Şehir acil durum desteği sağlıyor, CDU yeni bina çağrısında bulunuyor

Ses emisyonu izleme sistemi yalnızca destek ekseni C'de altı ek kablo kopması kaydetti. Uzmanlar tarafından belirlenen kritik sınır, üç metre uzunluğundaki bir bölümde maksimum 16 tel kopması rezervidir; bu tampon, C ekseninde önemli ölçüde küçülmüştür.

Köprü üzerindeki yükü hafifletmek amacıyla şu anda köprü bölümü başına iki adet olmak üzere dört adet ağır hizmet tipi çelik destek dikilmektedir. Temeller zemine yaklaşık iki metre derinliğe gömülmelidir. Yer altında tarihi temeller ve ikmal hatları bulunduğundan şehir, çalışmaların özellikle dikkatli bir şekilde ilerlediğini söylüyor.

Çelik destekler Temmuz ayı sonuna kadar yerinde olacak. Daha sonra Ammostasse'deki alt geçit güvenlik altına alınacak ve her iki yönde ikişer şerit yeniden açılacak.

İkinci aşamada, Eylül 2026'nın ortası veya sonuna kadar üç köprü alanına betonla doldurulmuş kuyu halkalarından yapılmış sekiz ilave destek inşa edilecek. Amaç, yine köprünün kendisinde her yönde bir şerit sağlanmasıdır. Belediyeden yapılan açıklamaya göre, yapısal uygulama ve ihaleler zaman tasarrufu sağlamak amacıyla paralel yürütüldüğü için acil desteğin toplam maliyeti henüz belirlenmedi.

Yardımcı yapılar stabil hale gelir gelmez, köprünün genel durumunu değerlendirebilmek için alt tarafta başka bileşen açıklıkları da takip edilmelidir. Kentin hedefi, bu süre zarfında düzenli bir yedek bina hazırlamak için yapıyı en az on yıl boyunca kullanılabilir kalacak şekilde geliştirmektir.

CDU yeni bir bina için paralel planlama için bastırıyor

Belediye meclisindeki CDU parlamento grubu, yeni bir yedek bina planlamasına hızlı bir başlangıç ​​yapılması çağrısında bulunuyor. Parlamento grubundan yapılan açıklamaya göre, inşaat komitesinde sunulan bulgulara göre, herhangi bir zamanda kalıcı olarak hizmetten çıkarma beklenebilir. Köprü, çöken Carola Köprüsü'nün aynısı olup, Budapeşteer Strasse'de de kırık gergi telleri bulunmuştur.

CDU parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Veit Böhm, “Bazı yerlerde köprü daha önce bilinenden daha kötü durumda” dedi. Acil durum önlemlerinden sonra bile kullanılabilirliğe ilişkin riskler devam etti. Grubun planlamaya erken başlama teklifi bu nedenle doğru zamanda geliyor; Bu konu bir sonraki bütçede odaklanılmalıdır.

Özellikle CDU, belediye başkanından devam eden acil durum önlemlerine paralel olarak yeni bir bina için planlamaya başlamasını talep ediyor. 2027/28 bütçe taslağı sunulduğunda, planlama ve üretim maliyetlerine ilişkin bir maliyet tahmini, planlama maliyetlerine ilişkin bir zaman çizelgesi ve finansman teklifi sunulmalıdır.

Parlamento grubu, köprünün altından geçen ana demiryolu hatlarının bulunduğunu ve deneyimlerin Deutsche Bahn ile koordinasyonun uzun zaman aldığını gösterdiğini, dolayısıyla acil bir durumda hızlı hareket edebilmek için planlama belgelerinin erkenden hazır olması gerektiğine dikkat çekiyor.

Ülkenin diğer yerleriyle paralellikler

Dresden davası münferit bir dava değil. Leipzig yakınlarındaki Markkleeberg'deki Agra Köprüsü, Şubat ayından bu yana benzer acil durum desteği altında. Devlet Yol İnşaatı ve Ulaştırma Dairesi'ne göre, 17 köprü alanına yayılmış, her biri 19 ton yük kapasiteli toplam 408 ağır hizmet desteği kurulacak.

Temel çalışmaları yaklaşık 2.400 metreküp hafriyat toprağı ve 1.900 metreküp grobeton içeriyordu. Ek öngerilme çeliğinin çatlaması durumunda destekler, devam eden trafik altında toplu olarak 7.800 tona kadar yük taşıyabilir. Devlet dairesi tedbirin toplam maliyetinin yaklaşık 2,2 milyon avro olduğunu tahmin etti. Çalışmalar sırasında 3,5 tonluk tonaj sınırı geçerli kalacak; Köprünün altından yaya geçişi hâlâ mümkün.

Batıda da altyapı çöküyor: Bonn'daki önemli kuzey köprüsü haziran ayının başından beri trafiğe kapalı.

© Imago

Köprülerin kapanması Saksonya dışında da bir sorun. Autobahn GmbH, 3 Haziran'da Friedrich-Ebert Köprüsü olarak adlandırılan Bonn-Nord Ren köprüsünü ihtiyati tedbir olarak tamamen kapattı. Yapısal testler, Ren Nehri'nin sol yakasındaki önülke köprüsünün destekleyici yapısında yapısal hasar olduğunu ortaya çıkarmıştı.

7,5 tonun üzerindeki kamyonların kullanılmasının yasaklanması ve WIM sistemleri (sürüş sırasında ağırlığı ölçmek için hareket halinde tartım sistemleri) kullanılarak yapılan kontroller gibi halihazırda uygulanmış olan önlemler, daha fazla hasarı önlemek için yeterli değildi.

Dresden binaları gibi geçmişi 1967'ye dayanan köprüden her gün 90.000 ila 100.000 arasında araç geçiyor. Autobahn GmbH'nin teknik genel müdürü Dirk Brandenburger, “Her gün bu köprüden geçen insanların güvenliği tartışılamaz” dedi. Bonn Köprüsü'nün ne zaman yeniden açılacağı belli değil.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun