Şirketin faaliyet zararı açıklamasına rağmen hisseler yükselişte

hisseleri honda motoru Japon otomobil üreticisinin yaklaşık 70 yıldır ilk yıllık işletme zararını açıklamasına rağmen Cuma günü %7'nin üzerinde artış gösterdi.

Honda, bir önceki yılki 1,2 trilyon yenlik işletme karı ile karşılaştırıldığında, Mart ayı sonunda sona eren mali yılda 414,3 milyar yen (2,61 milyar dolar) işletme zararı kaydetti. Zor durumdaki elektrikli araç işi ve ilgili yatırımlar için ayrılan karşılıklar, Çinli rakiplerinden gelen rekabet ve ABD'nin 346,9 milyar yenlik gümrük vergisi etkisi, kazançları üzerinde baskı yarattı.

Honda Perşembe günkü kazanç beyanında, “Şirketi çevreleyen iş ortamı hızla değişiyor ve görünüm belirsizliğini koruyor.” dedi.

Otomobil üreticisi, EV işini yeniden düzenleme çabalarının bir parçası olarak, başlangıçta Kuzey Amerika'da üretimi planlanan bazı EV modellerinin pazara sunulmasını ve geliştirilmesini iptal edeceğini söyledi. Japon otomobil üreticisi, EV işinin yeniden yapılandırılmasının 9 milyar doların üzerinde bir maliyete sahip olmasını beklediğini söyledi.

Honda ayrıca yeni EV üreticilerinin Çin'deki rekabeti yoğunlaştırdığını da belirtti. Honda, “Böylesine zorlu ve rekabetçi bir ortamda Şirket ayrıca belirli EV modelleri için ürün lansman planlarını da revize etti” diye ekledi.

Bernstein'dan analist Masahiro Akita, “Hisse senedi fiyatlarındaki olumlu tepkinin, şirketin faaliyet ve net kâr konusundaki yönlendirmesinden kaynaklandığına inanıyoruz; her ikisi de konsensüs tahminlerinin %38 üzerinde gerçekleşti” dedi.

Ancak Akita, kılavuzun EV yatırımlarıyla bağlantılı olası kayıpları tam olarak fiyatlandırıp fiyatlandırmadığının belirsiz olduğunu söyledi.

EV pazarına geç giren otomobil üreticisi, Çinli rakiplerin artan rekabeti, enflasyon ve ABD tarifeleri nedeniyle zorluklarla karşı karşıya kalıyor.

Alman Dış İlişkiler Konseyi Jeopolitik, Jeoekonomi ve Teknoloji Merkezi'nde yardımcı araştırmacı olan Aya Adachi, küresel otomotiv rekabetinin Çin'in elektrikli araç üretimindeki hızlı büyümesinden giderek etkilendiğini kaydetti.

Adachi, “Japonya'nın hibrit teknolojiye öncülük ederken akülü elektrikli araçlara yavaş geçişi, onu Çin'in yeni enerji araçları pazarında sınırlı bir varlığa bıraktı ve onu ihracat pazarlarında artan baskıya maruz bıraktı.” dedi.

Dahası, motor sorunları ve araç geri çağırmaları da Honda'nın itibarını zedeledi. Mart ayında, Aston Martin tarafından kullanılan Honda motorlarının akü arızalarına neden olduğu ortaya çıktı ve Ocak ayında Japon otomobil üreticisi, üç Honda modelindeki 1.5L turboşarjlı motordaki kusur nedeniyle Kanada'da bir davayla karşı karşıya kaldı.

Bununla birlikte, her ikisi de Citi Ve Nomura Şirkette gelecekte bir miktar büyüme görmeyi bekleyerek Honda'nın satın alma notunu korudular.

Nomura analisti Toshihide Kinoshita bir notta, şirketin Mart 2027 ve Mart 2028'de sona eren yıllara ilişkin tahmini kazançlarına atıfta bulunarak, “Kazançların 27/3'te düşük olmasını beklerken, şirketin stratejisinde revizyonlar yaptığını açıkladığı için 28/3 boyunca tam teşekküllü bir toparlanmayı fiyatlandırmanın doğru zamanının geldiğini düşünüyoruz.” dedi.

Citi analisti Arifumi Yoshida bir notunda, Japon otomobil üreticisinin odağını “geleneksel küresel standart modelden” daha çok Çin ve Hindistan pazarlarına çevirdiğini söyledi. Yoshida, Honda'nın motosiklet işindeki avantajını Hindistan'ın düşük maliyetli segmentinden gelen talebi yakalamak için kullanmayı planladığını söyledi.

Hisseler en son %7,42 artışla 1.418 yenden işlem görüyordu.