Bir Spirit Airlines uçağı, 12 Şubat 2024'te Austin, Teksas'taki Austin-Bergstrom Uluslararası Havaalanında kalkışa hazırlık amacıyla operasyonlara giriyor.
Brandon Bell | Getty Images
Ruh Havayolları CEO Ted Christie Cuma günü yaptığı açıklamada, bütçe havayolunun Bölüm 11'e göre iflas başvurusunu düşünmediğini ve başarısız bir devralma sonrasında planının “cesaret aldığını” söyledi. JetBlue Havayolları.
Spirit, değişen seyahat talepleri, artan ABD rekabeti ve düzinelerce Airbus uçağını yere indiren Pratt & Whitney motorlarının geri çağrılması ile mücadele ediyor.
Bu yılın başlarında bir federal yargıç, JetBlue'nun Spirit'i devralma planını antitröst gerekçesiyle engelledi ve Wall Street'te para kaybeden havayolunun borcunu ödeme kabiliyetine ilişkin endişeleri artırdı. Spirit, Şubat ayında yeniden finansman arayışında olduğunu söyledi.
Christie, Cuma günü yıllık hissedarlar toplantısında yaptığı açıklamada, “JetBlue ile birleşme anlaşmasından çıktığımız ve bağımsız planımızın ilk sonuçlarından cesaret aldığımız için planımızı gururla uyguluyoruz” dedi. “Şu anda 11. Bölüm'ü değerlendirmiyoruz.”
S&P Global Ratings Çarşamba günü Spirit'in notunu düşürdü ve yeniden finanse etme kabiliyetine ilişkin soruları gündeme getirdi. Eylül 2025'te vadesi dolacak 1,1 milyar dolarlık sadakat bonosuna ve 2026'da vadesi gelecek 500 milyon dolarlık dönüştürülebilir tahvile işaret ediyordu.
“Kısıtlı nakit akışı üretimi ve işletme performansı ile birlikte yönetimin, yaklaşan vadelere yönelik seçenekleri değerlendirmek üzere borç verenlerle iletişime geçme kararını kamuoyuna duyurması göz önüne alındığında, şirketin sıkıntılı bir borsayla karşı karşıya kalacağına inanıyoruz” dedi.
Şirketler bu hafta başında yaptığı açıklamada, şirketin finans şefinin Hertz'de CFO olmak üzere ayrıldığını söyledi.
Spirit'in hisseleri bu yıl Perşembe günkü kapanışa kadar %77'den fazla kayıp yaşadı. Şirket, bazı Airbus teslimatlarını ve satış-geri kiralama anlaşmalarını ertelemek de dahil olmak üzere, tasarruf etmek ve nakit biriktirmek için bir dizi adım attı.
Havayolu ayrıca yakın zamanda iş modelini de değiştirdi; çoğu uçuş değişikliği ücretinden vazgeçti ve daha önce ucuz biletin yanında alakart olarak sattığı ayrıcalıkları bir araya getirdi.
Ayrıca diğer politikaları da yumuşatarak uçuş kredilerinin ömrünü 90 günden bir yıla çıkardı ve kayıtlı bagajların maksimum ağırlığını 40 pounddan 50 pounda çıkardı.
Bir yanıt yazın