Spirit Havayolları iflastan kurtulmak için uçuşları azaltacak

Spirit Airlines, Salı günü ABD İflas Mahkemesinde açıkladığı yeni bir plana göre, hayatta kalma çabasıyla yüksek talep gören seyahat dönemlerine ve rotalarına odaklanmanın yanı sıra birinci sınıf koltukları genişleterek eski halinin küçük bir versiyonuna küçülmeye hazırlanıyor.

CEO Dave Davis, CNBC'ye yaptığı açıklamada, havayolunun odak noktasının çoğunun Florida'daki büyük havalimanları Fort Lauderdale ve Orlando'nun yanı sıra New York bölgesi ve Detroit'ten destinasyonlara uçmak olacağını söyledi.

Davis, bu havaalanlarına dokunmayan uçuşların “ağın daha da küçük bir parçası olacağını” söyledi.

Hangi rotaların kesilebileceğini belirtmeyi reddetti ancak ülkeler arası uçuşlarda yüksek rekabetin yanı sıra Latin Amerika'da hava yolculuğunun önemli bir bölümü olan arkadaş ve akraba ziyaretlerine yönelik talepte bir miktar zayıflığa dikkat çekti. Latin Amerika'daki bazı uçuşların muhtemelen kesileceğini ancak bölgenin Spirit için hala önemli olacağını söyledi.

Davis, havayolunun ayrıca seyahatin yoğun olduğu günlere daha fazla odaklanacağını ve Salı ve Çarşamba günleri para kazandıran uçuşları keseceğini söyledi.

Bütçe seyahat ikonu, bir yıldan kısa bir süre içinde ikinci iflasından çıkmayı planladığı için Airbus filosunun daha da fazlasından kurtulacağını söyledi. Spirit'in avukatı Davis Polk'tan Marshall Huebner, Salı günü yapılan duruşmada, bu durumun bahar sonu veya yaz başında ortaya çıkmasının beklendiğini söyledi.

Spirit, değişikliklerin havayolunu daha yalın ve daha rekabetçi hale getireceğini söyledi.

Şirket, plan kapsamında maliyetleri düşüreceğini tahmin ettiğini ve bu iflasın ardından borç ve kira yükümlülüklerinin 7,4 milyar dolardan 2,1 milyar dolara düşeceğini söyledi.

Spirit'in plan için alacaklılarıyla prensipte bir anlaşmaya vardığını söyleyen Huebner, teminatlı kredi verenlerin “nakit teminatın serbest bırakılması yoluyla Spirit'e maddi artan likidite sağlayacağını” da sözlerine ekledi.

Spirit, talebin yüksek olduğu dönemlerde ve popüler rotalarda uçak kullanımını artırmak ve seyahatlerin durduğu dönemlerde kullanımı azaltmak için ağını ve programlarını yeniden düzenleyecek. Taşıyıcı ayrıca Spirit First ve premium ekonomisini genişletmenin yanı sıra sadakat programını da güncellemeyi planlıyor.

Davis, CNBC'ye, havayolunun filo genelinde birinci sınıf ekonomik koltuklar sunmayı planladığını ve “Büyük Ön Koltuk” adı verilen üst kabin ürününe üçüncü sırayı eklemeyi düşündüğünü söyledi.

Huebner, daha modern Airbus A320 uçak ailesine atıfta bulunarak, yeni filonun çoğunlukla eski Airbus uçaklarından oluşacağını, “ek yüksek maliyetli NEO uçaklarının potansiyel olarak reddedilmesiyle” dedi ve Spirit'in filosunun tam boyutunun, uçak kiralayanlar gibi muadilleriyle yapılan görüşmelere bağlı olacağını ekledi.

Spirit'in yıllık filo maliyetinin, geçen yılki iflas başvurusundan öncesine göre %65 düşüşle 550 milyon dolar daha azalacağını söyledi. Borçluların ayrıca filo dışı kesintilerden 300 milyon dolar daha maliyet tasarrufu beklediklerini söyledi.

Spirit zaten Airbus filosunun bir kısmını azalttı ve ağını daralttığı için maliyetleri azaltmak için pilotları ve uçuş görevlilerini ücretsiz izne çıkardı, ancak bazı kabin ekibi üyeleri bahar tatili öncesinde çalışmaya geri çağrıldı.

Davis, yıpranmanın bazı personel düzeylerini tükettiğini kabul etti ve havayolunun yeni filo ayak izini karşılamak için personeli azaltmak zorunda kalıp kalmayacağını söylemek için henüz çok erken olduğunu söyledi.

Spirit ikinci iflasında da anlaşma görüşmeleri yapmıştı. Sınır Havayollarıve yatırım şirketi Castlelake ile. Hiçbir şey gerçekleşmedi ama Huebner bir kombinasyonun yeniden masaya yatırılabileceğini ima etti.

Huebner, “Bu ortaya çıkış, Spirit'in gelecekteki potansiyel sektör işlemlerini değerlendirmek de dahil olmak üzere birçok şeyi güçlü ve istikrarlı bir konumdan yapmasına olanak tanıyacak” dedi.

Davis, düşük maliyetli havayolları arasında daha fazla birleşmenin “mantıklı” olduğunu söyledi ancak “burada sürdürülebilir şekilde kârlı bir kuruluş kurarsak önümüzde birçok seçeneğimiz olacak” diye ekledi.

Ruhun yolu zorlu olacaktır. Bu, Spirit'in daha küçük bir versiyonunu ABD pazarına hakim olan giderek daha büyük rakiplerle karşı karşıya getirecek.

ABD'deki bazı bütçe taşıyıcıları, diğer şeylerin yanı sıra, Kovid sonrası işgücünde ve diğer maliyetlerde yaşanan artışın yanı sıra daha lüks seyahat lehine artan tüketici değişimi nedeniyle zorluk yaşadı.

Huebner, “Her günün önemli olması ve her bir doların önemli olması nedeniyle, bugün de havayolu endüstrisi elimizdeki bu anlaşmayla geçen Cuma olduğu kadar rekabetçi ve diğer paydaşlardan ihtiyaç duyduğumuz şeyleri kilitlemeliyiz ve yapacağız ve ardından bu hikayeye sahip şirketi mümkün olan en erken tarihte Bölüm 11'den çıkarmak için yüksek hızlı bir yürüyüşe başlamalıyız, böylece sonraki bölümlerini güçlü bir konumdan yazabilir” dedi.

Spirit, büyük bir motor geri çağırma işlemiyle benzersiz bir şekilde zorlandı Pratt ve Whitney ve tarafından satın alınmaya yönelik başarısız bir plan JetBlue Havayolları2024'ün başlarında federal bir yargıç tarafından reddedilen bir anlaşma.

Spirit, Aralık 2024'teki mahkeme başvurusuna göre geçen yıl 252 milyon dolar net kar elde edeceğini tahmin ediyordu. Ancak Ağustos ayındaki bir raporda, Bölüm 11 iflasından çıktıktan sonra Haziran ayı sonuna kadar 13 Mart'tan itibaren birkaç ay içinde yaklaşık 257 milyon dolar kaybettiğini söyledi. Bir aydan kısa bir süre sonra tekrar Bölüm 11 iflas koruması için başvuruda bulundu.

Spirit için bir başka zorluk da büyük ABD havayollarının Amerikan Havayolları, Delta Hava YollarıVe Birleşik Havayolları daha büyük taşıyıcılara bağlı olmalarına rağmen, daha çok Spirit'in modeline benzeyen, gösterişten uzak temel ekonomi tarifelerini başlattılar.

Davis, Spirit'in sektörde hala “son derece önemli bir rol” oynadığını, ancak bazı rakiplerin havayolunun faaliyetlerini tamamen durdurmasa da küçülterek Spirit'in terk ettiği rotalara uçuşlar eklemeye hazırlandığını söyledi.

“Ücretlerin düşük olmasının nedeni, eski rakiplerimizde temel ekonomi ücretlerinin düşük olmasının nedeni, bizim gibi havayollarının var olmasıdır” dedi. “Eğer biz olmasaydık, ücretler… şu anda olduğundan çok daha yüksek olurdu, size garanti ederim.”