Bölge sakinleri de trafik yoğunluğunun farkında. Bunlardan biri de yeni yolu inşa eden Pavel Koschant'tır. Bunun Şapel için bir utanç olduğunu düşünüyorum. Burada merkeze gittiğinizde trafik çok oluyor, buraya çok fazla kamyon gidiyor” dedi. Ancak kendi şehrinin çevre yolundan kaçış yolu olacakken, komşusu Blansk'ın da trafik altında kalacağına dikkat çekti.
Operasyonel yeni bölüm 1,5 kilometre uzunluğundadır. İnşaatı 293 milyon krona mal oldu; bunun 162 milyonu IROP sübvansiyonlarından karşılandı ve 124,5 milyonu Jihoesk Bölgesi tarafından ödendi. Geriye kalan 6,5 milyonluk kısım Şapel tarafından bütçesinden ödendi.
Kentin Belediye Başkanı Libor Luk, çevre yolunda kamyonların kullanılması fikrinin kullanılacağını söyledi. Bu iletişimdir. Pohorsk Caddesi de bizim için bir cadde olacak, dolayısıyla onu yeniden inşa edeceğiz. Kendisi, bazı dolu otoparkların, kaldırımların ve benzerlerinin bulunduğunu belirtti.
Kaplice'den geçen arabaların sayısı sayılamaz ama Luke'a göre sokaklardan çıkan her kamyon Kaplice'deki yaşam kalitesini artıracak.
Yol iki şeritli, 7 metre genişliğinde ve 70 km/saat hıza göre tasarlandı. Rota ilk etabı takip ediyor ve şehrin doğu ucuna doğru ilerliyor. Pecz nad silnic II/158, Pohorsk Caddesi'nde ve Trninko'nun futbol vuruşunu geçerek devam ediyor. Köprüden sonra Pes Eku Mali Blansko istikametinde yola katılıyor.
İnşaat geçen yılın nisan ayında başladı ve yeni çevre yolu ilk olarak beşinci yılda trafiğe açıldı. Sözleşme süresi dolmadan iki buçuk ayda bile inşaatın tamamlanmasından mutluyum. Güney Bölgesi Valisi Martin Kuba, bunu Güney'in bu yıl üstesinden gelmeyi başardığı önceki kavgalardan biri olarak kabul ediyorum dedi.
İnşaat yüklenicisi MI Roads ve Doprastav'ın ortak şirketiydi. MI Roads şirketinin bölge editörü Josef Krl, çalışmaların diğer ulaşım yapılarına benzemediğini belirtti.
Tek komplikasyonun geçen yıl Male Nehri'nin taşması sonucu meydana gelen sel olduğunu ve bu durumun ona küçük bir soruna neden olduğunu ve bizim de yetiştiğimiz işi aksattığını söyledi.
İnşaatçılar aynı zamanda engebeli bir araziyle de yüzleşmek zorunda kaldı. Blansko yönüne doğru büyük bir demir sürdüler çünkü şehirde çok fazla cam vardı. Bu nedenle yıkım işlerinde kendilerine yardım etmek zorunda kaldılar. Kral hemen baypasın aynı zamanda yerel Horde kolonisini ayıran büyük bir nehir olduğunu söyledi.
Vali Kuba, otoyola bağlandıktan sonra bypassın daha anlamlı olacağını sözlerine ekledi. Bu sayede iki kata kadar inşa edilebilir. Yine de ilk etap bittiğinde bunun anlamlı olacağını ve iç trafik açısından Şapel'i bir kenara koyacağımızı düşünüyorum” yorumunu yaptı.
Güney Çek Cumhuriyeti'nin yol ve yollar yazı işleri müdürü Vladimra Hrukov'a göre, bağlantının beşinci yılda değiştirilmesi gerekiyor. 2026 yılı sonuna kadar Kaplice-ndr'den Kaplice'ye giden yolun bira bahçesi ve kiovatka ile birlikte uzatılması ve bu yan yola bağlanması gerektiğini söyledi.
Beşinci yılın ağustos ayı sonunda D3 karayolunun Naidly ile Dolný Dvoit arasındaki sınır kesimi işletmeye açılacak. Yolun tamamen tamamlanan güney kesimi 2027 yılında tamamlanacak. Kaplic ile Naidly kavşağı olmadan bu yolun açılması gerekiyor.
Avusturya tarafında da çalışmalar devam ediyor, temsilciler yılda iki kez D3 otoyolunun Avusturya'daki yüksek hızlı yollara bağlandığı çalışma toplantıları düzenliyor.
Freistadt Nord – Rainbach Nord bölümü yapım aşamasındadır ve 2028'de faaliyete geçecektir. Hrukov, Rainbach Nord – Wullowitz bölümünün inşaat halinde olduğunu ve 2031 ve 2032'de orada olacağını ekledi.
Bir yanıt yazın