Škoda Digital Başkanı: Şehirlerde otonom operasyon mu? 2040 ufkuna güveniyoruz

Yönetmen Jiří Liberda'ya göre bu sadece yazılım değil. Ona göre önemli olan, tasarımdan bitmiş ürünün işleyişine kadar tüm bilgi birikiminin Ostrava'da yaratılmış olmasıdır.

Škoda Digital aslında Ostrava'da ne yapıyor?
Dijitalleşme ve teknolojilerle ilgileniyoruz. Portföyümüz, araçtaki yazılım ve dijital alana ait her şeyin yanı sıra aracın etrafındaki teknolojileri, yani BT ve bulut çözümlerini de içerir.

Bu oldukça sıkıcı geliyor. Okuyucu bunun altında ne hayal edebilir?
Örneğin teşhis sistemleri. Mesele sadece sürücünün arızası olduğunu öğrenmesi ve nasıl davranması gerektiği değil. Deponun ve servis işyerinin aynı anda bilgi sahibi olması, yedek parçanın ve gerekli niteliklere sahip bir kişinin önceden hazırlanması ve servis müdahalesinin en hızlı şekilde gerçekleşmesi açısından önemlidir.

Peki araç gerçekten hizmet dışı kalmadan önce sorun hakkında bilgi edinmek mi istiyorsunuz?
Kesinlikle. “İleri” kelimesi anahtardır. Örneğin Maden Üniversitesi ile yürüttüğümüz projelerden biri teşhis sistemlerine ve yapay zekaya dayalı tahmin modellerinin oluşturulmasına odaklanıyor. Bir arıza oluşana kadar tepki vermek değil, aracın performansını tamamlayacağını ve gerekli servisin o anda, orada ve o ölçüde yapılması gerektiğini önceden bilmek istiyoruz.

Peki sistem kapının birkaç gün içinde arızalanacağını öngörebilir mi?
Evet, tam olarak bununla ilgili. Belirli bir bileşenin muhtemelen iki hafta içinde bozulacağını ve planlı bakımın da on gün içinde planlanacağını bildiğimizde, ikisini birbirine bağlamak mantıklı olur. Zamandan, paradan ve araç kullanılabilirliğinden tasarruf sağlar.

Ostrava şirketinizin merkezi mi?
Bugün Škoda Digital üç Çek şehrinde bulunmaktadır. Ostrava'da şirket yönetimi, üretim, servis, geliştirme ve idaremiz var. Prag'da iş ve kalkınma var, Pilsen'de ise yalnızca kalkınma.

Peki Ostrava neden önemli?
Çünkü burada bir bütün olarak bir şirketimiz var. Sadece geliştirme değil, aynı zamanda üretim, hizmet ve yönetim. Ve hepsinden önemlisi, mimari seviyesinden son ürüne kadar teknik bilgi burada yaratılıyor. Bu gerçekten gurur duyduğum bir şey. Bu teknik bilgi Ostrava'da yaratılmıştır ve Avrupa düzeyindedir.

Aslında şirkete nasıl girdiniz?
Maden Üniversitesi Elektrik Mühendisliği mezunuyum. 2004 yılında elektrik tasarımcısı ve geliştirme çalışanı olarak çalışmaya başladım. Ve aslında hiçbir zaman işverenimi değiştirmedim.

Ne demek istiyorsun?
Şirket benim etrafımda değişti, ben kaldım. O zamanlar Çek Cumhuriyeti ve Polonya'daki müşteriler için temelde tek bir ürün olan tren kontrol sistemlerine sahip olan Lokel'de başladım. Yavaş yavaş Škoda'ya doğru ilerledi ve bugün bildiğimiz şekliyle Škoda Digital'e dönüştü.

Yani sadece işlevleri değiştiriyordunuz.
Adım adım gittim. Baş mühendisten teknik direktörlüğe ve şu anki şirket direktörlüğü pozisyonuna. Belki de bu yüzden işleri adım adım yapmayı seviyorum. Aynı anda beş değişiklik değil, bir değişiklik yapmak, bunu iyi bir şekilde bitirmek ve sonra yola devam etmek.

2004 yılında yola çıktığınızda geleceğinizi nasıl hayal ediyordunuz?
Lokel'e katıldığımda teknik direktörün bana hikayesini anlattığını ve Skoda'dan teklif aldığını söylediğini hatırlıyorum. Ve sonra dedim ki aaa… Skoda, bu her zaman önemli bir şeydi. Ve bugün ben de Škodovka'dayım ve bunu hâlâ bu şekilde algılıyorum.

Peki sizce Škoda bugün hala bu ağırlığa sahip mi?
Kesinlikle benim için. Ve sadece Dijital yüzünden değil. Kuzey Moravya'dan bahsettiğimizde bir de Vagonka ya da Ekova yani grubun bölge için önemli olan diğer kısımları var.

Demiryollarının ve toplu taşımacılığın dijitalleşmesi bugün nereye gidiyor?
Bana göre daha fazla güvenlik, verimlilik ve verilerin daha iyi kullanımı için. Uzun vadeli trafik verilerine gerçek zamanlı olarak sahip olduğunuzda, araçların sadece teknik durumunu değil, aynı zamanda olayların nerede meydana geldiğini, sorunlu alanların nerede olduğunu veya trafik yönetiminin nerede ayarlanabileceğini de takip edebilirsiniz.

Bu herhangi bir yerde işe yarıyor mu?
Evet. Pilsen'de, bir ulaşım şirketi olan Batı Bohemya Üniversitesi ve şehir ile birlikte otonom bir döner tablayı test ettiğimiz bir projemiz var. Aynı zamanda güvenliği artırmak için 5G kullanımı ve şehir trafiğindeki olay haritaları üzerinde de orada çalışıyoruz.

Bu tür haritalar ne için kullanılabilir?
Örneğin şehrin bir kısmında tramvayın 50'de sorunsuz çalışabildiğini, diğer kısmında ise riskli durumların daha sık olduğunu ve hızı düşürmenin mantıklı olduğunu gösterecekler. Bu artık sadece teknik bir ilgi noktası değil, aynı zamanda şehri ve toplu taşımayı yönetmek için bir temel oluşturuyor.

Ne kadar ileriye bakıyorsun?
Bugün altmışa yakın ürünü kapsayan Akıllı Şehir konseptine sahibiz. On beş ila yirmi tane var elimizde. Bazıları için ise gerçekten ortaya çıkıp çıkmayacağını, ne zaman çıkacağını, o zamana kadar gerekli mevzuatın hazırlanıp hazırlanmayacağını ve toplumun katma değeri kabul etmeye istekli olup olmayacağını sürekli olarak değerlendiriyoruz.

Toplu taşımanın 2040 civarında nasıl görüneceğini düşünüyorsunuz?
Bugün şehirlerde otonom operasyon için 2040 ufkuyla çalışıyoruz. Bu, tüm Avrupa şehirlerinin özerk bir şekilde araç kullanacağı anlamına gelmiyor ancak teknolojik hazırlığın zaten mevcut olacağı anlamına geliyor.

Bu pratikte ne anlama geliyor?
Finlandiya'nın Tampere şehrinde zaten otonom bir tramvay işletiyoruz. Pilsen'de, sürücü mola verdiğinde tramvayın yavaş yavaş kendi kendine hareket ettiği otonom bir döner kavşağımız var. Yani pratik örnekler var. Ama teknolojinin yanı sıra standartlara, onay kurallarına, altyapıyla birlikte çalışabilirliğe ve son olarak böyle bir yeniliğin toplum tarafından kabulüne de ihtiyacınız var.

Yani tren sürücüleri ve tramvay sürücülerinin “yiyecek hiçbir şeyleri olmayacak” mı?
Bu öncelikle birinin sürücüyü değiştirmek istemesiyle ilgili değil. En büyük faydayı enerji tüketimini azaltmak ve güvenliği arttırmakta görüyorum. Bir tren veya tramvayın optimum kontrolü, elektrikten yaklaşık yüzde on tasarruf sağlayabilir. Bu ekonomik ve ekolojik açıdan önemlidir.

Peki çarpışma önleyici sistemler?
Bunlar kazaların önlenmesine yardımcı olur. Aracın önünde bir engel belirdiğinde sürücüyü uyarıyor. Yaya, bisikletli ya da herhangi biri yola girebilir. Teknoloji, insan dikkatinin anlık olarak başarısız olabileceği durumlarda yardımcı olmayı amaçlamaktadır.

Veriler hakkında çok konuştunuz. Bunlar aynı zamanda ticari bir ürün haline mi geliyor?
Değerlerinin artacağı aşikar. Bugün verileri esas olarak araç çalışmasını optimize etmek, güvenilirliği, performansı ve operasyonel verimliliği artırmak için kullanıyoruz. Gigabaytlarca veriyi satma aşamasında değiliz. Ancak verilerle birlikte mevzuat çalışmalarının devam edeceği ve öneminin artacağı açıktır.

Şirketinizde yapay zekayı nasıl kullanıyorsunuz?
Pratik olarak her şekilde. Yapay zekanın şirketin süreç yönetiminde bize yardımcı olduğu projelerimiz var ve aynı zamanda onu doğrudan ürün portföyünde de kullanıyoruz. Bugün verimliliği yüzde on ile yirmi arasında artırma hedeflerinden bahsediyoruz.

Zaten buna benzer bir şey satıyor musunuz?
Ürünlerimizden biri de gece park halindeki bir aracı kendi kameralarıyla izleyen bir sistemdir. Yapay zeka sayesinde vardiyaya başlamak üzere olan bir sürücünün mü yoksa bir yabancının mı araca yaklaştığını ayırt edebiliyor.

Yapay zeka işten çıkarmalara da yol açacak mı?
Yapay zeka yüzünden kesinlikle insanları işten çıkarmayacağız.

Yeni çalışanları nasıl buluyorsunuz?
Ele aldığımız konular oldukça ilgi çekici ve genç mühendislerin ilgisini çekiyor. İster otonom teknolojiler, ister yapay zeka kullanımı, ister siber güvenlik olsun. Ayrıca Avrupa bağlamında ve gençlerin ilgisini çeken Çek Cumhuriyeti dışındaki projeler üzerinde çalışıyoruz.

Okul mezunları uygulamaya hazırlıklı mı geliyor?
Teknik olarak evet. Ancak bazen eksik oldukları şey, bir şeyi neden geliştirdiklerine dair daha geniş bir bakış açısıdır. Teknolojik açıdan ilgi çekici bir çözüme sahip olmak yeterli değildir. Müşterinin bunu neden istemesi gerektiğini, neden parasını ödemesi gerektiğini ve bunun şirkete ne gibi bir katma değer getireceğini kendinize sormalısınız.

İlk buluşmanız nasıldı?
Gelecek, uzun zamandır sıklıkla olduğu gibi Çek Cumhuriyeti'nde yalnızca başka yerlerden gelen görevlere göre program yapacağımızdan ibaret değil. Gerçek değer, ürünün tamamının en baştan yaratıldığı, onu anladığınız, geliştirebildiğiniz ve onlarca yıl çalışır durumda tutabildiğiniz yerde yaratılır. Ve bugün Ostrava'da da bu tür bir bilgi birikiminin yaratılmasından gurur duyuyorum.