Rus işgalinden sağ kurtulan ve Audi'nin 90 yıl sonra ürettiği fikir

Formula 1'in var olmasından çok önce, 1930'larda, gümüş oklar Auto Union ve Mercedes-Benz Almanya'nın en hızlısı olmak için savaştı. Bu da büyük olasılıkla dünyanın en hızlısı olmak anlamına geliyordu. O yıllarda hiç yapılmayan bir sokak versiyonu hayal ediliyordu. Şimdiye kadar.

İngiltere'deki Goodwood Hız Festivali'nin 2024 edisyonu vesilesiyle, AudiAuto Union ile ulusun oluşturduğu amblemin dört halkasından birini temsil eden (diğer üçü Horch, DKW ve Wanderer) daha önce hiç yapılmamış bu spor otomobili üretmeye karar verdi.

Hakkında Otomatik Birleştirme Tipi 52Silver Arrows'u temel alan, ancak başlangıçta yasal olarak halka açık yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış, 16 silindirli, ortadan motorlu bir sedan.

Auto Union Type 52 hiçbir zaman üretilmedi, dolayısıyla bitmiş bir modelin fotoğrafı yok. Auto Union'un dağılması sırasında, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Rus işgal bölgesinde, Tarihi yarış arabalarının çoğu ortadan kayboldu dönemin Grand Prix'sinin yanı sıra birçok arşiv ve fotoğraf.

Benzer şekilde, bu aracın amaçlanan nihai konfigürasyonu (eğer varsa) hakkında sonuçlara varmak için çağdaşlardan gelen doğrulanmış bir rapor bulunmamaktadır. Ancak planlar, gelişim yönüne ve mühendislerin izlediği hedeflere ilişkin net bir vizyon sunuyor.

Şimdi Audi, aynı zamanda şu şekilde bilinen bu arabayı üretti: Schnellsportwagen (Almanca Auto Deportivo Veloz) ve geçen yıl Arjantinli Pronello Huayra Ford'un parladığı etkinlik olan Goodwood Hız Festivali'nde ilk kez kamuoyuna sundu.

Auto Union, 1932 yılında Auto Union'un birleşmesiyle kuruldu. Audi, DKW, Horch ve Wanderer, Başından beri spor motor sporları yarışmacısı oldu. Ve dört halkalı logosu hızla dünya çapında popülerlik kazandı.

Aynı yıl, 1934-1936 yılları arasında düzenlenen Grand Prix'de kullanılacak 750 kilogramlık yeni Formülün kuralları yayımlandı.

1933 yılında Auto Union, başkanlığını yaptığı tasarım ofisini görevlendirdi. Ferdinand PorscheStuttgart'ta 750 kg formülüne dayalı bir yarış arabasının geliştirilmesi.

Porsche'nin şirket içinde Type 22 olarak adlandırdığı Auto Union Type A üzerindeki çalışmalar Mart 1933'te başladı ve sadece bir yıl sonra Hans Stuck, Berlin'deki AVUS pistinde arabayı sürerek bir dünya rekoru kırdı.

Auto Union ve Mercedes-Benz'in yenilikçi yarış arabalarının uluslararası yarış sahnesine çıktığı dönemde, yarış efsanesi doğdu. Gümüş Oklar.

Bu efsanevi arabalar, yalnızca hızlarıyla değil, aynı zamanda fütürist tasarımları ve en son teknolojileriyle de halkı büyüledi. Ancak iki üretici arasında büyük bir fark vardı.

Mercedes-Benz öne monteli motorları tercih ederken, Auto Union ise motoru sürücünün arkasına yerleştiren ilk kişi. Bu orta motor düzeni günümüzün Formula 1'inde standart olmaya devam ediyor.

Ancak çok az kişi, Grand Prix otomobilleri geliştirilirken Auto Union ve Ferdinand Porsche'nin tasarım ofisinin aynı zamanda trafiğe çıkmaya uygun bir spor sedan planladığını biliyordu. Belgeler onu çağırdı Schnellsportwagengörünüşe göre amaçlanan ticari adı.

Projenin adı Auto Union Type 52'nin, Mille Miglia gibi uzun mesafe yarışlarında veya Spa-Francorchamps veya Le Mans dayanıklılık yarışları gibi spor otomobil yarışmalarında kullanılmak üzere müşterilere satılması amaçlanmıştı.

1933'ün sonunda ilk tasarım eskizleri yapıldı ve bunlar 1934'te tamamlandı. Fikir, bilindiği kadarıyla hiçbir zaman hayata geçirilemeyen bir test arabası yapmaktı. Proje 1935'te terk edildi Audi ve Porsche arşivlerinde ise izi kaybolmuştu.

Ancak geliştiriciler kağıt üzerinde pek çok yenilikçi çalışma bıraktı. Merkezi olarak monte edilmiş bir motorla o dönemin yarış arabası teknolojisine dayanıyordu. Auto Union Type 22 şasi ve 16 silindirli motor kullanıldı ancak bazı değişiklikler yapıldı.

Auto Union Type 52 motorun 4,4 litrelik deplasman bloğundan 3.650 rpm'de yaklaşık 200 HP üretmesi gerekiyordu. Efsanevi yarış otomobiliyle karşılaştırıldığında bu, güçte bir azalma anlamına geliyordu. ancak yaklaşık 200 km/saatlik mükemmel performansMühendislerin hesaplamalarına göre.

Audi, Crosthwaite & Gardner'ı hayatta kalan arşiv belgelerine, planlara ve tasarım çizimlerine dayanarak Auto Union Type 52'yi üretmesi için görevlendirdi. İngiliz restoratörler ayrıca Audi'nin tarihi araç koleksiyonu için Gümüş Okları seçtiler ve birkaç yıllık çalışmanın ardından Schnellsportwagen, 2023'te.

Tüm bileşenler Kişiye özel ve el yapımıdırlar özellikle model için. Beş metreden uzun uzunluğuyla Auto Union Type 52 etki yaratıyor: uzatılmış silueti, mühendislerinin otomobili optimum aerodinamik ve maksimum performans için nasıl tasarladığını yansıtıyor.

Motor değişir. Hala 16 silindir olmasına rağmen, bu durumda 1936'daki Auto Union Type C'ye benzer şekilde 6,0 litrelik bir blok seçildi ve bu ona çok daha fazla güç sağlıyor: 520 beygir gücü.

Yarışçı kardeşlerinin aksine otomobil, tasarımcıların amaçladığı gibi yükseltilmiş tavanı, farları ve bagaj alanıyla günlük sürüşe daha uygun. Ayrıca iki yedek tekerlek için de yer vardır.

Ancak bu arabanın konfor özellikleri burada bitiyor. üç yolcu için; Evet, düzen, McLaren F1'deki gibi sürüş konumu ortada ve iki koltuk yanlarda olacak şekildedir.

Motor, şanzıman ve açık beş vitesli şanzıman yarış otomobilinden gelse de mühendisler süspansiyon ve sönümleme konusunda farklı ve daha modern teknik çözümleri tercih etti.

Auto Union Type 22'deki gibi enine yaprak yaylar ve sürtünme amortisörleri kombinasyonu yerine Type 52, hidrolik amortisörlerle birlikte burulma yaylarına sahip uzunlamasına bir süspansiyon kullanıyor. Geliştirme sırasında 100 litrelik yakıt deposu koltukların altına taşındı.

O dönemde hiçbir belge arabanın ne renk olacağını belirtmemişti, bu nedenle Audi Tradition bir kez daha yarış modelini temel aldı ve kaplama için selüloz gümüş rengini seçti.