Spirit Airlines'ın uçakları repo pilotlarının önderliğinde çöle doğru gidiyor

Spirit Airlines 2 Mayıs'ta şafak sökmeden kapandığında pilot Steve Giordano'nun çalışmaları daha yeni başlıyordu.

Nomadic Aviation Group'un yönetici ortağı Giordano, CNBC'ye, kiralayanların iade edilmesini istediği 20'den fazla Spirit uçağına büyük bir el koyma organize ettiğini söyledi.

Kendisi ve ekibinin bir haftadan biraz fazla bir süre içinde 23 Spirit uçağını ülkenin dört bir yanındaki havalimanlarından Arizona çölüne taşıdığını söyledi. Sadece birkaç saat önce, o parlak sarı Airbus jetleri Spirit müşterilerini uçuruyordu.

Nomadic'i kurucu ortak Bob Allen ile birlikte yöneten Giordano, 1 Mayıs sabahı geç saatlerde ekibinin yakında işe başlayacağını duymaya başlamıştı. “Sonunda 1 Mayıs akşam 6'da ekipleri hareket ettirmeye başlamak için tetiği çektik” dedi. Spirit ertesi sabah saat 3'te ET'de kapandı.

Böylece, bazıları daha önce Spirit için uçmakta olan Göçebe pilotlar ve kiralık pilotlar, uçağı Batı'ya, hiçbir müşteri olmadan özel havalimanlarına götürmeye başladı. Phoenix ve Tuscon, Arizona'nın dışında, şimdilik burada saklanacaklar.

Kullanımdan kaldırılan veya başka bir şekilde kullanılmayan uçaklar, iklimin korozyon veya diğer hasar riskini azaltması nedeniyle sıklıkla çölde park edilmektedir. Havayolları, Kovid salgını nedeniyle seyahatler çöktüğünde binlerce yolcuyu oraya park etti.

Nomadic, uçtuğu uçaklara yakıt temininden, uçağın gerekli muayene ve mürettebata sahip olmasını sağlamaya kadar her şeyi organize ediyor.

Giordano, CNBC'ye verdiği demeçte, sevk memurları, teknisyenler ve pilotlardan oluşan geniş bir kadroya sahip olan bir havayolunun aksine, “böyle bir göreve çıktığınızda, görevi tamamlama konusunda çok daha fazla sorumluluk üstlenirsiniz” dedi. “Dürüst olmak gerekirse, bunun kolay kısmı işin uçma kısmı.”

Nomadic havacılıkta uzmandır. Şirket genellikle dünya çapındaki yeni müşterilere uçak taşıyor. Nadiren de olsa şirketin işi, bir havayolu şirketi tasfiye edildiğinde uçakların leasing firmaları veya diğer sahipler tarafından yeniden ele geçirilmesi anlamına da geliyor.

Giordano, “Bu kesinlikle en az sıklıkta yaptığımız operasyon türüdür” dedi.

ABD'de büyük havayolu şirketlerinin kapanması nadirdir ve Spirit'in çöküşü son yılların en büyük çöküşüydü. Bu ayın başlarında Spirit, iflas mahkemesinde indirim taşıyıcısını parçalamak için uzun bir süreç başlattı.

Tasfiye sürecinin bir kısmı, Nomadic Aviation'ın devreye girdiği noktada uçakların kiraya verenlere iade edilmesini içeriyor. Mahkeme dosyasına göre Spirit'in 114 Airbus A320 uçağı vardı ve bunlardan 66'sı kiralanmıştı.

Giordano, Ruhu yeniden ele geçirme uçuşundan önce o kadar meşgul olduğunu ve yemek yemeyi unuttuğunu söyledi.

Giordano, “Uçağa ulaştığımda, 'Ah hayır, gerçekten açım ve Arizona'ya varıncaya kadar başka seçeneğimiz olmayacak' dedim” dedi. “Teknisyenlerden biri, 'Hey, tüm mutfak arabaları dolu' dedi. Yani tüm normal Spirit atıştırmalıkları vardı. Sanırım Milano kurabiyelerim vardı. … Peynirli birkaç atıştırmalık kutum vardı. Temelde ücretsiz ve sınırsızdı.”

Wi-Fi gibi her şey ücretsiz değildi.

Philadelphia Uluslararası Havaalanından Marana, Arizona'daki Pinal County Havaalanına götürdüğü Spirit uçağı hakkında “Parasını ödemek zorunda kaldım ama işe yaradı” dedi.

Spirit'in filosundaki her uçağın nereye varacağı belli değil. Taşıyıcı, son yıllarda filosunu zaten küçültmüş ve nakit tasarrufu sağlamak için rotaları kesmişti.

Spirit'in jetlerini yere indiren ve havayoluna iflas başvurusunda bulunmadan yıllar önce zarar veren büyük Pratt & Whitney geri çağırmasının parçası olmayan motorlar yüksek talep görebilir.

Havacılık danışmanlık firması IBA Group'a göre, Pratt & Whitney PW1127G motorunun fiyatı üç yıl önceki 11,3 milyon dolardan Ocak ayında yaklaşık 14,5 milyon dolara çıkacaktı.

Bir uçağı oluşturan ve satılabilen yüzlerce bileşen olmasına rağmen, Kovid'den bu yana tedarik zincirinde yaşanan eksiklikler, hiçbiri motorlardan daha değerli olmayan ikinci el parçaların değerini artırdı.

IBA'nın baş ekonomisti Stuart Hatcher, “Çalışmaya başlayan motorlar büyük memnuniyetle karşılanacak” dedi. “Mağazalardaki geri dönüş süresi muhtemelen olması gerekenin iki katına yakın.”

Philadelphia havaalanından çok da uzakta olmayan bir yerde yaşayan Giordano, o havaalanından kalkan son Spirit uçağını uçurmak için işe gitmenin “gerçeküstü” olduğunu söyledi.

“Bu son kez olacak ve ben de onu uçuruyorum” dedi.