ŘSD'nin České Budějovice yönetimi başkanıyla podcast: Nažidel yakınındaki köprüden Šumava manzarası olacak

Yetkili, Budjovice'deki kuzey kavşağı ile Dasnho ve Enovice çevre yolunun inşaatının tamamlanması gerektiğini de sözlerine ekledi.

Birkaç hafta önce doğum gününü kutladın, on bir yaşındasın yollar ve yollar editörleri (SD) burada, Güney Bölgesi'nde. tahmin edin hangi benzetme en karmaşıktı? Ve birkaç karmaşık binanın tamamlandığı tek zaman bu mu?
Parti buna yanıt vermedi. Elbette hapishaneden tamamen yeni bir ortamdasınız, yeni ilişkiler kuruyorsunuz, tüm kuralları ve düzenlemeleri hızla öğrenmeniz gerekiyor. O dönem aynı zamanda projelerin berbat durumda olduğu ve devam edemediği dönemdi. Küvet bir şekilde tıkanmıştı. Ve hızla içine atlamak zorunda kaldım.

O zaman orada nasıl içtiler? birçok erkek ortamına nüfuz etmiş bir kadın mı?
Herkesten çok fazla içki yoktu. Bu pozisyonu biraz zor kazandığımı itiraf etmeliyim.

Peki ne zaman kırıldı?
O ilk yıl ya öyleydi ya da değildi. Kimin çalışmak istediğini, kimin yaptığını ve kimin geçindiğini anladım. Birisinin bir proje hazırladığı ve bu konuda kesinlikle hiçbir şey bilmediği zaman, bu bir işaretti.

Size göre en iyi bisiklet hangisiydi? Budjovice bypass projesini mi hazırlıyorsunuz? Ben katıldığımda yaklaşık on binanın yanı sıra D4 ana otoyolunun da inşaatı sürüyordu. O dönemde sınıra giden D3 yolunun yanı sıra R3 otoyolu olarak da kullanılıyordu. Ve genel editör, SD'de sulh hakiminden içki içerken bana D3 vereceği ve Budjovice'yi devre dışı bırakacağı fikrini ortaya attı çünkü en çok hastaydım ve D4'ü benden aldı. Buna oldukça sevindim. Ve övünmeliyim, böyle geri döndüm. Elbette yanımda insanlar vardı ve bu konuyla ilgisi olan ve yardım edebilecek birçok kişiyi tanıyordum. Yani onları aramak, görüşmek, görüşmek, eksiklikleri gidermek ve daha ileri gitmek sorun değildi.

Budjovice sakinlerinin çoğu bypassın gerçekleşeceğini bile bilmiyordu. O zaman fzi saat kaçtaydı?
Göreve geldikten bir ay sonra Çevre ÇED Kanunu'nda tüm görüşlerin yeniden değerlendirilmesini gerektiren bir değişiklik kabul edildi. Eh, otoyolun inşaatı da eski kanuna göre değerlendiriliyordu. Biz de yoğun bir şekilde çalışmaya başladık, ilgili tüm organları ortaya çıkmaya gönderdik. Ve iki yıl sonra biz ya da tüm cumhuriyet yeni bir ÇED yapılması gerektiğini öğrendik. O dönemde Budjovice'de bir bakan içki içiyordu, köyde ayaklanma vardı. Yeni ÇED, tüm projenin de tahrif edilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Ama sonuçta bu kısaltılmış bir süreçle yapıldı.

O zamanlar, baypasın Liovsky eşiğinin ötesinde, Budjovice'den çok daha uzağa gidebileceği konusunda ölçekler düşmemişti?
Düşüyorlardı, düşüyorlardı, ben belediye başkanının ofisindeyken böyle konuşulurdu ama Vesel Boilec yapıldı ve ağzına kadar doluydu. Eğer etrafta dolaşmayı düşünürse, o zaman bu karanlıkta kaybolurdu. Arazi kanunları ve arazi geliştirme kuralları değişmek zorunda kalacak. Bugün Stedoesk bölgesinin olduğu yerde olurduk.

Şu ana kadar baypas mükemmel çalışıyor gibi görünüyor ya da en azından aptallar bununla gurur duyuyor. Ne zaman geri döneceksin, bir kongre bile yeterli mi? Hlinsko ve Suchmo Vrbno'ya giden bir yol yok mu?
Hiç acı verici değildi. Belediyede çalıştığım dönemde otoyolun şehir içi ulaşım için de kullanılacağı söylentileri hep vardı. Bu yüzden o kongre pt vardı. kod Hlinsko çıkışının kodudur, çünkü bunun yerine Hlinsko'dan Rudolfovská'ya bir köprü inşa edilmiştir ve tamamlanmamış bir alt geçit bulunmaktadır. O dönemde oradan transit geçmemesi aslında o belediyelerin şartıydı. Yeni hizmete girdi, buradan otobüs geçmeyeceğini gördüler ama başlangıçta sadece bisikletlilere yönelik olması gerekiyordu.

Çevre yolu hazır mı? Pohrka tünelinin üzerindeki çalışmaları da kastediyorum.
Orada kurulumu tamamladık, kasabayla görüşeceğiz. Bu bölgeyi sulayabilirim, orada bazı hitler, yollar inşa edebilirim ve yeşilliklerle ilgilenebilirim. Böylece bölge sakinlerine güzel bir ortam sağlanacak. İnsanlara söz verildiği gibi, umarım yerine getirilir. Tüneli inşa ederken çok eğlendiler. Onlara çok teşekkür etmek isterim.

Peki D3'ün inşaatı nasıl ilerliyor, uçuş aşamaları nasıl, neler devreye alınabilir?
Bu yıl önemli olacak çünkü Kaplice-ndr'den Kaplice'ye kadar olan bölüm açılacak. Bu yılın sonunda, yani Kasım ve Aralık ayının ortasında olmalı. Burada Kaplicina-ndra'daki hoş olmayan geçişten kaçınıyoruz çünkü orada oldukça fazla tren trafiği var ve hayvanlar oraya düşer düşmez sağdan devam edin ve yolda kalın. Ve bu yıl Naidel'den yüzüncü sınıra kadar açık olacağız. Bu, birisi size bu yıl D3 sınırında ne zaman olacağınızı sorduğunda anlamına gelir.

Peki Naidlm'den kaçındığımız son güney bölümü?
İki adet köprülü üst geçit var, üzerinde köprü bulunan 40 metre yüksekliğinde bıçkıhaneler var. Bu bir ağaç tepesi yolu. Novohradsko ve Umava, Avusturya'nın ve tekrar gerisinin manzarası var. Ancak temel koşullar kötü, çünkü bu kadar kayalık bir temelden bu kadar alüvyona geri döndük. Bu köprülerin inşası özellikle zordur. Ve beşinci yılda tamamlanacak. Artık beşinci yılın yarısına gelindi.

Peki Rakuan sınırına ne zaman varacaksınız?
İki kez toplantı koordine ettim. Çok ilginç bir şey, size şunu söyleyeyim, onların insanüstü varlıklara ilişkin farklı bir sistemleri var. Onlar Adriyatik'i kullanıyor, biz de Baltık'ı kullanıyoruz ve orada yaklaşık 40 santimetre yayılıyor. Ayrıca projelerimizi ilk başta yan yana yerleştirdiğimizde oldukça büyük bir adım vardı, onları çok fazla ayarlamak zorunda kaldık. Avusturya, 2028 ile 2031-32 yılları arasında demiryolunu sınıra getirmeyi taahhüt ediyor.

Al şunu, sen de görüş alanındasın.
D3 bölümünün orta bölümünün tamamlanmasıyla aynı zamanda olması gerekiyor.

Orta sınıf için bu doğru mu? Orada şartlar çok değişti.
Orada tünellerin etüt çalışmaları yeni başladı, beş saniyede de alımlar başladı. Bunun bunu başarmak için iyi bir yol olduğunu düşünüyorum. Ve eğer bir veya iki yıl içinde olacaksa, muhtemelen bu noktada bunun bir önemi yoktur.

Güney Bölgesindeki D3'e geri dönün. Karayolu üzerinde Rjovo'dan Tebonna'ya giden bir yol var.
Bu yılın ağustos ayında binayı hizmete açacağız.

Sonra iki büyük proje var. Bu, Dasnho ve Enoviç çevre yolunun ve ardından kuzey kavşağının mevcut inşaatıdır. Bypass inşaatı planlandığı gibi ilerlerken, kuzey kavşakta trafik sıkışıklığı yaşanacak. Açıkladın, gidip tekrar edebilir misin, neden yapmak zorundasın?
Kuzey kaplini ise bizim yaptığımız, yapmakta olduğumuz en karmaşık yapılardan biri. Pohrka tüneli kadar karmaşık olduğunu söylemeye cüret ediyorum. temel koşullar kötü, demiryolları kötü, orada bir sürü köprü var. Ve bize tek hatlı geçişe izin verildi. Şartlar bize böyle izin verdi, demiryollarının başlangıcından böyle başlamalıydık. Binayı yalnızca birkaç yıl hazırlıyorsunuz ve bu arada her şey gelişiyor. Deutsche Bahn cumhuriyetle, Passau'daki demiryollarının kapatılması sırasında orada yük taşımacılığı yapacaklarına dair bir sözleşme imzaladığında demiryollarında da bir durum ortaya çıktı. Böyle tek yollu bir bypass kesinlikle olmaz. İnşaata başladık ve cepheyi inşa ederken iki raylı geçiş olmazsa trenleri imha etmek zorunda kalacağımız konusunda uyarıldık. İnşaatın ilk gününde tam bir felaket.

Yüklenici ile bunu çözmek mümkündü.
İki hatlı bypassın proje dokümantasyonunu tamamladık. Ama tüm pelokların bağlantısı aynı kapsamda, aynı gövdededir. Bugün çift hat var. Ama bunların hepsi alttan sabitlenmişti. Yüklenici, sürenin yaklaşık 10 ay sonra yani Kasım 2028'e kadar uzatılması talebinde bulundu.

Peki Budjovice'den Psek'e giden ilçe yoluna ne dersiniz? Orada yolu kesmek istiyorsun. Saat kaç ve Protivn'de yeni bir köprünün inşasına ne zaman başlayacaksınız?
Beş yıldır tamamen ilk kez bisiklete biniyorum ya da aşık olarak kullanıyorum. Şu anda gerekli belgeleri hazırlıyoruz, Tasarım ve İnşaat şeklinde olacak, bu da yüklenicinin yalnızca teknik bir belge önereceği anlamına geliyor. Durum en kısa sürede kapatılacaktır. Ancak bu iki inşaat sezonu boyunca sürecek. Aksi takdirde, mali kaynak alıp alamayacağımızı ve böylece Budjovice'den Psek'e giden kapasite yolunun ilk bölümünü inşa edip edemeyeceğimizi görelim.

Bir ara Psk'tan Budjovice'ye hemen otoyol yapılıp yapılmayacağı yönünde sesler duyuldu.
Bu bir on yıl daha demek. Ayrıca şunu da unutmayın, bir avuç dolusu serçe, yoldaki güvercinden daha iyidir. Günübirlik rotadan karayoluyla yolculuk yapmak mümkün değildir. Farklı kemerler, farklı yollar var, güzergah yapıp iki şerit ekleyip otoyolmuş gibi davranmak mümkün değil. Kapalı olsun diye tek şerit bulmak bile sıkıntı.