erişimi. Büyük şehirlerde bile elektrikli araç kullanıcıları yetkili servise ulaşmak için çoğu zaman 8-10 km yol kat etmek zorunda kalıyor.
“Okuduklarım, sekiz yılı aşkın bir süredir, Okinawa ve Ather'den Ola, Bajaj Chetak, Tork ve diğerlerine kadar her OEM elektrikli araç markasına ilk elden sahip olma, test etme ve kayıt altına alma, erken nesil teknoloji arızaları ve en yeni yazılım tanımlı araçlar aracılığıyla deneyimlediklerimdi” diyor. “Bu kesintileri hayal kırıklığı olarak değil, veri noktaları olarak belgeledik. Servis merkezindeki her uzun bekleyiş, cevaplanmayan her arıza çağrısı, yetersiz donanıma sahip her tamirci bana aynı şeyi söyledi: ekosistemdeki boşluk rastgele değil, sistemikti. Hindistan'da EV'nin benimsenmesinin önündeki en büyük engelin şarj altyapısı değil, destek veya hizmet talep edecek birisi olmadan sıkışıp kalma korkusu olduğunu fark ettim.”
Bir çözüm üzerinde çalışın
Bu içgörüler onu bir çözüm geliştirmeye yönlendirdi. Elektrikli araç eğitimi ve geliştirilmesinde neredeyse on yıllık deneyime dayanarak MY EV SERVICE'ı geliştirdi. “Çözümümüz sıradan bir atölye değildi. Başından beri bunun bir sistem olması gerektiğini biliyordum. Bir ağ. Hindistan'ın elektrikli araç kullanıcıları için bir güven altyapısı” diye açıklıyor.
Fikir prensipte basit ama uygulama açısından karmaşıktı: Herhangi bir EV sahibinin eğitimli, doğrulanmış çok markalı bir EV tamir atölyesiyle bağlantı kurmasını ve Pune'un herhangi bir yerinde birkaç dakika içinde yardım almasını sağlamak. “Bu, kullanıcılara My EV Servis teknisyenine ve My EV Servis atölyesine kolay erişim sağlayan bir uygulama oluşturmak anlamına geliyordu. Çok markalı servisi desteklemesi gerekiyordu. Benim de teknisyen için paralel bir uygulama oluşturmam gerekiyordu” diyor.
Dijital platformun yanı sıra şehrin geneline yayılmış hizmet merkezlerinden oluşan fiziksel bir ağ kurdu. Biraz EV deneyimine sahip ortakları belirleyip işe dahil ettikten sonra, Pune'da her biri tanımlanmış altyapı gereksinimlerini karşılayan 15 posta kodunda 15 çok markalı hizmet merkezi kurdu.
“Elektrikli araç sürücüsü bir arıza veya başka bir sorun yaşadığında MY EV SERVICE uygulamasına giriş yapıp RSA veya yol yardımı dediğimiz şeyi talep ediyor. 30 dakika içinde bir tamirci araca ulaşacak. Uygulama yapay zeka tabanlı olduğu için sürücünün karşılaştığı sorunları tespit edebiliyor. Sorun yerinde çözülebiliyorsa teknisyenimiz akıllı servis kitiyle gelip sorunu çözecek. Ciddi bir sorunsa, araç 24 saat içinde onarılabileceği servis merkezimize getirildi. saatler.” saatler” diye açıklıyor. Aslında kullanıcılar 60 dakika ile 24 saat arasında bir zaman dilimi içinde çözüm bekleyebilirler.
Bunu başarmak için şirket üç temel direğe güveniyor: tescilli bir franchise modeli altında işletilen özel çok markalı elektrikli araç servis merkezlerinden oluşan fiziksel bir ağ; anında rezervasyon, canlı takip, yapay zeka destekli teşhis ve SOS tabanlı teknisyen gönderimine olanak tanıyan tescilli bir teknoloji platformu; ve sertifikalı elektrik mühendislerini geniş ölçekte eğiten ve yetiştiren Autobot Academy tarafından desteklenen bir yetenek motoru. Bunu, üreticiler tarafından işletilen merkezlerdeki tipik uzun bekleme süreleriyle karşılaştırarak, “Bizimki, yapay zekânın yönlendirdiği ve insan eliyle sağlanan, 60 dakikalık, bir ila iki kilometrelik bir hizmet sunumudur” diyor.
Yarışma
Rekabette kendinden emin olmaya devam ediyor. “Rakiplerimizin ağları var; bizim onlarca yıllık yerel bilgi birikimimiz, araçlarımız ve taklit edemeyecekleri bir yetenek hattımız var” diyor ve mevcut oyuncuların çoğunun eski olduğunu, içten yanmalı odaklı şirketlerin gerekli temel olmadan EV'lere uyum sağlamaya çalıştığını, OEM servis merkezlerinin ise kendi markalarıyla sınırlı olduğunu ve toplam EV nüfusunun yalnızca bir kısmını kapsadığını belirtiyor. Pitstop güçlü bir ICE ağına sahip ancak özel elektrikli araç altyapısı ve sertifikalı teknisyenlerden yoksun. GoMechanic, yeniden yapılanma sonrasında büyük ölçüde etkin değil; SpeedForce'un bölgesel varlığı sınırlıdır; myTVS, OEM'lere yöneliktir ve tek markalıdır. ve OEM merkezleri nüfusun yalnızca %30'unu kapsamaktadır. Uluslararası alanda, Rivian Servisi, Geely'nin EV Servis Ağı ve Avrupa'nın EV-Box Servisi, amaca yönelik olarak oluşturulmuş EV servis altyapısının üstünlüğünü göstermektedir. MY EV SERVICE Hindistan'ın yerel eşdeğerini inşa ediyor.
Benzersiz satış noktası, EV'ye özel altyapı, tescilli teşhis araçları, SOP'ler, Autobot Academy ve Skill India aracılığıyla canlı teknisyen hattı, 10 yıllık çok markalı hizmet verileri ve EV hizmeti için özel olarak tasarlanmış bir teknoloji platformunda yatmaktadır.
yatırım
Ashwini yatırım yaptı ₹MY EV SERVICE SaaS platformunun, iki yapay zeka destekli uygulamanın, şirket içi araçların, SOP'lar için laboratuvar testlerinin ve bir mühendis havuzunun oluşturulmasına şu ana kadar ₹30 lakh yatırım yapıldı. “Zam arıyorum ₹Ön tohumlama turunda ve sonrasında 50 Lakh ₹Yapay zeka teknolojisini, pazarlamayı ve ağ genişletmeyi desteklemek için 5 milyar dolar” diyor. Bu ay başlayacak operasyonlarla birlikte 200 milyon dolar gelir tahmin ediyor ₹Tahminler, ilk çeyrekte servis merkezi başına ₹2-2,5 crore üretilebileceğini gösteriyor ₹Ayda 2-3 lakh.
Gelecek
Şu anda Pune'da 15 MY EV SERVICE merkezi açılıyor. Plan, sonunda 400'den fazla merkezden oluşan bir pan-Hindistan ağı kurmadan önce Maharashtra'da Mumbai, Nashik, Nagpur, Solapur, Kolhapur ve Sangli dahil olmak üzere Kademe 1 ve Kademe 2 şehirlerindeki 80 merkeze genişlemektir. “Autobot'un yakın gelecekte sektör lideri olmasını istiyorum” diyor.
Bir yanıt yazın