Bu hafta sonu Sachsenring yakınındaki Uhlig-Mühle vadisinde yankılanan şaşmaz bir ses. Doğu Almanya'da büyüyen herkes buradaki evinin kokusunu ve sesini anında duyabiliyor. Simson mopedleri geri döndü ve onlarla birlikte kaybolmayı reddeden bir parça Doğu Alman kimliği de geri döndü. Simson toplantısı tarihi değirmende ikinci kez yapılıyor.
Pazar günü Sachsenring'deki Uhlig-Mühle'de her şey Doğu'nun popüler iki zamanlı motorları etrafında dönüyor. Zwickau (STZ) ve Suhl'deki (STS) Simson toplantılarına ek olarak her yıl çok sayıda küçük etkinlik düzenleniyor. Başka birine ihtiyacın var mı? Organizatör Mike Moncsek, “Doğulu efsanelerimizi yeterince sık onurlandıramazsınız” diyor. “Toplum hava güzel olduğunda dışarıda olmayı ve bir araya gelmeyi seviyor.”
Pazar günü hava durumu çok iyi. Sadece birkaç yüz metre ötedeki, tamamen traktörler ve tarım makineleriyle ilgili olan Rusya toplantısı, organizatör tarafından bir hafta ertelenmek zorunda kaldı. Bu hafta sonu yapılması planlanıyordu ancak sahaların ıslak olması nedeniyle iptal edildi. Ağır paletli ve tekerlekli araçlar yumuşak zemine batarken, Suhl'un hafif iki tekerlekli araçları bunu kolaylıkla başarıyor. Bu sefer havanın şansı tamamen kuru kaldırımı ve güneş ışığını sürüşleri için kullanabilen Simson sürücülerinden yana görünüyor.
S serisi ve daha az bilinen SR50 ve SR80 modellerine ek olarak kuş serisi de piyasaya sürülecek. Organizatöre göre geçen yılki galada zaten 250'den fazla katılımcı vardı. “Güvenlik önce gelir. Hiçbir şeyin yasa dışı olarak ayarlanmasını istemiyoruz!” Moncsek diyor ve şunu ekliyor: “Bu yıl ayrıca tesisimizde sürüş güvenliği ve test standımız da var.”
Yıkılmazlığın büyüsü
Schwalbe, Star, Sperber ile S50 ve S51 modellerine olan hayranlığın hala devam etmesi sadece nostaljiden kaynaklanmıyor. Bu makineleri onlarca yıldır kurtaran, teknik tasarımın kendisidir. Genel halk için basit, son derece sağlam günlük araçlar olarak tasarlanan motorlar, minimum malzeme harcamasıyla maksimum verimlilik ilkesine dayanmaktadır. İki zamanlı bir Simson motoru genellikle standart aletlerle, yeni bir bujiyle ve biraz el becerisiyle yol kenarında onarılabilir. Bu erişilebilirlik, sürücü ile makine arasında derin bir ilişki yaratır; bu, modern scooterlarda sıklıkla eksik olan bir niteliktir. Bu popülerlik, en iyi durumdaki bir Simson için 5.000 Euro'ya varan fiyatların teklif edilmesine ve ödenmesine önemli ölçüde katkıda bulunuyor.
Yeşil ve turuncu renkte iki zamanlı: Simson mopedler birçok insan için ilk yolculuklarının anılarını, tamirle geçen uzun akşamları ve gençliklerinin şaşmaz sesini hatırlatıyor.
© Chempic/imago
Devam eden patlamanın bir diğer önemli faktörü de birleşme anlaşmasıdır. Yasal bir özellik olarak, ilk kez 28 Şubat 1992'den önce piyasaya çıkan Simson mopedlerin, 50 santimetreküp motor kapasitesine rağmen yasal olarak saatte 60 kilometre hız yapmasına izin veriliyor. Normal mopedlerin hızı artık 45 km/saat ile sınırlıdır. Bu hız avantajı, klasik arabaları günümüzün şehir ve banliyö trafiğinde, özellikle de AM ehliyeti alan 15 yaş ve üzeri gençler için gerçek, günlük alternatifler haline getiriyor.
İki tekerlek üzerinde topluluk
Tornavida anekdotları paylaşılıyor, nadir yedek parçalar el değiştiriyor ve havada 1:33 ve 1:50 karışımlarının tipik yanık kokusu var. Toplantı, bu teknik mirasın ne kadar canlı kaldığını bir kez daha gösteriyor. Nesiller arasında bağlantı kuruyor: Kendi cilalı S51 standlarını gururla sunan gençler ile kırk yıl önce günlük yaşamlarında tam olarak bu modeli kullanan yaşlılar yan yana. Artık yapılması gereken tek şey havanın uyum sağlamasına izin vermek ve Sachsenring çevresindeki yolların kuru kalmasını sağlamak.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın