Skoda Epiq sunuldu: her türlü heyecandan uzak

Başarıyı tahmin edebilir misiniz? Rakipler ara sıra gizlice umutsuzluğa kapılıyor: Volkswagen son yıllarda ve on yıllarda bazı trendleri kaçırdı ve ardından görsel ve teknik açıdan olağanüstü olmayan modellerle kayıt sayıları açısından diğerlerini geride bıraktı. Bu grup tarifinin VW ID için de geçerli olma ihtimali var. Cross ve Skoda Epiq çalışacak. Küçük bir elektrikli SUV olan Epiq artık resmi olarak tanıtıldı.

Skoda Epiq ile Volkswagen Grubu, daha önce diğer üreticiler tarafından göz ardı edilen bir segmente hiçbir şekilde girmiyor. 4,17 m uzunluğuyla neredeyse bir Opel Mokka kadar uzundur. Dingil mesafesi 2,6 m olup, Skoda Elroq'tan yaklaşık 17 cm daha kısadır. Bu durum şüphesiz mevcut alana da yansıyacaktır. Bununla birlikte, Skoda geçmişte sık sık göreceli olarak geniş alan sağlama konusunda iyi bir ustalığa sahip olduğunu gösterdi.

Bagaj için çok fazla alan

Bagaj kapasitesi, arka aks ile arka tampon arasında derin bir bölme olması sayesinde 475 litredir. Karşılaştırma için: Opel Mokka Electric'in kapasitesi 310 litredir. Arka koltuk hareket ettirilemez. Bagajın kendisi neredeyse 70 cm derinliğinde ve tekerlek kemerleri arasında bir metre bulunuyor. Ön kaputun altındaki bölme oldukça küçüktür ve kapasitesi 25 litredir. En azından artık bir tane var çünkü Elroq veya Enyaq'ta istiyorsanız onu uyarlamanız gerekiyor. Bütün bunlar yeterli değilse: temel model 500 kg'a kadar, büyük akülü versiyon ise 1200 kg'a kadar destekleyebilir. Skoda, tüm modeller için maksimum destek yükünün 75 kg olduğunu söylüyor. Görünüşe göre çatıda da bir yük var: İlk basın fotoğrafları arasında Epiq'in bir yarış bisikleti taşıdığı bir fotoğraf var. Bunu belirtmeye değer çünkü VW ID.3'te hiçbir şey taşınamıyor.

Volkswagen muhafazakar bir tasarım tercih etti. En fazla, çamurlukların alt delik şeritleri gibi bazı detaylar, sol açıklığın kırmızıya boyanabileceği, ortalığı biraz hareketlendiriyor. Diğer yerlerde Skoda pragmatik: Temel model jant kapaklı çelik tekerleklerle geliyor ve kapı kollarının nasıl çalıştırılacağı bir saniye bile düşünmeye gerek kalmadan açıkça görülüyor. Marka, maliyet nedeniyle kolları genişletme eğilimini takip etmiyor.

Bir kavram olarak tasarruf

Çünkü tasarruf kesinlikle bir sorundu. Arkada Skoda, burulma çubuğuna sahip ekonomik bir arka kol aksı taktı. İçeride gösterge paneli, şu anda VW ID.3 ve Cupra Born'da çözülmekte olan şeye tam olarak karşılık geliyor. 5,3 inçlik bir ekrandır ve yalnızca en gerekli bilgileri sağlar. Direksiyon simidinde temizleme yüzeyleri yoktur, bunun yerine sabit düğmeler ve iki tekerlek bulunur. Volkswagen'de onlarca yıldır olduğu gibi hız sabitleme sistemi özel bir kol aracılığıyla çalıştırılıyor. Ayrıca elektrikli camların ve ayna ayarının anahtarları da bilinmektedir. Direksiyon kolonunun sağ tarafında bir çalıştırma düğmesi var ancak Skoda muhtemelen bunu standart olarak koltukta oturarak yapacak: Araca binin, fren pedalına bir kez basın, yönü ayarlayın ve yola çıkın.

Resim 1 itibaren 17

Bilgi-eğlence sisteminin ses seviyesi yine bir silecek yüzeyi veya direksiyon simidindeki silindirlerden biri aracılığıyla kontrol ediliyor. Bazı işlevlere doğrudan merkezi havalandırma deliklerinin altından erişilebilir. İlk Epiq'ler yazılım sürümü 6.0 ile birlikte gelir. Daha önce yatay şeritlerin yanal olarak yukarı ve aşağı hareket ettirildiği biraz farklı bir yüzeye sahiptir. Genel olarak arayüz, sürücünün sık kullandığı işlevlere erişebilmesi için oldukça geniş tasarlanabiliyor. Elbette Android Auto ve Apple CarPlay kablosuz olarak kullanılabiliyor. İki kişilik yer olmasına rağmen yalnızca bir endüktif şarj tabanı vardır.

Olası ekstralar söz konusu olduğunda Skoda, fiyata duyarlı bu sınıfta muhtemelen yalnızca az sayıda müşterinin sipariş edeceği hilelerden de kaçınıyor. Canton'dan diğer şeylerin yanı sıra matris ışıklar, ısıtmalı direksiyon simidi, anahtarsız giriş ve ses sistemi sipariş edebilirsiniz. Anahtar olarak akıllı telefon ve Epiq'in otoparka dışarıdan cep telefonuyla kontrol edilerek otonom olarak gelmesi olasılığı da hazırlık aşamasında. Bunların hiçbiri bu sınıfta bariz ekstralar değil. Elroq'un aksine Epiq bir kez daha isteğe bağlı tavan camına sahiptir. Ne yazık ki açılamıyor ancak BMW iX3'ün aksine Skoda en azından motorlu kapaktan tasarruf etmiyor.

Diskin iadesi

Volkswagen Grubu bir noktada önceki uygulamadan kopuyor: Disk frenler bir kez daha arkaya monte ediliyor. Şimdiye kadar Modüler Elektrikli Tahrik (MEB) sistemini kullanan modellerde genellikle arkadan çekişli ve arka kampanalı frenler bulunuyordu. Kurtarma işlemi daha sonra arka tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirildi; servis freni yalnızca istisnai durumlarda gerekliydi. Skoda ayrıca Epiq'te arka disk frenlere geçilmesine ilişkin açıklamayı da sunuyor. Daha büyük modellerden farklı olarak Epiq ve MEB+ kullanan diğer fidanlarda kurtarma ön aks aracılığıyla gerçekleşir. Skoda, bunun, arka frenlere daha sık baskı yapıldığı ve fren disklerindeki oksidasyonun sınırlı olduğu anlamına geldiğini yazıyor. Opel Corsa-e ile olan deneyimim tamamen farklıydı ama belki de Volkswagen çok daha iyi bir iş çıkarabilir. Bu arada Epiq, tek pedalla sürüşe izin veren ilk Skoda'dır.

Epiq'in piyasaya sürülmesi için üç tahrik çeşidi planlanıyor. Hepsi önden çekişli, bu platformda başka hiçbir şey beklenmiyor. Bu temelde ana teknik veriler diğer modellerden zaten bilinmektedir. Küçük pil, lityum demir fosfat (LFP) kullanıyor ve net 37,5 kWh güce sahip. Büyük depolama ünitesi 51,5 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip ve hücre kimyası olarak nikel, manganez ve kobalt karışımını kullanıyor.

Resim 1 itibaren 4

Tabanı kesin

Temel model 85 kW, üst seviye ise 99 kW'tır. Her ikisi de 150 km/saat azami hıza ulaşıyor. Daha da ilginci, Skoda'nın giriş seviyesi modelin şarj kapasitesini gereksiz yere sınırlamaya devam edip etmeyeceği olacak. Şubat ayında yayınlanan teknik verilerde Epiq 35 için 50 kW DC şarj gücünden bahsediliyordu. Aynı bataryaya sahip Epiq 40 ise 90 kW ile şarj olabiliyor. Skoda şu ana kadar yalnızca bu sürümün yükleme süresine ilişkin bilgi verdi. 26 kWh'nin (net enerji içeriğinin %70'i) şarj edilmesi 28 dakika sürecektir. Bu da bu alanda ortalama 55,5 kW net şarj gücüne dönüşüyor.