Saksonya alkollü araç kullanırken ölümcül cezaların artırılmasını istiyor

Federal eyaletlerin adalet bakanlıkları, Federal Adalet Bakanı Stefanie Hubig'den, sarhoşken araç kullanmanın ölümle sonuçlanmasının gelecekte nasıl ayrı bir başarı kriteri (yani “ölümle sonuçlanan” bağımsız, daha ciddi bir cezai suç) veya benzer bir düzenleme yoluyla nasıl kaydedilebileceğini incelemesini istedi.

Mecklenburg-Batı Pomeranya ve Thüringen kararın uygulanmasında başı çekti; Proje daha önce Ceza Hukuku Komisyonu'nda oybirliğiyle onaylanmıştı.

Bunun Haberin Detaylarıında eyaletlerin ceza kanununda bir boşluk olduğuna inandıkları şey var: Alkol veya uyuşturucu nedeniyle araç kullanamayacak durumdayken araba kullanırken birini öldüren herkes, Ceza Kanununun (StGB) 222. Maddesi uyarınca genel olarak karayolu trafiğini tehlikeye atmak veya ihmalkar cinayetle bağlantılı olarak alkollü araç kullanmaktan mahkum ediliyor.

Alkollü araç kullanmanın kendisi bilinçli bir karara dayansa da, ceza aralığı ihmale dayanmaktadır.

Mevcut Berlin davası ceza çerçevesi tartışmasını gösteriyor

Yakın zamanda Berlin'de duyulan bir dava, suçun ciddiyeti ile ceza arasındaki farkın ne kadar büyük olabileceğini gösteriyor. Geçtiğimiz Çarşamba günü Tiergarten bölge mahkemesi, 26 Haziran 2024'te Neukölln'ün Hermannstrasse'sinde saatte neredeyse 100 kilometre hızla 67 yaşındaki bir yayaya çarpıp öldürmesi nedeniyle 28 yaşındaki bir adamı bir yıl on ay ertelenmiş hapis cezasına çarptırdı.

Suçlu kararı, ihmalkar cinayet, ihmalkarlıkla karayolu trafiğini tehlikeye atma ve kaza mahallinden izinsiz uzaklaştırmaydı. Rbb24'e göre Yargıç Markus Seeling “ciddi suiistimalden” söz etti: sanık yoğun şehir içi bir bölgede neredeyse iki kat hızla araç kullanıyordu; Bir rapor, çarpışmanın 50 km/s hız sınırında önlenebileceğini gösterdi.

Kazanın ardından adam önce bir arkadaşının arabasıyla kaçtı, ancak yaklaşık bir saat sonra polise teslim oldu. Her ne kadar tam anlamıyla alkollü araç kullanma söz konusu olmasa da bu olay, federal eyaletlerin kararlarıyla gidermek istedikleri yapısal boşluğu gösteriyor: Ölümle sonuçlanan kasıtlı, yüksek riskli kural ihlalleri için bile ceza şimdiye kadar ihmal standardına dayanıyordu.

Brandenburg ve MV girişimi ileriye taşıyor

Mecklenburg-Batı Pomeranya Adalet Bakanı Jacqueline Bernhardt (Die Linke), konferanstan önce önerilen kararı kamuoyuna açıklamıştı. Bernhardt, “Bugün, alkol veya uyuşturucu nedeniyle araç kullanamayacak durumdayken direksiyon başında birini öldüren herkes, şu anda karayolu trafiğini tehlikeye atmaktan veya daha basit vakalarda alkollü araç kullanmaktan mahkumdur” diye açıkladı.

Mevcut ceza aralığı “her zaman suçun özüne inmiyor”. Kendisi, alkollü araç kullanmanın bir kişinin ölümüne yol açması durumunda “cinayet yönlendiricisi” suçunun yedi yıla kadar hapis cezasına izin verdiği Fransa'ya atıfta bulundu.

Bernhardt ayrıca, 2020 ve 2024'te Adalet Bakanları Konferansı tarafından federal hükümetten reform talebinde bulunulduğunu ancak herhangi bir sonuç alınamadığını vurguladı. Şu anda önerilen bir düzenleme bulunmamaktadır. Şu anda Hamburg'da kabul edilen karar, Federal Adalet Bakanını yeniden harekete geçmeye motive etmeyi amaçlıyor.

Brandenburg Adalet Bakanı Dr. Benjamin Grimm (SPD) girişimi destekliyor. Grimm, bakanlığından 12 Haziran'da yaptığı açıklamada, “Alkol veya uyuşturucu nedeniyle araç kullanan herkes son derece sorumsuz bir davranış sergiliyor. Böyle bir yolculuk birinin ölümüyle sonuçlanırsa, bu adaletsizliğin özel ağırlığının ceza hukukuna da açıkça yansıtılması gerekir.” dedi. Amaç, can güvenliğinin güçlendirilmesi ve caydırıcılık sinyalinin verilmesidir.

Saksonya artan uyuşturucu kazalarına işaret ediyor

Özgür Saksonya Eyaleti de projenin arkasında. Devletin güncel rakamları harekete geçme ihtiyacını destekliyor: Saksonya polisi müfettişi Sonja Penzel, 10 Nisan 2026'da Dresden'de Saksonya trafik kazası istatistikleri 2025'in sunumunda, alkol dışındaki sarhoş edici maddelerin (narkotik veya ilaç gibi) etkisi altında meydana gelen trafik kazalarının sayısının 411 kaza gibi yeni bir rekora (yüzde +9,0) ulaştığını duyurdu.

Alkolle bağlantılı kazaların sayısı hafif bir düşüşle 1.663'e (yüzde -0,6) düşse de, kişisel yaralanmalar her iki kategoride de önemli ölçüde arttı: alkol için yüzde 6,2 artışla 738'e, uyuşturucu için yüzde 3,9 artışla 158'e.

Penzel, “Sarhoş edici maddelerin etkisi altında trafik kazalarının artması eğilimi devam ediyor” dedi. Esrarın Nisan 2024'te yasal hale getirilmesinden ve Ağustos 2025'te THC sınırının mililitre kan serumu başına 3,5 nanograma yükseltilmesinden bu yana, yol kullanıcıları arasında farkındalığın artırılması her zamankinden daha önemli hale geldi.

Sakson polisi 2025 yılında toplamda 10.142 araç sürücüsünün alkol veya diğer sarhoş edici maddelerin etkisi altında olduğunu tespit etti; bu yüzde 1,4 artış anlamına geliyor. Saksonya'da trafikte ölenlerin sayısı 143'te neredeyse sabit kaldı.

Cinayet kararları istisna olmaya devam ediyor

Aşırı hız davalarında cinayet suçundan mahkûmiyet kararı yasal olarak mümkündür, ancak uygulamada bu nadirdir. Sözde Ku'damm hız yapanlar davasından bu yana referans noktası, Federal Adalet Divanı'nın 18 Haziran 2020 tarihli kararı oldu; bu kararla BGH, sözde Ku'damm hız yapanlardan birinin cinayetten ömür boyu hapis cezasını onayladı; ikinci sanık hakkındaki karar bozuldu ve Berlin Bölge Mahkemesi'ne geri gönderildi.

Arka planda, iki genç Hamdi H. ve Marvin N.'nin Şubat 2016'da gece yarısı buçukta Berlin Kurfürstendamm'da yaptıkları spontane bir yarış vardı; olaya karışmayan bir sürücü için ölümcül sonuçlar doğurdu. BGH şunu söylemiyor: Hız yapanlar katildir. Ancak en azından mahkemelere istisnai durumlarda cinayet işleyen hızlandırıcıları mahkum etme fırsatı veriyor ve bunu yapısal nedenlerden dolayı reddetmedi.

Önemli olan, koşullu öldürme niyetinin kanıtıdır: Eğer hız yapan kişi, diğer yol kullanıcılarının ölümüne kayıtsız bir şekilde boyun eğmişse, bu, koşullu bir niyet olarak görülmelidir; O zamanki mahkeme başkanına göre, her şeyin iyi gideceğine güvenmişse ihmal var demektir.

Aynı zamanda, aşırı hız davalarında verilen cinayet kararının muhtemelen “istisna” olarak kalacağını, ancak Ku'damm davasında yolculuğun tehlikeliliğinin aşılamayacağını ve hızın “inanılmaz derecede yüksek” olduğunu vurguladı.

Buna ek olarak, 2017 yılında yasama organı, ceza mahkemelerinin yalnızca cinayet veya kasıtsız adam öldürme ile taksirle adam öldürme arasında karar vermesini engellemek amacıyla “motorlu araç yarışlarının yasaklanması” (Madde 315d StGB) suçunu getirdi.

Böyle bir yarış sırasında birinin ölümü meydana gelirse, azami ceza on yıldır. Şu anda alkollü araç kullanma konusunda başarı için karşılaştırılabilir bir yeterlilik bulunmuyor; federal eyaletlerin artık kapatmak istediği şey tam da bu boşluk.

Önerilen düzenleme açığı kapatmayı amaçlıyor

Federal eyaletler şimdi, kasıtlı alkollü araç kullanmayı temel bir suç olarak gerektiren ve dikkatsizce meydana gelen ölümleri kayıt altına alan, şans zincirlerini ortadan kaldırmak için katı bir risk bağlamıyla güvence altına alınan bir taslak talep ediyor.

Bernhardt'a göre bu düzenlemenin amacı, Ceza Kanunu'nun 222. maddesine ek olarak özel bir suç oluşturmadan basit ihmal ile kasten adam öldürme arasındaki açığı kapatmaktır. Federal Adalet Bakanlığı'nın ilgili öneriyi sunup sunmayacağı ve ne zaman sunacağı henüz bilinmiyor.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun