Rivian R2 Amerika'nın bir sonraki harika SUV'u mu? (HT Teknolojisi)
Amerikalı EV otomobil üreticisi Rivian (biliyor musunuz, hüzünlü gülen palyaço bakışlı olanları yapıyorlar?) yeni R2 SUV için medya kampanyasını iki hafta önce Park City, Utah yakınlarında düzenledi. Sizi klinik tarafsızlığından kurtaracağım: Bu harika. Bir tane istiyorum. Ve bir tane satın alacağım. Tam bir yıl içinde. Lütfen karıma söylemeyin.
Rivian R2 Performance (burada Launch Green'de görülüyor), Amerikalı EV otomobil üreticisinin büyük ve lüks R1T pikap ve R1S SUV'dan sonra üçüncü üretim aracıdır.
Aslında, Rivian'ın çekici, yenilik dolu yeni arazi droidini dünyadaki en iyi araç tasarımları arasında değerlendiriyorum; özellikle de kültürel olarak anlamlı iki kutulu profili, daha uzun görünüşlü tekerlekleri ve lastikleri (32 inç), daha yüksek yerden yüksekliği (9,6 inç), daha dik ön cam açısı, düz kaputu ve tavanı ve daha kare kesiti ile ikna edici bir şekilde bir SUV'a benzemesi nedeniyle. Bana izin verirseniz, Amerikalılar SUV'larının böyle görünmesini istiyor; dünya dışı bir golf sahasındaki robotik çim biçme makinesi değil (Sana bakıyorum, Toyota bZ).
ABD'de en çok satan EV, Tesla'nın Model Y'sidir ve bu da bir SUV değildir. R2, Model Y'nin en büyük zayıflığından yararlanıyor.
Rivian, 2027'nin başlarına kadar R2 orta boy SUV'unu aşamalı olarak piyasaya sürecek. Seri, şu anda satışa sunulan, 656 hp ve 609 lb-ft torka sahip çift motor paketiyle donatılmış R2 Performance ile ilk kez sahneye çıkıyor.
Geleneksel çekirdek tasarımının doğasında olan aerodinamik sürtünmenin üstesinden gelmek, Rivian'ın ekibi için bir zorluk derecesi çarpanıydı ve çok sayıda bilgisayar simülasyonu ve yinelemeli, milimetre ölçeğinde nooklama gerektiriyordu. Ayrıntıları görmek zor olabilir: Ön cam sileceklerinin kaput çizgisinin altında girintili bir alanda (omuz) bulunduğunu, böylece ön cam üzerindeki hava akışını engellemeyeceğini unutmayın. Lütfen kabin serasının etrafındaki pencere çerçevesinin sarmalayıcı, ipek çoraplı pürüzsüzlüğünün keyfini çıkarın. R2 Performance'ın 88 kWh'lik pil takımı, yapay zekayla optimize edilmiş kayma akışının yardımıyla, onu Model Y Premium'un (327) hemen hemen önünde, tahmini 330 mil taşıyabiliyor. O kutuyu işaretleyin.
Karşılaştırma için Toyota RAV4'ten biraz daha büyük olan R2, Kaliforniya merkezli otomobil üreticisinin sırasıyla büyük ve lüks R1T ve R1S, pikap ve SUV'dan sonra üçüncü ürünüdür. R2 Performance araçlarının ilk partisi şu anda 60.000 doların biraz altında başlayan fiyatlarla satışa sunuldu; bu R1S'ten yaklaşık 25.000 dolar daha hafifti. Bu yılın sonlarında Rivian, R2 Premium'u piyasaya sürmeyi planlıyor (başlangıçta 53.990 dolar). 2027'nin başlarında, tek motorlu R2 Standardının yalnızca 44.990 $'lık başlangıç fiyatıyla düşmesi bekleniyor. O zamana kadar karıma bir şeyler söylemem gerektiğini düşünüyorum.
Bazı yönlerden R2'nin genel mükemmelliği sadece iyi zamanlamadır. Neredeyse sıfırdan başlayan R2 programı, otomobil yapımı ve küresel tedarik zincirindeki (Çin) son gelişmelerden yararlanabilir. Birinci nesil EV programlarının çoğunun, tümü kilometrelerce kalın kabloyla birbirine bağlanan belirli işlevlere (pencereler, kapılar, silecekler, frenler) ayrılmış düzinelerce elektronik kontrol modülünden (ECM) oluşan geleneksel elektrik mimarilerini benimsemesi gerekiyordu. R2'nin yeni bölgesel kontrol mimarisi, üç büyük işlemciye özenle yerleştirilmiş. Daha kısa tel mesafeleri toplam ağırlığı 44 pound azaltır ve üretimi talaş kıtlığına karşı daha az savunmasız hale getirir.
Rivian R2'nin minimalist kabin dekoru, birinci sınıf kumaşlar kullanılarak ölçülü tonlarda işlenmiştir. Ortadaki dokunmatik ekran, Rivian'ın işletim sistemi olan Rivian OS'de çalışır. R2, Apple CarPlay'i desteklemiyor.
Bir başka olgunluk belirtisi: R2'nin vücut kitle indeksi. Bu orta boy beş koltuklu, dört kapılı, çift motorlu SUV, hissedilir derecede sert, karışık metal monokok ve gövde panellerine sahip olup, en fazla 5.000 pound ağırlığındadır. Bu, kabaca R1S'den bir ton daha hafif ve yakın IC destekli eşdeğeri olan mevcut Toyota 4Runner TRD Pro'dan 455 pound daha hafif.
Tipik ve tarihsel olarak, yüksek pil maliyetleri, müşteriye yönelik değerlerin yerini alma eğilimindeydi; üst düzey bir ses sistemi, birinci sınıf döşeme ve döşeme, güncel iletişim ve bağlantı gibi sahip olamayacağımız güzel şeyler. R2 Performance, fiyat emsalleriyle karşılaştırıldığında hiçbir şey istemez. Teknolojiye yatırım yapanlar, R2'nin direksiyon simidinin yan kollarına yerleştirilmiş benzersiz Haptic Halo seçicileriyle arayüz oluşturmaktan kesinlikle keyif alacaklardır. Bu elektronik sönümlemeli tekerlekli seçiciler, fiziksel tetiklerin çarpma ve çekişini taklit etmek için mikrotork geri bildirimini kullanarak üç eksenli giriş sunar. Birçoğu onları oldukça sezgisel buluyor. Pratiğe ihtiyacım olacak.
Teker teker fırsatlar, sürücülerin R2'nin son derece akıllı, son derece hızlı UX'inde gezinmesine olanak tanıyor; bu kullanıcı deneyimi, canlı, okunaklı grafiklerini ve etkileyici animasyonunu hem binnacle ekranında hem de orta gösterge panelinde sergiliyor. Giriş gecikmesi artık bir sorun değil. Not: Rivian, Apple CarPlay'i desteklemez; bunun yerine, Rivian İşletim Sisteminde kendi cihaz bağlantı protokolüne ve yerleşik navigasyona sahiptir.
Haptic Halo kontrolörleri 2027 Rivian R2'nin yenilikleri arasında yer alıyor. Direksiyon simidinin yan kollarına yerleştirilen bu üç eksenli kontrolörler, fiziksel tetiklerin çarpma ve çekişini taklit etmek için mikro tork geri bildirimini kullanır.
Herhangi bir gezinin en önemli özelliği, R2'nin elektrikli ambar penceresidir; bu o kadar pratiktir ki kendimi zorlukla tutabiliyorum. Sörf tahtaları, merdivenler, uzun keresteler, çok yıllık Noel ağacı; bunların hepsi, açık ambar penceresinden, gittiğiniz yere varacak kadar uzun süre dayanabilir.
Yolda veya riprapta, R2 Performance tam bir fahişedir. Lansman Paketi spesifikasyonuyla donatılmış örneğimiz tam da bunu yaptı, kırmızı ışıklardan ürkmüş bir tarpon gibi sıyrıldı ve ben sadece dayanmaya devam ettim. Ralli modunda (Performans modellerine özel), akü, öne ve arkaya monteli AC senkron motorları 646 hp değerine kadar enerjiyle doldurur. Rivian resmi olarak 0-60 mil/saat hızının 3,6 saniye olduğunu bildirdi. Bu arada, toplam 609 lb-ft tork, 4.400 pound çekme kapasitesine karşılık geliyor.
Maksimum 230 kW şarj oranıyla R2, 15 dakikada yaklaşık 150 mil menzile veya 30 dakikadan kısa sürede %10 ila %80 kapasiteye ulaşabiliyor. R2, bir NACS şarj fişi kullanıyor ve arabaların Tesla'nın süper şarj cihazları ağına erişimi var.
Fiyat paritenin son sınırıdır. R2 Performance sürümü 57.990 dolardan başlıyor. Bu, tüm başarıyı içeriyor: arka ağırlıklı, çift motorlu AWD ve 21 inç lastiklerle tam 656 hp elektro ayar. Ancak önümüzdeki beş dakika içinde Beyaz Saray'ı ararsanız (aslında pek de öyle değil), Rivian, çekme paketi, Nvidia destekli sürücü destek teknolojisi (Otonomi+) ve Başlatma anahtarlık dahil olmak üzere Başlatma Paketini ücretsiz bir seçenek olarak sunuyor.
Dünyada paranın karşılığını daha fazla veren kitlesel pazarda bir EV yok. Eşimin de aynı fikirde olacağına inanıyorum.
Lansman Paketiyle 2027 Rivian R2 Performansı
R2 Performance sürümü 57.990 dolardan başlıyor. Bu, tüm başarıyı içeriyor: arka ağırlıklı, çift motorlu AWD ve 21 inç lastiklerle tam 656 hp elektro ayar.
Taban fiyat 57.990$
Test edilen fiyat 61.485$
Tahrik Tamamen elektrikli, çift AC senkron motorlu, 88 kWh, 400 V lityum iyon akü paketi, arka ağırlıklı, çok modlu/arazi dört tekerlekten çekişli.
Bir yanıt yazın