Bu kalibredeki şirketler Tesla'nın, Waymo Ve Zoox Sürücüsüz araçlar kendilerini kanıtlasa bile, insan sürüşüne kıyasla otonom sürüşün güvenliğini artırmak için harcanıyor beklenmedik senaryolarda güvenilmez örneğin elektrik kesintileri veya su basmış yollar.
Wall Street Dergisi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sevinçlerini ve üzüntülerini anlatıyor. robotaksi halkın ve yetkililerin pek de uzlaşmacı olmayan gözleri arasında pazar payı kazanmaya çalışıyor. Otonom taksilerin de Avrupa'ya inmesi nedeniyle bizi de ilgilendiren bir konu.
ABD'de bazı dramatik olaylar halk protestolarına yol açtı ve düzenleyicilerin dikkatini çekerek birçok şehir yönetimini harekete geçirdi. robotaxis'in dolaşımını yasaklamak.
Sektör ileriye bakıyor ve büyümeyi hedeflemeye devam ediyor ancak WSJ'nin bildirdiği gibi, on yılını ayırıyor özel taşımacılık pazarında önemli paylar elde etmek.
Otonom sürüş
Waymo Avrupa'ya varıyor. Andrea Vaccaro: “Yeni nesillerin araba kullanmasına gerek kalmayacak”
kaydeden Eleonora Chioda
Robotaksi ve otonom sürüş, neredeyiz?
Orada Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), bir otomobilin altı otonom sürüş seviyesinden hangisine sınıflandırılabileceğini belirlemek için dünya çapında tanınan bir sınıflandırma olan J3016 standardını yayınlayan uluslararası teknik kuruluştur.
Altı seviye sıfırdan beşe kadar değişirlerSıfırın, insanların sürüşe tam katılımıyla (otomasyon yok) çakıştığı ve beşinci seviye tam otonom sürüşü temsil eder. Bugün seviye 2 arabalar (kısmi otomasyon) ve diğerleri koşullu otomasyona sahip (seviye 3) var. Seviye 4, robotaksiYalnızca sınırlı coğrafi bölgelerde insan müdahalesi olmadan sürüşe izin verir. Seviye 5sayesinde bir arabanın ne direksiyonu ne de pedalları olabilir ve dünyanın herhangi bir yerine hareket edebilir, henüz mevcut değil.
Ancak standartlar ve otomasyon seviyeleri ne olursa olsun, araçlar devraldıkları yollarda seyahat ederken öngörülemeyen değişkenler Kullanıcıları ve otoriteleri etkileyen.
Startup'lar
Avrupa'nın otonom sürüş şampiyonu İtalya'da doğdu. 38 milyonluk rekor koleksiyonu
kaydeden Gabriella Rocco
Kazalar ve hatalar arasında robotaksi
ABD'de yerel haberlerde düzenli olarak robotaksilerle ilgili kazalar ve arızalar bildiriliyor, hatta bunların bazıları komik bile.
En son bölüm geçen mayıs ayının ortasına kadar uzanıyor ve Atlanta'daki robotaksileri giderek yaygınlaşan Waymo (Google'ın da parçası olduğu holding şirketi Alphabet'in bir parçası) ile ilgili. daireler çizerek dönmeye başlarlar.
Mart ayında Teksas'ta bir robotaksi, silahlı saldırı mahalline giden ambulansın önünü kesti. Zamanda geriye doğru – Aralık 2025'teyiz – San Francisco şehrinin çoğunu karartan bir elektrik kesintisi sırasında, Waymo robotaksisi Kavşaklarda durduk, trafik ışıkları kapalıyken trafiği yönetemedik.
Kamuoyunu en çok etkileyen bölümler çoğunlukla Waymo ve Tesla'yı içeriyor. Nisan ayında, bir Waymo aracı sular altında kalan San Antonio caddesinde mahsur kaldı ve şirket, 3.800 aracı geri çağırın yazılım güncellemelerini yüklemek için.
2025 yazında birkaç Tesla robotaksisi sonsuz bir döngüye girdimdaireler çizerek gitmek Neden anormal durumları yönetememek örneğin, Bir otoparkta trafik konisinin varlığı.
Onlar meydana geldi ciddi kazalar bile Karayolu, demiryolu ve hava kazalarını araştıran bir Amerikan devlet kurumu olan Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) müdahalesini gerektirdi.
Hareketlilik
Kara Uçak Gemisi: Aridge'in modüler uçan arabası hazır
kaydeden Alessio Jacona
Özellikle, derinlemesine analizler, Ocak ayının sonunda Santa Monica'da (Los Angeles) bir okulun yakınında bir çocuğa çarpan Waymo robotaksini içeriyor.
Robotaksi üreticilerinin ve halkın konumu
Şirketler verileri göstererek kendilerini savunuyorlar. Waymo, araçlarının insan sürücülere göre %80 daha az yaralanmalı kazaya neden olduğunu iddia ediyor. Santa Monica'da çocuğun çarpması durumunda şirket, arabanın çarpışmadan önce, hızı saatte 17 milden 6 mile düşürdü (saatte yaklaşık 27 ila 10 kilometre) ve eğer bir insan sürücü tepki vermiş olsaydı, çarpışma saatte 14 mil (saatte 22,5 kilometre) hızla meydana gelecekti.
Wall Street Dergisi aynı zamanda, sürücüsüz yazılıma sahip arabaların, insan sürücüler tarafından kaydedilen 220 bin mil ulusal ortalamayla karşılaştırıldığında, küçük bir çarpışmadan önce ortalama 1,6 milyon mil yol kat ettiğine dair verilere sahip olan Tesla'nın açıklamalarını da ele alıyor. Aynı zamanda şunları da rapor eder:Phil Koopman'ın görüşüSürücüsüz araçların güvenliği konusunda otoriter bir ses, buna göre insanlar mil başına kazalar üzerinden düşünmüyor, aynı zamanda kazalara neden olmayan ancak öngörülemeyen yazılım davranışlarını vurgulayan tuhaf hatalara da dikkat ediyor.
Röportaj
Akıllı telefonlardan ve bağlantılı arabalardan gelen veriler sayesinde yaşanacak daha iyi şehirler: İşte akıllı mobilite
kaydeden Paolo Travisi
Düzenleyicilerin ve yetkililerin konumu
New York Valisi, Kathy HochulHa Ticari robotaksi hizmetine verilen destek geri çekildi ve Waymo'nun test izinlerini yenilemedi. İLE Bostonbelediye meclisi, sendikaların uygulamaya koyduğu kısıtlamaları tartışıyor iş kaybı sürücülerin bir yandan Seattle operatörlere karşı protestolar yaşandı. San Francisco'da Meclis Üyesi Bilal Mahmood, robotaksilere şüpheyle bakıyor ve bunların teknolojik mucizeler olduğunu söylüyor Cinderella'nın arabasına benzer her an balkabağına dönüşebilen bir şey. Yerel otoritelerin karar vermeden önce robotaksilerin yol açtığı trafik sorunlarını hangi ruhla incelediklerini açıkça ortaya koyan bir ifade.
Taşıma
Uber, Dubai'de uçan taksileri hizmete soktu. Havalimanını şehir merkezine bağlayacak
kaydeden Arcangelo Rociola
Bir yanıt yazın