“Siyaset artık bunu görmezden gelemez”

Alman otomobil endüstrisinin krizi esas olarak tedarikçileri etkiler – Bosch. Stuttgart Grubu, 2030 yılına kadar yılda 2,5 milyar avro tasarruf etmeyi planlıyor. Bu, Stuttgarter Zeitung ile yaptığı röportajda hareketlilik şefi Markus Heyn ve Bosch çalışma direktörü Stefan Grosch tarafından duyuruldu. Çalışanlar da etkilenir: başka bir iş kesintisi kaçınılmazdır. Şimdiye kadar Bosch tam rakamlar vermedi. Ancak, uzmanlar binlerce pozisyon beklemektedir.

Grup, 2023'ün sonundan bu yana pozisyonları azaltıyor. Genel olarak, planlanan sökme şimdi dünya çapında 14.000'den fazla iş ekliyor – Almanya'da büyük bir kısmı. Buna karşılık, operasyonel sonlandırmalar 2027 sonuna kadar hariç tutulmaya devam etmektedir.

Reutlingen konumu özellikle zor: 2029 yılına kadar yaklaşık 1100 iş bırakılacak. “Bu yıl gerekli kararları alacağız ve çalışan temsilcileriyle görüşeceğiz” dedi Grosch. Uzmanlar Almanya'nın en büyük otomobil tedarikçisinin krizi hakkında ne diyor?

Çin büyürken: Alman otomobil endüstrisi binlerce alan okşuyor

Bosch'taki kesintiler, birçok Alman otomobil tedarikçisinin pozisyonuna örnektir. Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) veya şirketlerin dörtte üçü şimdi Almanya'ya yapılan yatırımlarını hareket ettirirken, giderek daha fazla iş parçalanıyor. Ferdinand Dudenhöffer gibi uzmanlar yurtdışında büyük yer değiştirme konusunda uyarıyor: Almanya “çok pahalı, endüstri için çok karmaşık, çok az yenilikçi”. Çalışan sayısı zaten önemli ölçüde düştü – 2023'ün başlarında 780.000'den 730.000 çalışana – ve 2030 yılına kadar yarım milyona düşebilir. Bu nedenle, sektör uzmanları siyasetin hızlı bir şekilde karşı karşıya kalmaması durumunda fabrika kapanışları ve iş kaybı beklemektedir.

VDA, tedarik endüstrisinin elektromobilitenin değişmesinde kilit bir rol oynadığını vurgulamaktadır. Berliner Zeitung'un isteği üzerine VDA sözcüsü, “Elektromobilitede derin değişimin itici gücü ve dünya çapında talep gören en iyi kalite sağlıyor” diyor. Bununla birlikte, birçok şirket çifte bir yük ile karşı karşıya: “İçten yanmalı motor için bileşenler oluşturmaya devam ederken, elektromobillilik için yeni iş modelleri ve ürünler geliştiriyorlar.” Bu yatırımların bir etkisi olabilmesi için çevre doğru olmalıdır: “İklim koruması ile aykırı olmamalı, ancak endüstri ve ülkemizdeki insanlar ile geliştirilmelidir.” Bu nedenle rekabet gücü ve yer çekiciliğinin en iyi politik öncelik olması gerekecektir.

Alman tedarikçiler üzerindeki baskı özellikle Çin'den büyüyor. Strateji ve Real Study & tarafından yapılan bir çalışma, küresel pazar payının 2015'ten bu yana yüzde 26'dan 23'e düştüğünü gösteriyor. Aynı zamanda, Çinli sağlayıcılar 20 yıl önce neredeyse bir rol oynamalarına rağmen, paylarını yüzde beşten on iki arasında artırdılar. Özellikle pil ve yazılım teknolojilerinde, Çinliler net bir ipucu geliştirdiler ve ürünlerini daha hızlı ve daha ucuza piyasaya getirdiler. Buna ek olarak, VW veya BMW gibi Alman otomobil üreticileri, tedarikçileri de içeren Çin'de pazar paylarını kaybetti.

Uzmanlar: Alman tedarikçileri hala rekabetçi

Otomotiv kümesi Ostdeutschland GmbH (ACOD) genel müdürü Jens Katzek, Alman tedarikçilerin Çin'in fiyat baskısına rağmen daha fazla rekabetçi olduğunu görüyor. “Alman tedarikçiler kendilerini onlarca yıldır – tüm dünyada – rekabette iddia ettiler” diyor. “Onları yapmalarına izin verirseniz, bunu gelecekte yapacaklar.” Kızgınlık var çünkü birçok şirket “yenilikçi ürün veya yeni pazarla ilgisi olmayan tüm olası şeylerle meşgul”. Almanya'da üretilen otomobil sayısı on yılı aşkın bir süredir durgunlaşırken, yurtdışında önemli ölçüde daha fazla inşa ediliyor. Diyerek şöyle devam etti: “Politika bunu daha da görmezden gelebileceğine inanıyorsa, durum kötüleşecek.”

PWC Almanya'nın küresel otomotiv lideri Harald Wimmer, katma değerde radikal bir değişim konusunda uyarıyor. “Yanma teknolojisinde batıyor ve elektrikli otomobil alanında yükseliyor.” Yanma motorları için hala sistemlere bağlı olan sermaye, gelecekteki teknolojilere reddedilmelidir. “Doğru sermaye tahsisi çok önemlidir. Sadece maliyet disiplini kanıtlayabilenler sermaye piyasası için caziptir.” Personel için de bir yeniden düzenleme gereklidir: “Gelecekte, araç teknisyeni olarak daha fazla AI uzmanına ve elektrokimyacıya ihtiyacımız olacak.” Bu nedenle çalışanlar, yeniden eğitim ve yükselme programlarından giderek daha fazla yeni nitelikler aldılar.

Uluslararası rekabet açısından Wimmer iyimser: “Alman otomobil üreticileri IAA'da sadece peşinden gitmenin iddialarının olmadığını gösterdi.” Yazılım ve pil teknolojisini yakalayacaklardı ve tekrar gol atacaklardı. Aynı zamanda, Çin'den gelen fiyat baskısı bir meydan okuma olmaya devam ediyor. “Bir araba sadece tekerlekler üzerinde bir pil değil – şasi yapımında ve sistem entegrasyonundaki temel yeterlilikler önemli kalıyor. Almanlar buraya liderlik ediyor.” Wimmer sadece akıllı bir sanayi politikası ile fırsatlar görüyor: “Almanya otonom sürüş gibi alan dalgasına gelmek zorundadır” – bu sadece Avrupa ortaklıkları ve uzun vadeli bir strateji ile mümkündür.

Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler