Zwickau'daki bitki kadar VW krizini de temsil etmektedir. Saksonya'daki konumun aslında elektromobiliteye geçişte öncü olması gerekiyordu – Zwickau'daki üretim tamamen elektrikli arabalara dönüştürüldü. Ancak, teknolojik birikmiş işler ve genel ekonomik krizlere ek olarak, Doğu Alman fabrikası özellikle elektrikli otomobillere olan zayıf taleple yükümlüdür.
Chemnitz Profesör Werner Olle şimdi Zwickau'daki VW fabrikasının 2027'den itibaren elektromobilitede beklenen büyümeden pek faydalanamayacağı konusunda uyardı. VW elektrikli arabalara olan talebin 2027'den itibaren artabileceği. Ancak görüşüne göre bunlar öncelikle İspanya ve Portekiz'de inşa edilecekti – Zwictau bu nedenle boş eller boş kalacaktı. Bu “konum için kötü” çünkü elektromobillilik için çok şey yaptı. Birlik ve tedarikçiler uyarıya nasıl tepki veriyor? Ve VW grubu eleştiri hakkında ne diyor?
Zwickau'dan ABD'ye: Audi, elektrikli otomobil üretimini değiştirmeyi düşünüyor
Saksonya'daki VW sitesi, IG Metall ile son derece zorlu bir toplu pazarlık anlaşmazlığından sonra geçen kış için kurtarıldı. Ancak, üretim büyük ölçüde azaldı. Sendika ile toplu bir pazarlık anlaşmasında, VW modellerinin üretiminin ID.3, Id.4, Id.5 ve Cupra'nın doğduğu alt Saksonya'da Wolfsburg ve Emden'e taşınması gerektiğine karar verildi. 2027'den itibaren Audi Q4 E-Tron ve Q4 E-Tron Sportback, Zwickau'da sadece bir üretim hattında inşa edilecek. Audi şu anda bu modelin üretimini ABD'deki ilk fabrikasına yerleştirmeyi düşünüyor. CFO Jürgen Rittersberger'e göre, bu yıl bir karar verilecek.
Olle, değerlendirmesini sadece yüzde 50 ila 60 olarak tahmin ettiği Alman VW bitkilerinin şu anda zayıf kullanımı üzerine dayandırıyor. Önümüzdeki yıllarda elektrikli otomobil talepleri tekrar artsa bile, bu kısa süreli rahatlama sağlayacak, ancak temel bir geri dönüş getirmeyecektir. Zwickau'da yeni modellerin eksikliği var, diğer yerler – ID.7 ile Emden ve yeni SSP platformunda gelecekteki kimlik golfü olan Wolfsburg gibi – daha iyi konumlandırılmıştır. Sonuç olarak, Zwickau elektromobilitedeki öncü rolüne rağmen geride kalma tehlikesi altında olduğunu söyledi.
Zwickau konumunda Volkswagen Sachsen'in kapısının görünümüHendrik Schmidt/DPA
“Eski Su Seviyeleri”: VW, Zwichau tesisi hakkındaki uyarıları reddediyor
Olle'nin uyarısına rağmen, VW grubu düşük bir profil tutuyor. Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda, bir sözcü “ilke meselesi olarak” uzmanların ifadeleri ve değerlendirmeleri hakkında yorum yapmadığımızı vurguladı. Genel ve Grup Çalışma Konseyi Sözcüsü Heiko Lossie, IG Metall ile Aralık ayındaki anlaşmanın “Sakson yerleri için de net bakış açıları” getirdiğini açıklıyor. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra, 2030'un sonuna kadar sona erdirilemeyen istihdam güvenliği ve VW Sachsen GmbH'den çalışanların 2026 başında Volkswagen AG'nin VW Şirket Tarifesi'ne daha önce dahil edilmesini içeriyordu.
OLLE'nin eleştirisi ile ilgili olarak, Lossie, VW konumlarının (Saksonya'daki VW dahil) orta ve uzun vadeli model doluluğunun, büyük ölçüde “sanayi uzmanları olarak adlandırılan” mevcut bilginin dışında olan bir “dahili VW sorunu” olduğunu vurgulamaktadır. Eserler Konseyi sözcüsü, bu konuda yapılan ve bunların hepsinin eski basın yayınlarından su seviyelerine atıfta bulunulan bireysel yorumların dikkate alındığını söyledi. Ancak, bu konuda daha ayrıntılı olarak yorum yapmak istemiyorlar.
Sendika ise Olle'nin değerlendirmelerini doğrular. Eylül ayının başından beri Berlin, Brandenburg ve Saxony'nin yeni IG Metall Bölge Müdürü Jan Otto, Pazartesi günü Berlin'deki bir basın toplantısında “özellikle Zwickau fabrikası için” bir çözüm gerektiğini açıkladı. Otto, “Bu, diğer VW bitkilerinden hiçbir şey almakla ilgili değil” diyor. “İşgücü, İş Konseyi ve IG Metall ile birlikte, uzun vadede istihdamı güvence altına almak için neler yapılabileceğine yakından bakıyoruz.” Daha fazla sanayileşmenin kimsenin kontrol edemeyeceği siyasi sonuçları olacağını söyledi. Ancak, IG Metall tekrar tekrar “burada bölgede savaşabiliriz”.
VW Krizi: Saksonya'daki otomatik tedarikçiler daha fazla iş kesintisinden korkar
Otomotiv Tedarikçileri Saksonya Derneği (AMZ) ayrıca Zwickau'daki belirsiz bir geleceği de uyarıyor. Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda AMZ Ağ Müdürü Dirk Vogel, “Doğrudan, özellikle Zwickau'daki VW fabrikasına teslim eden şirketlerin çoğu şirketlere entegre edildi” diyor. VW'nin araç üretiminde 360.000 araca yapılan artıştan dolayı olumlu ruh hali, “hayal kırıklığı ve hayal kırıklığı” şimdi ortaya çıkmışsa. Zwickau'daki VW'deki üretim rakamları, artan elektrikli araç satışlarına rağmen artmazsa, bu şirketler muhtemelen diğer yerlerden Zwictai'de VW tesisinde “kalan hacim” sağlamayı düşüneceklerdi. Vogel, bunun bölgede daha fazla personelin azalmasına neden olacağını vurgulamaktadır.
Otomotiv endüstrisindeki fabrika kapanışları ve iş kesintileri izlerini bıraktı.Grafik: Banka kodu. Kaynak: Danışmanlık Firması EY, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Doğu Alman Mekanik ve Tesis Mühendisliği Şirketleri araç üretiminin yerinden daha az etkilenmektedir. “Ama burada da yatırımlar öncelikle araç üretimi için uzun vadeli bir perspektifin olduğu yerlere akacak.” Bu perspektif, 60.000'den fazla çalışan sektördeki 500'den fazla şirkette çalışmasına rağmen, Zwickau için VW tarafından “yok ediliyor”. AMZ Ağ Yöneticisi, VW'nin dersinin artık ekonomik olarak haklı çıkamayacağını ve bölgedeki otomobil üreticisinin imajının sonuç olarak “büyük ölçüde hasar göreceğini” eleştirmektedir. “Şu anda Leipzig konumunu sürdürülebilir tutmaya devam eden BMW örneğini kullanarak işlerin nasıl farklı şekilde yapılabileceğini görebilirsiniz.”
Uzman uyarıyor: “Otomobil endüstrisinde sanayileşme görüyoruz”
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer kısmen Werner Olle ile aynı fikirde. “Ayrıca otomobil endüstrisinde devam eden sanayileşme görüyoruz” diyor Bochum'daki Otomobil Enstitüsü'nün kurucusu sorulduğunda. Sorun, zayıf maliyet rekabetçi pozisyonuna sahip bir yer olarak Almanya. Daha da vurguladığı için, konumun maliyet pozisyonunun nasıl geliştirilebileceği herkese açıktır. “Ama şimdiye kadar Berlin'de bu yönde bir eylem olmadı.” Bunun yerine, banliyö ödeneklerinin artırılacağı ve vergi parası annelerin emekli maaşlarına döküleceğini söyledi. “Berlin'de yanlış yolda olduğun izlenimini ediniyorsunuz.”
Dudenhöffer, önümüzdeki birkaç yıl içinde araba üreticileri ve tedarikçilerde kesilecek işlerin Almanya'daki otomobil endüstrisinde “asla geri dönmeyeceği” konusunda uyarıyor. “Çözülmemiş bir Almanya problemimiz var, kahvaltı için refahımızı yiyoruz.” Zwickau'daki maliyet baskısı Wolfsburg, Braunschweig veya Bremen'de olduğu kadar güçlü değildir, yani Sakson konumunun göreceli bir avantajı vardır. “Ama bu hayat sigortası değil,” diyor otomobil uzmanı.
Endüstri uzmanı Frank Schwope da durumu eleştirel görüyor. Almanya'da üretim 2025'in ilk yarısında yüzde 6,2 oranında artarak 961.000 araca yükselirken, küresel olarak yüzde 1,9 oranında düştü. Ancak Fachhochschule des Mittelstands (FHM) Berlin'deki otomotiv yönetimi öğretim görevlisi, bir süredir Alman bitkilerindeki kapasite kullanımı “tatmin edici değil”. Grup muhtemelen dünya çapında on iki ila 13 milyon otomobil üretebilir – “Bu yıl muhtemelen sadece dokuz milyon olacak”.
(Doğu) Almanya'da elektrikli otomobil üretiminde henüz sanayileşmeyi görmüyor. Bununla birlikte, bu büyük ölçüde pil teknolojisinin ve genel olarak elektromobilitenin geliştirilmesine bağlıdır. VW grubu StoneWalling olsa bile, uzmanlardan ve Saxon otomobil tedarikçilerinden gelen cevaplar Zwickau tesisinin geleceği için savaşmaya devam ettiğini gösteriyor.
Bir yanıt yazın