Skoda Enyaq 2024: daha fazla özerklik ve performans

Bu yılın bahar aylarıydı: Skoda otomobil bayisinden bir satıcının biraz boş vakti vardı ve sohbet etme havasındaydı. Bir Enyaq’ı teslim etmenin ne kadar çabuk mümkün olacağı sorulduğunda şaşırtıcı derecede samimi bir şekilde yanıt verdi. Şu anda artık sipariş kabul etmiyoruz çünkü model bir sonraki yeniden şekillendirmeden önce neredeyse tükenmiş durumda. Skoda’nın şu anda sunduğu da tam olarak bu ve son derece başarılı elektrikli SUV’un revizyonu aslında bazı faydalı güncellemeleri de beraberinde getiriyor. Skoda, VW’nin ID4 ve ID.5’te, Audi’nin ise Q4 e-tron’da tanıttığı yeniliği takip ediyor.

Duyuru

Neredeyse tüm modeller için daha fazla güç

Geçmişte zaman zaman daha küçük güncellemeler yapıldı, ancak şimdi esas olarak sürücü alanını etkileyen daha büyük bir güncelleme var. Artık Enyaq’ta dört performans seviyesi mevcuttur. Enyaq 60 temel modeli halihazırda 132 kW’a ve 120 kW’a kadar şarj edilebilen 58 kWh’lik bir bataryaya sahip. Geçmişte bu sürüm satışlarda yalnızca küçük bir rol oynuyordu. Çoğu müşteri daha büyük bataryaya sahip bir model seçti. Net 77 kWh olup maksimum 175 kW’a kadar şarj edilebilmektedir. Bu şarj performansının farklı sıcaklık koşullarında da elde edilebilmesini sağlamak için akü son olarak ön hazırlıktan geçirilebilir. Navigasyon sistemine hedef olarak bir şarj istasyonu girildiğinde manuel veya otomatik olarak çalışır.

Büyük pille birleştirilebilecek üç güç seviyesi söz konusu olduğunda ayrıntılarda işler biraz bulanıklaşıyor. Skoda, arka aksta, örneğin VW ID.7’ye de takılan AP550 adı verilen elektrik motorunu kullanıyor. Enyaq’ta tek başına arkadan itişli model (Enyaq 85) olarak veya Enyaq 85x gibi önde 80 kW’lık asenkron motorla kombinasyon halinde mevcuttur. Her iki durumda da sistem gücü 210 kW’tır. Skoda’nın en azından dört tekerlekten çekişli modelini 220 kW’a kadar sistem gücüne çıkarmamasının nedeni, stratejistlerin net bir şekilde farklılaştırmak istediği üst modele baktığınızda netleşebilir.

Enyaq RS, 250 kW ile nominal olarak daha da güçlüdür ancak bu avantajdan yalnızca sınırlı bir süre içinde tam olarak yararlanabilir. Skoda bunu çok net bir şekilde belirtiyor: 250 kW, yalnızca akünün çalışma sıcaklığı 23 ila 50 derece arasında ve şarj seviyesi %88’in üzerindeyse mevcut. Bu koşullara uyulmadığı takdirde “yalnızca” maksimum 210 kW’a erişebileceksiniz.

Çoğu müşteri tarafından seçilen standart model fark edilir derecede daha hızlı hale geliyor, çünkü 60 kW daha fazla gücün vaat edilen fabrika özellikleri üzerinde hiçbir etkisi yok. 6,7 saniyede yeni olan, standart sprintte önceki modelinden iki saniye daha iyi performans gösteriyor. Azami hız açısından bakıldığında, temel Skoda modelinin ötesindeki tüm Enyaq’larda bu hız 180 km/saat’te duruyor.

Tüketim artmıyor

Elektrikli bir otomobilde daha fazla güç, mutlaka önemli ölçüde daha yüksek tüketim anlamına gelmez. Stellantis bunu revize edilmiş bir elektrikli tahrikle gösterdi ve Volkswagen de benzer bir adım atıyor. WLTP’de Skoda, Enyaq 85 için 14,9 ila 15,8 kWh arasında bir enerji tüketimi beyan ediyor; Önceki Enyaq 80 için döngüdeki fabrika özellikleri 14,3 ile 20,8 arasındaydı. Minimum tüketim düşmese ve pilin enerji içeriği aynı kalsa da Skoda biraz daha uzun bir menzil vaat ediyor: 543 yerine maksimum 563 km olmalı.

Yeni bilgi-eğlence sistemi

Elbette bu revizyon Enyaq’ın bilgi-eğlence sisteminde de nesilsel bir değişime işaret ediyor. Yeni bir yazılım temeli ile önceki tüm rahatsızlıkların nihayet tedavi edilmesi gerekiyor. Her şey daha hızlı tepki vermeli, kullanımı daha kolay olmalı ve eskisinden daha kararlı çalışmalıdır. Önceden söylenebilecek şey yüzeyde ilerlemedir. Artık üst menü seviyesinde, en azından belirli sınırlar dahilinde, sık kullanılan fonksiyonların ayrı ayrı atanabileceği alanlar bulunmaktadır.

Enyaq’ta yeni olmasa da, özgürlüğün sınırları da konfigürasyonda görünür hale geliyor. İsmi açıklanmayan temel Sportline ve RS’nin önceki donanım serilerine ek olarak revizyon, L&K lüks rayını da ekliyor. İkincisi, fabrikanın diğer hatlar için isteğe bağlı olarak sunduğu hemen hemen tüm paketlerle birlikte gelir. Yani örneğin iklim kontrollü masajlı deri koltuklar dahildir. Biraz boya ve kalan son seçeneklerle Enyaq’ın fiyatı 60.000 Euro’nun üzerine çıkabilir.

Fiyat:% s

Ancak çoğu müşteri muhtemelen bu marka altında kalacaktır. Temel modelin fiyatı 44.200 Euro’dur ve yaklaşık %10’luk bir ek ücret karşılığında önemli ölçüde daha fazla güç ve daha büyük bir pil için bir yükseltme mevcuttur. Skoda’nın bu model için istediği 48.900 Euro, çoğu müşteri için başlangıç ​​noktası olsa gerek. İhtiyaçlarınıza göre her biri birbirinin üzerine inşa edilen paketlerden biri eklenir. Mantıklı bir şekilde birleştirildiğinde benzer bir Enyaq’ın yaklaşık 53.000 Euro’luk bir liste fiyatıyla satışa sunulması bekleniyor. İlgili taraflar, bir yandan Enyaq’ın oldukça normal süreler içerisinde yakında tekrar satışa sunulacağını, diğer yandan satıcıların artık indirim sorusuna genel olarak olumsuz yanıt vermeyeceğini umabilirler. Sonuçta Volkswagen’in şu anda bazı lokasyonlarda üretim kapasitesini kullanmada sorunlar yaşadığı aşikar.

(mfz)