MANİLA (Asya Haberleri) – Kendi ülkelerinde para kazanma imkanı olmadan mahsur kalanlar veya kendilerini bir anda savaşın ortasında bulan gemilerde kalanlar. Orta Doğu'daki çatışma ve özellikle Hürmüz Boğazı'nın ablukası, yalnızca küresel ticareti ve enerji piyasalarını etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda iş belirsizliği ve artan psikolojik baskı arasında sıkışıp kalan binlerce denizcinin hayatını da etkiliyor.
Mürettebatta Filipinlilerin yanı sıra Hintliler, Endonezyalılar ve diğer Asya vatandaşları da bulunuyor. Dünya çapında büyük gemilerde çalışan personelin yaklaşık %27'sini temsil eden Filipinli denizcilerle birlikte çalışan Scalabriniyalı misyoner Peder Paulo Prigol, “Petrolden, savaştan, gemilerden bahseden haberlerin ekonomik yönü ve etkilerini iyi açıklığa kavuşturduğunu düşünüyorum. Eksik olan, tüm bunların insani ve psikolojik maliyetidir”, diye kınadı. Prigol ayrıca birçok şeyden sorumludur. Stella Maris Merkezleridenizcilere ve ailelerine desteklerin verildiği yer. Manila Merkezi özellikle yaklaşık 700.000 Filipinli denizciye yardım sağlıyor. Suistimal veya insan kaçakçılığına karşı yiyecek, barınak, hukuki yardım ve hizmetler sağlayan tesislerdir.
Bölgede artan istikrarsızlık. göreUluslararası Denizcilik Örgütübugün binlerce gemide en az 20 bin denizci, füze saldırıları ve bölgede artan istikrarsızlık nedeniyle kendilerini mahsur kalmış veya risk altında buluyor. Ve böylece, yalnızca Filipinlilerden değil aynı zamanda Hintliler, Endonezyalılar ve şu ana kadar çatışmanın ana kurbanları arasında yer alan diğer Asya vatandaşlarından oluşan mürettebat, yeterli koruma olmaksızın kendilerini savaşa maruz kalmış halde buluyor.
Ticari gemilere 20'den fazla saldırı düzenlendi ve en az 10 kişi öldü. Çatışmanın başlangıcından bu yana ticari gemilere 20'den fazla saldırı düzenlendi ve savaş öncesindeki 150 gemiye kıyasla günde sadece 4-5 gemi Boğaz'dan geçiyordu ve en az 10 kişi hayatını kaybetmişti. Uluslararası kuruluşlara bir ayda binin üzerinde yardım talebi geldi. Basra Körfezi'nde bulunan yaklaşık 2.000 gemiye en azından gıda, su ve yakıt, Suudi Arabistan ve Umman merkezli şirketler tarafından sağlanıyor.
Gemilerden ayrılamıyorlar ve maaşlarını bile alamıyorlar. Birleşmiş Milletler aslında birçok denizcinin gemilerini terk etme veya ülkelerine geri gönderilme olasılıklarının olmadığının altını çizerken, diğerlerinin ise kalkışları iptal edildi veya ertelendi. Buna ek olarak, kayıp kazançlar nedeniyle ödemelerde yaşanan zorluklar ve nakliyeyi tamamlayamayan nakliye şirketleri üzerindeki artan baskı da ekleniyor. BM'nin İkinci Dünya Savaşı'na benzettiği bir durum.
Ayrılmadan önce sorular, cevaplar ve korkular. Savaş bölgesine gönderilme istekleri sorulduğunda yanıtlar ikircikliydi: “Prensipte evet diyorlar – Paulo Prigol diyor – ama pratikte bir iç çatışmayı ifade ediyorlar, çünkü kalmak iş sahibi olmamak anlamına geliyor, ayrılmak gerçekten riskli. Ve bir de şu soru var: Temel ekonomik destek olmam beklenirken bu durumu aileme nasıl açıklayabilirim?” Korku sürekli bir unsur: “O bölgeye gitmekten korkup korkmadıkları sorulduğunda herkes evet cevabını verdi. Bu da güçlü bir zihinsel ve kişisel gerilim yaratıyor.”
Küresel ekonominin çalışmasını sağlayan görünmez kadro. Hürmüz Boğazı'ndaki kriz, küresel ekonomik sistemin işleyişinde görünmez ama hayati personelin hayati rolüne ilişkin tartışmayı yeniden alevlendirdi. Sloganı “kargo yok, alışveriş yok” ifadesi sıklıkla denizcilerin öneminin altını çizmek için kullanılıyor. Ancak Peder Prigol'e göre işçiler, beyanlar ile gerçekler arasındaki mesafeyi algıladıkları için hüsrana uğruyorlar: “Dünya otoriteleri iş konusunda çok endişeli, denizciler ise ikinci, hatta üçüncü öncelikte. Deniz taşımacılığı olmadan malların olmayacağı doğru, ancak şu anda bu sadece işlerin normal devam etmesi için yapılan bir söylemden ibaret. İş, insan unsurundan daha önemlidir.”
Bir yanıt yazın