Sonsuz Makine Olto'nun bisiklet olmadığına karar verdiğimde saatte yaklaşık 36 mil hızla gidiyordum. Elbette pedalları var, ABD'deki çoğu yerde (ama hepsinde değil!) onu sürmek için lisansa ihtiyacınız yok ve Infinite Machine'deki arkadaşlar bisiklet şeridinde buna izin verildiğine dair bana güvence verdiler. Ama pedalları hiç kullanmadım. Neden yapayım ki? Bu şeyin ağırlığı 175 pound gibi çok büyük ve bazı motorlu yardımlarla bile bir kayayı yokuş yukarı pedal çevirmeye benziyor. Ayrıca bisiklet yolunda yanından geçtiğimde herkes bana pis bakışlar atıyor. Ancak gerçek hediye, gazı ilk kez çevirip şehirdeki bir caddede bir arabanın yanından geçmemdi. Belki 25'te 30'a gidiyorlardı. Muhtemelen bir bilet almalıydım.
New York merkezli girişimin 3.495 dolarlık yeni aracı Olto'ya tam olarak ne isim vereceğimi bilmiyorum. Biraz moped DNA'sı, biraz e-bisiklet, hatta biraz scooter var. Buradaki amaçlarımız açısından ona bisiklet diyelim, ancak bunun için daha iyi bir kelimem olmadığı için. Her ne ise, günlük araç kullanımınızın çoğunun yerine geçmek üzere tasarlanmış, büyüleyici ve zorlu bir araç kategorisine aittir; manevi olarak muhtemelen en çok bir kargo bisikletine benzer. Her ne ise, uzun zamandır denediğim en eğlenceli yeni araç türü.
Hayatım yürümek için çok uzun ama yürümek için çok kısa yolculuklarla dolu Gerçekten arabaya ihtiyacım var. Bakkala bir mil var; çocuğumun kreşine bir buçuk mil; CVS'ye bir buçuk mil; en sevdiğim kafeye dörtte üç mil uzaklıkta. Her biri, yürümeyi kısa bir yolculuktan daha fazlasına dönüştürecek kadar uzak ama çoğu zaman araba sürmek kadar park yeri aramak için de zaman harcayacağım kadar yakın. Bir zamanlar ben de bu sorunu çözmek için tasarlanmış paylaşımlı scooterların coşkulu bir kullanıcısıydım. Yıllar boyunca uçan kaykaylarla markete gittim, Onewheel'de ustalaşmaya çalıştım ve birçok kez bir yetişkinin Heelys giymekten kurtulup kurtulamayacağını merak ettim.
Olto, geniş koltuğu ve seğiren gazıyla bu soruna daha şık bir yaklaşım getiriyor. Olto'da 20 dakikalık bir yürüyüş üç veya dört dakikadır. Temel olarak istediğiniz yere park edebilirsiniz; hem hırsızlığa karşı otomatik kilitleme sistemi hem de büyüklüğü ve ağırlığı sayesinde kilitlemenize bile gerek yoktur. Onu NFC özellikli bir kartla veya Infinite Machine uygulaması aracılığıyla açıyorsunuz ve uygulama, ona yaklaştığınız anda bisikleti çalıştıracak şekilde ayarlanabiliyor. Hepsi bir arada, zahmetsiz hissettiriyor.
Olto'yu, e-bisiklet ve e-motos'un bazı yasal tanımlarına karşılık gelen ve eyaletlere göre değişebilen çeşitli modlarda çalıştırabilirsiniz. (Kurulumda yaptığınız ilk şeylerden biri, yerel düzenlemelere uyum sağlayabilmesi için uygulamaya nerede yaşadığınızı söylemektir.) Seçeneklerim Sınırlıdır ve yalnızca 25 mil/saat hıza kadar çıkabilir; 20'ye kadar çıkan Sınıf 2; 20'de kalan ancak daha hızlı hızlanma sunan Class 2+; 28 mph'ye kadar çıkan ve Virginia'da yaşadığım Sınıf 3, sizi resmi olarak “hızlı pedelec e-bisiklet” olarak sınıflandıracak ve sizi daha fazla yol kurallarına tabi tutacaktır; ve size tam güç veren ve yalnızca özel mülkiyet ve arazi kullanımı için olduğunu söyleyen Kilitsiz.
Olto'yu normal ayak işlerimin dışında bile sürmeye başlamam çok uzun sürmedi. Öğle yemeği için bir iş arkadaşımla buluşmak için altı millik bir yolculuk yaptım, hepsi cehennem gibi Washington, DC bölgesi trafiğindeydi. Google Haritalar bana bunun 40 dakikalık bir bisiklet yolculuğu olduğunu söyledi; Olto bunu 26 dakikada yaptı ve ben hiç ter dökmedim. (Ancak iş arkadaşım köşeyi döndüğümü görünce bana güldü. Olto'yu sürerken gerçekten bir motosiklet kaskına ihtiyacın var ve ben dev bir kask içindeki bu metal domuzun yanında havalı görünmüyorum.)
Olto, şarjla 40 mil menzil vaat ediyor ve bu mesafeyi ya bisikletin fişini takarak ya da devasa 1.200 Wh pili çıkarıp ayrı bir iskelede şarj ederek doldurabilirsiniz. Belirtilen aralık benim deneyimime uyuyor gibi görünüyor, ancak bu, kullandığınız modun türüne oldukça bağlı; Yerleşik regülatörü çıkarıp cihazın sınırlarını zorladığımda, yalnızca beş mil kadar bir sürede pilin yaklaşık üçte birini yaktı. Şarj edilmesi de birkaç saat sürüyor, bu da Olto'yu “kahve beklerken dolduran” bir araçtan ziyade “gece boyunca şarj eden” bir araç haline getiriyor. Ve güven bana: Pil bitmişken pedal çevirmek istemeyeceksin.
Olto, birçok açıdan Infinite Machine'in ilk ürünü olan ve son derece tasarımlı bir elektrikli moped olan P1'in küçültülmüş bir versiyonudur. Şirketin kendisi, her ikisi de daha önce yazılım uzmanı olan Joe ve Eddie Cohen adlı iki kardeş tarafından kuruldu (bu, hem Infinite Machine uygulamasının kullanımının neden bu kadar güzel olduğunu hem de neden bu kadar çok özelliğin orada kontrol edildiğini açıklıyor). Sonuçta, her türden elektrikli araç üretme planları var – Olto'daki birçok teknolojinin daha küçük cihazlar için minyatürleştirilmesi veya daha büyük cihazlar için genişletilmesi nispeten kolay – ancak Cohen'ler insanların zaten bildiği araçlarla başlamaya karar verdi.
P1, 2023'te piyasaya sürüldü ve Olto'yla geçirdiğim süre boyunca defalarca duyduğum aynı iki tepkiye hemen ilham verdi: “Vay be, ne oldu?” öyle bu” ve “Bu şey tıpkı bir Cybertruck'a benziyor.” Her ikisi de gerçekten işe yarıyor, özellikle de gümüş model Olto. Tüm o büyük parlak bloklar, krom metal, tüm endüstriyel dış iskelet havası. Cybertruck karşılaştırması Olto'ya zarar veriyor; bunun yerine Cybertruck'u hayal edin, ancak iyi yapılmış ve yaklaşık onda biri büyüklüğünde. Herkes için geçerli olmayacak ama bende işe yarıyor.
Olto'nun etrafında, bazıları biraz fazla zekice görünen pek çok düşünceli tasarım dokunuşu var. Pedallar çoğunlukla ayak dayama yeri olacak şekilde tasarlanmıştır ve bu akıllıcadır, ancak bunların kilidini açmak ve pedal çevirmek için birkaç zorlu adım gerekir. İkinci bir yolcu almak isterseniz diye arka tarafta küçük ayak dayama yerleri var, ama onları çıkardığımda, onları yerine oturtmakta zorlandım ve dışarı çıktıklarında pedallar her dönüşte onlara vuruyor. Bunun kötü bir tasarım olduğunu söyleyebilirim, ancak gerçekte bunların körelmiş pedallar olduğu çok açık. Yasal pedallar. Pedallar, “ama bakın memur bey, pedalları var, bu bir bisiklet!” diyebilirsiniz. Pedal çevirmek için uzaktan bile değiller. Çünkü bu gerçekten bir bisiklet değil.
Gidon, dönüş sinyali de dahil olmak üzere bir dizi kullanışlı kontrol içerir, ancak bisiklete her bindiğimde kazara ultra hassas kornaya basmayı bırakmam uzun zaman aldı. Bisikletin arkasında çanta ve benzeri şeyleri asmak için iki kanca var; testimin son gününe kadar bunları fark etmedim bile. Neyse ki ayak bölmesinde birkaç alışveriş çantası için yer vardı, bu yüzden ekstra taşıma seçeneklerine ihtiyacım olmadı. (Keşke bir bardak tutucusu olsaydı.)
Olto'yu küçük bir motosiklet olarak düşünürseniz inanılmaz derecede hızlı ve çeviktir. Oldukça yüksek hızlarda bile dar virajları alabiliyor, gaz kelebeği inanılmaz derecede duyarlı ve araç çok kısa sürede en yüksek hıza ulaşıyor gibi görünüyor. Bisikletle karşılaştırıldığında mı? Bu şey hantal. Kaldırım kenarından kolayca kaldırılamayacak veya bisikletinizin ön lastiğini alıp yana doğru hareket ettireceğiniz şekilde hızlı bir şekilde yeniden yönlendiremeyecek kadar ağır. Onu alıp merdivenlerden yukarı çıkaramazsınız veya arabanıza yükleyemezsiniz. Ağır, büyük bir kargo bisikleti bile Olto'dan çok daha esnektir. Olto'nun bulabileceğiniz tüm e-bisikletlerden daha konforlu, daha lüks ve daha hızlı olduğuna bahse girerim. Ancak takas gerçektir.
Olto başarılı olursa, zaten motorların artmasından endişe duyan bisiklet dünyasında büyük bir şaşkınlığa neden olacak. Hak ederek öyle. Ama bunu büyüleyici buluyorum: Daha önce bu sözde “mikromobilite” araçlarına binmiştim ve bu, denediğim en konforlu, rahat, hatta arabaya benzeyen araçtı. Aslında bu bir bisiklet olmaya çalışmıyor. Arabanı değiştirmeye çalışıyor. Bunu benim için, beklediğimden daha hızlı ve daha fazla şey için yaptı. Ve ben yoldayken, bisiklet şeridini kimin yönettiğine dair hiçbir soru yok; sadece bu konuda kendimi çok kötü hissettiğimi bil lütfen.
Bir yanıt yazın