Rivian, R2 EV'nin onu Tesla gibi bir isme dönüştürebileceğine inanıyor

PARK CITY, Utah — Rivya CEO RJ Scaringe, elektrikli araç üreticisinin yeni R2 SUV'unun ekranlarında dolaşırken enerjik.

Şirket kurucusu, EV'nin süspansiyon ve yazılım sistemlerinden, yakında Amerikalı tüketicilere ulaşmaya başlayacak olan R2'nin farklı modellerine hızlı bir şekilde geçiyor; bunlar arasında, Rivian'ın Salı günü 2027'nin sonlarından gelecek yaza çekildiğini söylediği kabaca 45.000 dolarlık giriş seviyesi modeli de var.

Ancak Batı Utah'taki R2 lansman etkinliğinde çalışanlarla ve medyayla konuşurken ve mevcut rezervasyon sahipleri için Salı gününden itibaren aracı dünyaya sunmaya hazırlanırken Scaringe'nin sesinde bir endişe var.

Scaringe, elektrikli araç üreticisini 2009 yılında kurdu. Rivian'ı, Consumer Reports'un en son müşteri memnuniyeti anketinde en üst sıralarda yer alan, ancak ilk araçlarıyla ilgili tüketici tarafından bildirilen sorunlar nedeniyle tahmine dayalı sektör güvenilirliğinde en düşük sırada yer alan 22 milyar dolarlık piyasa değeri olan bir şirket haline getirdi.

Bu bir otomotiv markası için alışılmadık bir durum. Tipik olarak bir markanın sorunları ne kadar fazlaysa müşteri memnuniyeti sıralaması da o kadar düşük olur; ancak Rivian için durum böyle değil.

Bu, 43 yaşındaki otomotiv tutkunu ve teknoloji girişimcisi Scaringe'nin yarattığı markanın bir kanıtıdır. Bir marka büyüdükçe bu tür bir müşteri memnuniyetini sürdürmek de daha zordur; Rivian'ın R2 ile hedefi de budur.

Yeni SUV, Rivian'ı, büyük ölçüde Kaliforniya'da ve elektrikli araçların iyi sattığı eyaletlerde lüks araçlar satan niş bir EV üreticisinden, yalnızca ABD EV lideriyle rekabet edebilecek daha ana akım bir markaya dönüştürmeyi amaçlıyor. Tesla'nın ancak Jeep ve Subaru gibi daha geniş ana akım otomotiv markalarıyla.

Scaringe, CNBC'ye “Amacı yüksek hacimli bir ürün olmak” dedi. “Elbette bazı Tesla müşterilerini çekeceğiz, ancak Tesla olmayan müşterilerin pazarı çok çok daha büyük.”

Wall Street analistleri R2'yi, Tesla'nın pahalı, birinci nesil EV'lerden şu anda ABD pazarına hakim olan ana akım Model 3 ve Model Y'ye geçmesiyle karşılaştırılabilecek şekilde Rivian'ın ya başar ya da yıkılma anı olarak tanımladılar.

Scaringe böyle bir sınıflandırmaya itiraz etmiyor.

“Sıfırdan bir şirket kurduğunuzda her şey ya olur ya da biter. İşler yürümezse şirket olmaz” dedi. “'Yap ya da boz' demek, elbette öyle.”

Rivian'ın hisseleri, giriş seviyesi model için yeni zamanlama duyurusunun yanı sıra R2 için büyük ölçüde olumlu olan uzman incelemelerinin yayınlanmasının ardından Salı günü gün içi işlemlerde yaklaşık %5 düştü.

Rivian ayrıca R2 ile ana hedefine ulaşmayı umuyor: kârlılık. Elektrikli araç üreticisi geçen yıl yalnızca 42.247 araç teslim ederken 3,6 milyar dolar kaybetti.

Yatırımcılara 2027 yılına kadar düzeltilmiş bazda kârlı olacağının sözünü verdikten sonra Rivian, bu yılın başlarında bu kilometre taşına ulaşmak için yeni bir zaman çerçevesi açıklamadan bu hedefinden geri çekildi. Bu, otomotiv segmentinin bu yılın ilk çeyreğinde teslim ettiği araç başına yaklaşık 6.000 dolar kaybetmesiyle gerçekleşti.

Scaringe, CNBC'ye Rivian'ın Gürcistan'daki milyarlarca dolarlık tesisin faaliyete geçmesiyle bu hedefe ulaşmayı beklediğini bir kez daha doğruladı. Üretime 2028'in sonlarında başlaması planlanıyor ve bu on yılın sonuna kadar tam kapasiteye ulaşabilecek.

Scaringe, Rivian'ın bu yıl R2 ile birim üretim bazında karlılığa ulaşacağını söyledi. Ancak şirketin kârlılık elde etmek için Normal, Illinois'deki mevcut tesisinde araç için halihazırda planlanan 160.000 adetten daha fazla ölçeğe ihtiyacı olduğunu söyledi.

Scaringe, “Georgia, her şeyi kapsayan araç satışları için brüt kar marjı oluşturacak hacmi getiriyor” dedi. “İyi haber şu ki, yanma oranımızı gerçekten düşürmeye başlıyoruz. Hacmin güzelliği de bu ve bu araçların hepsi araç düzeyinde pozitif nakit akışına sahip.”

Georgia fabrikası tamamen faaliyete geçtiğinde şirketin üretiminin R1T pikap, R1 ve R2 SUV'ler, R3 crossover, robotaksi ve teslimat kamyonetlerini içermesi bekleniyor. Şirket ayrıca R2 platformunu temel alan ek araçlar sunmayı planladığını da belirtti.

R2, yaklaşık 80.000 dolarlık R1S SUV'ye benzemesine rağmen Rivian, aracın yapım malzemesi maliyetlerini yarı yarıya azalttığını, üretim karmaşıklığını azalttığını ve diğer büyük verimlilik kazanımları elde ettiğini söyledi.

Scaringe, başlangıç ​​fiyatları yaklaşık 45.000 ila 58.000 ABD Doları arasında değişen her R2 modelinin şirket için olumlu nakit akışı sağlayacağını söyledi: “Bu bir gereklilik. Her bir araç brüt kar marjı olumlu” dedi.

Bu pozitif nakit akışı, şirketin zamanlama konusunda çevrimiçi tepkilerle karşılaştıktan sonra yükselttiği 45.000 dolarlık giriş seviyesi modelini de içeriyor.

Medyada düzenlenen bir yuvarlak masa toplantısında Scaringe, değişikliğin R2'nin daha pahalı bir araç olduğu yönündeki potansiyel algı endişelerini ve “onu piyasaya sürme arzusunu” gidermek için yapıldığını söyledi.

Scaringe, “Taban kaplaması ne kadar çok dikkat çekse de, aslında çok az insan onu satın alıyor” dedi. “İşletmenin ekonomisini çok fazla etkilemiyor ama çok fazla gürültü yaratıyor.”

Scaringe, R2'nin tam üretimi çevrimiçi olduğunda şirketin satışlar için en uygun noktanın 50.000 $'lık düşük bir seviyede olmasını beklediğini, Cox Automotive'in raporlarına göre bunun ABD ortalama satış fiyatı olan 49.000 $'ın biraz üstüne ve 55.000 $'ın üzerindeki ortalama EV satış fiyatının biraz altına düşeceğini söyledi.

Bu fiyatlandırma ve aracın boyutu, Cox Automotive'in geçen yıl ABD satışlarının %45'ini oluşturduğunu bildirdiği kompakt ve orta boy SUV pazarlarının kalbine yerleştiriyor.

Özellikle EV'ler açısından, Tesla Model Y ABD'de hakim durumda Cox Automotive, bölgelere göre satış raporlamayan Tesla'nın 2025'te 357.500 Model Y biriminden fazlasını, yani ABD EV pazarının kabaca %40'ını sattığını tahmin ediyor.

Rivian'ın yatırımcısı Cox Automotive'in endüstri içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty, “Bunun iyi sonuç vereceğini düşünüyorum. Rivian'ın güçlü bir markası var ve özellikle bu orta boy segmentte ilgi çekici başka bir araç için yer var” dedi. “Bu sadece EV değil, rekabet etmeye çalışacaklar ve [internal combustion engine] Araçlar da.”

Valdez, Rivian'ın önündeki zorlukların hala devam ettiğini söyledi. EV'nin beklenenden yavaş benimsenmesi ve şarj altyapısının eksikliğinin yanı sıra, şirketin kalite sorunları olmadan üretimi hızlı bir şekilde artırabileceğini kanıtlaması gerekiyor.

Segmentlerdeki elektrikli olmayan araçlar arasında Toyota Rav4 ve Honda CR-V kompakt SUV segmentine liderlik ederken, daha büyük Ford Explorer ve Jeep Grand Cherokee orta boy SUV'lara liderlik ediyor.

Scaringe, “İnsanların bakıp sadece 'bu fiyat aralığındaki en iyi araba' demesini istiyoruz ve bu sayede yeni müşteriler, elektrikli araç olmayan müşteriler çekecektir” dedi.

Scaringe, bunu başarmak için Rivian'ın aynı zamanda otomatik sürüş ve yapay zeka gibi yazılım ve araç içi teknolojilerde de lider olması gerektiğine inanıyor.

Rivian, Volkswagen ile Rivian'ın yazılım ve elektrik mimarisini Alman otomobil üreticisinin gelecekteki EV'lerine yerleştirmeyi de içeren 5,8 milyar dolarlık bir anlaşma şeklinde gelişen teknoloji çabaları için dışarıdan onay aldı.

Volkswagen artık Rivian'ın en büyük hissedarı ve onu uzun süredir destekçisi takip ediyor Amazonteslimat araçları için en büyük müşterisi olmaya devam ediyor.

R2, sürücü izleme ile belirli koşullar altında kendisini büyük ölçüde kontrol edecek gelişmiş bir sürücü destek sistemi veya ADAS ile piyasaya sürülecek, ancak bu yılın sonlarına kadar bir AI ses asistanına sahip olmayacak. Rivian'a göre her iki sistem de kablosuz güncellemeler yoluyla güncellenmeye devam edecek.

Scaringe, şirketin gelişen yazılım hizmetlerinin de araçlar kadar önemli olduğunu düşündüğünü söyledi.

Scaringe, “İkisine de ihtiyacınız var. Bu, bir insanda kalbin mi yoksa beynin mi daha önemli olduğunu sormak gibi. İkisi olmadan hayatta kalamazsınız” dedi. “Bu sahte bir ikili. Onları ayrı olarak görmüyorum.”