Siyah arabanız neden her yaz size daha pahalıya mal oluyor?

Karanlık bir vücut gerçekten açık olandan daha fazla ısınır mı? İşte bilimsel çalışmaların, saha testlerinin gösterdiği ve virüslerin renge göre sınıflandırılmasının neden dikkatli yapılması gerektiği.

Yaz aylarının her yıl sıcaklık rekorları kırdığı bir dönemde araç rengi seçimi sadece estetikle ilgili değil. Koyu renkli bir üstyapı, açık renkli bir üstyapıya göre daha fazla güneş ışınımı emer. Bu, birçok bilimsel çalışmanın ortaya koyduğu bir gerçektir. Yüzey sıcaklığı daha hızlı ve daha yüksek yükselir. Koşullara bağlı olarak bu, klimaya ve dolayısıyla tüketime biraz yük getirebilir.

Çalışmalar neyi gösteriyor?

Bir çalışma Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı2011'de gerçekleştirilen bir araştırmada, biri siyah diğeri gümüş olan iki özdeş Honda Civic, güneş altında beş kez park edildikten sonra iklimlendirme aşamasına tabi tutuldu.

Kaynak: Levinson ve diğerleri, Applied Energy, 2011 (Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı). 5 park/klima döngüsü üzerinde gerçekleştirilen çalışma; 1. ve 4. döngüler burada örnek olarak sunulmuştur.

Dolayısıyla iki araç arasındaki boşluk, ortam ısısı arttıkça artar. İç yüzeylerde fark 6,1°C'ye ulaşırken, bazı siyah öğeler en çok maruz kalan döngü sırasında 66°C'yi aşıyor.

Kabini 30 dakikalık klimayla 25°C'ye geri getirmek için yansıtıcı araba, siyah ikizinden %13 daha az enerji tüketti. Laboratuvar simülasyonlarına göre, siyah boyadan beyaz veya gümüş boyaya geçiş, tüketimi 100 kilometrede 0,12 ila 0,21 litre, CO2 emisyonlarını ise kilometre başına 2,7 ila 4,9 gram azaltacak.

Saha testleri neler öneriyor?

Touring Club Suisse (TCS), UV projektörlerinin güçlü bir Avrupa yaz gününü yeniden yarattığı Dübendorf'taki EMPA laboratuvarında kontrollü koşullar altında bir test gerçekleştirdi. Beyaz bir arabanın kaportası, 25°C'lik dış sıcaklıktan başlayarak 20 dakikalık maruz kalma süresinde 55°C'ye yükseldi; siyah bir arabanın kaportası, yalnızca dış yüzeyde on beş derecelik bir farkla aynı anda 70°C'ye ulaştı. Ayrıca sıcaklığın “sonradan daha yavaş tırmandım”bir saat sonra hala beyaz araçta 60°C'ye, siyah araçta ise 80°C'ye ulaştı. Ancak bu test, yayınlanmış ve hakemli bir akademik çalışmanın kapsamına sahip değildir: Berkeley Laboratuvarı'nınkine eşdeğer bir gösteri olarak değil, bağlamsal bir örnek olarak hizmet eder.

Üstelik TCS yine de önemli bir nüans getiriyor: bu boşluk yolcu bölmesinin içine doğru eriyip gidiyor. En ekstrem durumlarda bile iç mekanda hissedilen sıcaklık farkı renge bağlı olarak 5°C'yi geçmiyor; bu sonuç Berkeley Laboratuvarı'nınkiyle örtüşüyor. Bu nedenle rengin sıcaklık üzerinde güçlü bir etkisi vardır, ancak yolcu bölmesini bir bütün olarak istila eden ısının arkasında ikinci planda kalır: aracın rengi ne olursa olsun, ön panel sıcaklığı 80°C'ye, yüz seviyesindeki hava ise 45°C'ye yükselebilir. TCS bundan basit bir kural çıkarıyor: Rengi ne olursa olsun, asla bir çocuğu, yaşlı bir insanı veya bir hayvanı doğrudan güneş ışığına park edilmiş bir arabada bırakmamalısınız.

Yakın zamanda meslektaşlarımız Karadiyak ayrıca bir saha testi gerçekleştirdik. Kavurucu bir öğleden sonra, eşdeğer cam yüzeye sahip iki özdeş arabayı yan yana park ettiler: biri açık gri, diğeri lacivert. Laboratuvarda kalibre edilmiş koşullarla gerçekleştirilen TCS testinin aksine bu test, gün boyunca güneş ışığı veya ortam sıcaklığı izlenmeden basit bir otoparkta gerçekleştirildi. Laboratuvar verilerini yalnızca bilgi amaçlı olarak tamamlar ve kendine ait hiçbir kanıtlayıcı değeri yoktur.

Koltuklardan (doğrudan ışınlardan korunan) alınan sıcaklık değerleri yine de aynı yönü gösteriyor: bir saatlik park süresinden sonra fark zaten 2,5°C'dir (karanlıkta 44,4°C ile karşılaştırıldığında hafif arabada 41,9°C); Fırında 2,5 saat sonra fark neredeyse 5°C'ye çıkıyor (açık gövde için 44,3°C ve koyu renk tonu için 48,9°C).

Hangi viral sıralamalar tahmin ediyor?

Bazı çevrimiçi içerikler renge göre ayrıntılı bir sınıflandırma sağlar (62°C'de siyah, 43°C'de beyaz, 48°C'de mavi vb.). Bu sıralamalar dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır: bunlar genellikle belgelenmiş herhangi bir protokole dayanmaz ve gerçekte mevcut olan verilerin ötesinde tahminlerde bulunur. Bugüne kadar, geniş çapta kabul gören hiçbir bilimsel referans, kırmızı, sarı veya yeşil de dahil olmak üzere tüm renkler için karşılaştırılabilir bir ölçek oluşturmayı mümkün kılmamıştır. Gölgenin açıklığına bağlı olarak bir gradyan olduğunu makul bir şekilde varsayabiliriz, ancak burada yalnızca doğrulanmış verilere bağlı kalıyoruz: bir tarafta siyah ve gümüş, diğer tarafta açık gri ve lacivert.

Büyük fark sınırlı görünüyorsa, bu bize 40°C'nin üzerinde insan vücudunun kırmızı bölgeye girdiğini hatırlatır. Her şeyden önce, bu ek derecelerin pompa veya akü üzerinde doğrudan bir maliyeti vardır.

Aşırı tüketimi sınırlamak için doğru refleks

Soğutma sisteminin aşırı yüklenmesini önlemek için basit bir refleks gereklidir: mümkünse gölgeye park etmeyi tercih edin.

Hala sıcak bir araçtan ayrılmak zorunda kalırsanız, klimayı açmadan önce tüm camlar kapalı ve havalandırma açıkken 4 ila 5 dakika sürün. Bu basit işlem, aşırı ısınan havayı mekanik olarak dışarı atar ve motorunuzun veya akünüzün yükünü anında azaltır, böylece enerji faturanızı azaltır.

👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.