Renault Megane E-Tech'in makyajı: LFP hücre kimyası ve daha fazla menzil

Renault'nun belirli bir cesarete sahip olduğunu inkar etmek zor: 2022'nin başında Fransızlar, Megane E-Tech'in yalnızca tek fazlı AC şarj cihazıyla donatılmış temel modelini teklif etti. Pili doğru akımda güçlendirme şansı yoktu. Ayaklarınızla verdiğiniz oylar çok büyük olmalı çünkü sadece dört ay sonra bu versiyon ortadan kalktı. Geçen yıl 40 kWh batarya da seriden çıkarıldı. Artık arabanın görünümünü biraz değiştiren ve farklı bir batarya içeren küçük bir model yükseltmesi var.

“Daha canlı ve daha sıkı”

Boyutlar açısından pratikte hiçbir şey değişmez. 4,2 metrelik Megane E-Tech, Opel Mokka (test) veya Skoda Epiq kadar uzundur. Dingil mesafesi 2,69 m'dir ve bagaj kapasitesi, ölçüm yöntemine bağlı olarak 389 (VDA) veya 440 litredir. Üreticiye göre yeni tasarım Megane E-Tech'i temelden değiştiriyor. Yeni ışık imzası, ön tarafa “daha canlı bir izlenim” ve “yolda daha sıkı bir duruş” sağlıyor. Kaputun altındaki marka logosu, öne eğik duruşunu vurgulayarak görsel algıyı zarif bir şekilde değiştiriyor. Her durumda, bu açıklamaların orijinal yazarlarının yaratıcılıktan yoksun olduğu söylenemez.

Bilgi-eğlence sistemi de birkaç yeni özelliğe sahip. Ayda 40 saat müzik veya üç saat video akışı gerçekleştirebileceğiniz üç yıllık bir veri hacmi dahildir. Zaten gelecek yasal düzenlemeler için de sürücünün dikkatini takip edecek bir kameranın kurulması gerekiyordu. İsterseniz farklı sürücülerin yüzlerini ekleyebilirsiniz. Araç daha sonra kimin bindiğini algılıyor ve önceden kaydedilen oturma konumu da dahil olmak üzere ilgili profili seçiyor. Eğer bu iyi çalışırsa Renault bu açıdan, örneğin elektrikli otomobillerde Skoda'dan daha ileride olacaktır. Orada bir profile anahtarı bile atayamazsınız. Renault, bunun için gerekli olan verilerin bir sunucuda saklanmadığını, araçta kaldığını vurguluyor. Uygun donanıma sahip akıllı telefonlar, Qi2 standardıyla veya iPhone'daki MagSafe aracılığıyla endüktif olarak tutulabilir ve şarj edilebilir.

Resim 1 itibaren 7

Akıllı sürüş modu

Hala sürüş modları mevcut ancak akıllı modun, örneğin sollama sırasında o anda neyin gerekli olduğunu otomatik olarak algılaması gerekiyor. Renault bazı asistanların kapsamını da genişletti. Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi artık yan taraftaki araçları da algılıyor ve sağ tarafta otomatik sollamayı önlemeyi amaçlıyor. Ekranın ortasında, sürüş sırasında mini ipuçlarını metin biçiminde gösteren bir güvenlik monitörü bulunmaktadır. Eğer birisi hareket halindeyken bunları gerçekten okuma fikrine kapılırsa, umarım dikkat izleme müdahale edecektir. Renault aynı zamanda basit ve kusursuz bir çalışmayla bir kez daha verimli ve güvenilir olacak şekilde tasarlanan yeni “my rnlt” uygulamasını da kullanıma sunuyor.

Teknik olarak en büyük değişiklik muhtemelen çekiş aküsünün hücre kimyasındaki değişikliktir. Artık nikel, manganez ve kobalt yerine lityum demir fosfata dayanıyor. 60 kWh yerine 67 kWh kullanılabilir enerji içeriğine sahiptir. Renault, WLTP'deki menzili daha önce 452 km iken 500 km'ye kadar olarak belirtiyor. Üretici henüz döngüdeki tüketimden bahsetmiyor ancak şarj süresi ve performansı konusunda zaten spesifik bilgiler veriyor.

Ek ücret karşılığında 22kW AC şarjı

Yeni pil, zirve noktasında 165 kW'a kadar şarj edilebiliyor. Standart olarak 11 kW alternatif akım mümkündür. İsterseniz aküye 22 kW'a kadar elektrik sağlayan AC şarj cihazını da ek ücret karşılığında sipariş edebilirsiniz. Daha önce bu ek olarak 1000 Euro'ya mal oluyordu. Doğru akımla yüzde 15'ten yüzde 80'e şarj 24 dakikada mümkün olacak. Net enerji içeriğine göre bu şu anlama gelir: 43,55 kWh, bu süre zarfında ortalama 109 kW ile şarj edilir. Karşılaştırma için: 58 kWh LFP aküye sahip bir VW ID.3 Neo'nun ortalama net şarj gücü neredeyse 94 kW'ın yüzde 10 ila 80'i arasındayken, 67 kWh aküye sahip bir Leapmotor B05'in ortalama net şarj gücü 117 kW'tır. Üçü de akü hücrelerinin ön koşullandırılmasını sunuyor. Renault'da çekiş aküsü harici tüketiciler için de kullanılabiliyor.

Elektrik motoru değişmeden kalır. 160 kW güce sahip, 300 Nm tork sunuyor ve nadir toprak metalleri içermiyor. Fransa'nın Cléon şehrinde inşa edilmiştir. Bu, sürüş performansının pek fazla değişmeyeceği anlamına geliyor. Renault şu ana kadar standart sprintte 160 km/saat ve 7,4 saniyelik bir azami hız bildirdi. 1772'de revize edilen Megane E-Tech, selefine göre 53 kg daha ağır olduğundan, burada hâlâ hafif kaymalar olabilir.

Ne zamandan itibaren ve hangi fiyata?

Güncellenen Megane'ın tam olarak ne zaman piyasaya çıkacağı henüz belli değil. Renault da henüz fiyat konusunda yorum yapmadı. Şu ana kadar resmi olarak en az 41.000 avroya mal oldu. Bu konuda bir şeylerin hareket ettiği düşünülebilir. Sonuçta rekabet baskısı şu anda hiçbir şekilde hafiflemiyor.

(mfz)