Sigortacıların savaş riski korumasını bırakmasıyla petrol süper tankeri oranları yükseldi

ABD ile İran arasındaki çatışmanın stratejik açıdan hayati önem taşıyan Hürmüz Boğazı'ndaki nakliyeyi aksatması nedeniyle Orta Doğu'daki süper tanker maliyetleri rekor seviyeye ulaştı.

Ani bir güvenlik şokunun bölgedeki önemli nakliye rotalarını sekteye uğratması nedeniyle, önde gelen deniz savaşı riski sağlayıcıları, Basra Körfezi'nde faaliyet gösteren gemiler için teminatları kaldırmaya başladı.

LSEG'den alınan verilere göre, Orta Doğu'dan Çin'e 2 milyon varil petrol taşımak için kullanılan Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcıları (VLCC'ler) için referans navlun oranı Pazartesi günü günlük 423.736 $ ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Bu, Cuma günkü kapanışa göre %94'ün üzerinde bir artışa işaret ediyordu.

Petrol ve gaz fiyatlarındaki önemli artışın yanı sıra, ham petrol taşıma maliyetlerindeki olağanüstü artış, ABD ve İsrail'in hafta sonu İran'a yönelik saldırılarının ardından geldi. Genişleyen çatışma, Umman ile İran arasındaki körfezde yer alan, dünyanın en önemli petrol geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye trafiğinin fiilen durdurulmasıyla sonuçlandı.

Devlet medyasında yer alan haberlere göre, İran Devrim Muhafızları'ndan üst düzey bir yetkili Pazartesi günü Hürmüz Boğazı'nın kapatıldığını söyledi ve su yolundan geçmeye çalışan herhangi bir geminin saldırıya uğrayacağı konusunda uyardı. Fox News'in haberine göre bu iddia o zamandan bu yana ABD ordusunun Merkez Komutanlığı CENTCOM tarafından tartışılıyor.

Argus Media'nın Avrupa'daki navlun fiyatlandırması başkanı Sheel Bhattacharjee, CNBC'ye e-posta yoluyla şunları söyledi: “VLCC segmentindeki kiracılar piyasadan geri adım attılar ve gemileri emniyete almaktan kaçındılar; çünkü birden fazla olay, su yolu resmi olarak kapatılmamış olmasına rağmen Hürmüz Boğazı çevresinde tehdit seviyelerinin artmasına neden oldu.”

Bhattacharjee, piyasa kaynaklarından alıntı yaparak, Orta Doğu'daki petrol üreticilerinin henüz herhangi bir üretim veya yüklemeyi durdurduğunu açıklamadığını ve BAE, Umman ve Kuveyt'teki limanların faaliyetlerine devam ettiğini söyledi.

Bhattacharjee, “Ancak sigorta şirketlerinin bölgenin belirli bölgelerindeki gemilere yönelik savaş riski teminatını iptal etmesinden sonra armatörlerin çoğu Hürmüz Boğazı üzerinden geçiş yapmaktan kaçınıyordu.” dedi.

Argus Media'ya göre, deniz yoluyla taşınan ham petrol ticaretinin kabaca üçte birinin, küresel sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) akışının %19'unun ve küresel rafine ürün ticaretinin %14'ünün yanı sıra, stratejik açıdan önemli su yolundan geçtiği tahmin ediliyor.

Önde gelen denizcilik sigortacıları, Hürmüz Boğazı'ndan geçen çok sayıda gemiye yönelik saldırı raporlarının ardından, son günlerde Orta Doğu'da faaliyet gösteren gemilere yönelik savaş riski teminatını iptal etti.

New York merkezli American Club'ın yanı sıra Norveç'ten Gard ve Skuld, Britanya'dan NorthStandard ve Londra P&I Club gibi deniz sigortacıları da bölgedeki gemiler için savaş riski teminatını kaldırdıklarını söyledi.

Kıbrıs merkezli kuru yük konusunda uzmanlaşmış lojistik firması DUCAT Maritime'ın CEO'su Adrian Beciri, Orta Doğu'da yayılan çatışmanın zincirleme etkilerinin dünya çapında hissedildiğini söyledi.

Salı günü CNBC'nin “Squawk Box Europe” programına konuşan Beciri, “Tipik pirinç gıda tedarikimizi Ümit Burnu civarındaki Batı Afrika'ya taşımak için kuru yük gemisi kiralamaya çalışıyorduk. Bunun çatışma bölgesinden bir milyon mil uzakta olduğunu düşünürdünüz” dedi.

“Gemiyi gerçekten kaybettik. Birileri Endonezya'dan Hindistan'ın batı kıyısına kömür taşımak için normalde ödeyeceğinden %50 daha fazla para ödemişti. Bu gemi neden bu kadar yüksek bir fiyat çekti? Cevap, gemi sahibinin Basra Körfezi bölgesinden kargo alıp almama konusunda kararsız olmasıydı” diye devam etti.

“Dolayısıyla sonuçları çok geniş ve bu potansiyel olarak çifte bir sorun. Eğer Hürmüz'ün kapanmasına ve Süveyş'in Husiler tarafından fiilen tahrif edilmesine bakarsak, bu oldukça önemli olabilir; tıpkı Kovid döneminde gördüklerimize ve orada gerçekleşen saldırılara benzer.”

Petrol tankerlerinin Hürmüz Boğazı'na girişi yalnızca geçici olarak bloke edilse bile, bu durum küresel enerji fiyatlarını artırabilir, nakliye maliyetlerini artırabilir ve önemli arz gecikmelerine neden olabilir.

Hürmüz Boğazı aynı zamanda küresel konteyner ticaretinin de anahtarıdır. Bu bölgedeki Jebel Ali ve Khor Fakkan gibi limanlar, küresel ağlarda aracı noktalar olarak hizmet veren özel aktarma merkezleridir.

MSC, Maersk gibi nakliye devleri Hapag-Lloyd ve CMA CGM de kötüleşen güvenlik durumunun ortasında güvenliğe öncelik vermek amacıyla yeni kılavuzlar yayınladı.

Yaygın olarak küresel ticaretin barometresi olarak kabul edilen Maersk, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Birleşik Arap Emirlikleri, Umman, Irak, Kuveyt, Katar, Ürdün, Bahreyn ve Suudi Arabistan'a giriş ve çıkışta özel kargo kabulünü bir sonraki duyuruya kadar askıya alacağını söyledi.

Daha önce, Orta Doğu-Hindistan'dan Akdeniz'e ve Orta Doğu-Hindistan'dan doğu kıyısına ABD servislerine yapılan tüm seferlerin Ümit Burnu çevresinden yönlendirileceği söylenmişti.