Svdnick doln drhy Haritası
Krunohorsk Svdnick Aşağı Demiryolunun (Schweinitztalbahn) inişi 1980’lerin başında başladı. Fljskho potok (Flha) ve Svdnice’nin (Schweinitz) aşağısındaki belediyeler de Sakson demiryoluna bağlantı için çabalamaya başladı.
FlhaReitzenhein demiryolunun inşası sırasında (Chomutov’a kadar devam etti, Vanished Lines’ın dokuz bölümüne bakın), 1872’de Pockau-Lengefeld istasyonundan Çek sınırına yakın Olbernhau’ya bir şube hattının inşaatı başladı.
Trenler 1875’te Olbernhau’ya doğru çalışmaya başladı ve yirmi yıl sonra Fljsk doln demiryolu Neuhausen’e kadar uzatıldı. O zamanlar kömürün ech’ten Olbernhau’ya taşınması için çeşitli projeler oluşturuldu. Biri Nmeckho Menko’ya (Deutscheinsiedl) giden demiryoluydu, diğeri ise bu tünellerle Litvnova istasyonu yakınındaki Louka’ya giden standart hatlı demiryoluydu.
Sonunda, Svdnice dolmenlerinden geçecek, Brandov yakınlarındaki Avusturya-Macaristan topraklarını kesecek ve o dönem için Alman St. Kateiny Dağı’nı (Deutschkatharinenberg) kesecek 1.435 mm hat açıklığına sahip bir demiryolu projesini kazandı. Deutschneudorf’ta pas geçmek. Oradan yollar Litvnov’a doğru devam edecekti.
İnşaat 1913’te başladı, ancak çalışma yavaşladı ve sonunda kurdun ilk dünyasını silip süpürdü. Bunun ardından Almanya yeniden ekonomik krizle karşı karşıya kaldı ve inşaat uzun yıllar devam etti. İlk trenler 2 Mayıs 1927’de Svdnick alt istasyonundan başladı.
İlk trenin Deutschneudorf istasyonuna geçişi bölge için büyük bir olaydı. GPS: 50.6051856N, 13.4553925E
Yatakhaneler yankıya yol açıyor
|
PE iki şehir arasında, mutabakata varılan şartlar esas alınarak, bir ülke karasına ve diğer ülke karasına yapılan yurt içi demiryolu taşımalarına verilen isimdir. Yani yolcu ve yüklerin, gümrük veya pasaport işlemlerine gerek kalmadan, kendi personeliyle, kendi araçlarıyla ülkeyi geçmesine izin veriliyor.  Örneğin Esk’te, Liberec’ten Varnsdorf’a giden trenlerde Polonyalı Porajw köpeği ve Alman Itava veya JesenkKrnov’daki Polonyalı Guchoazy köpeği kullanılıyor. Opan ayrıca Esk’teki sözde Fukovsk geçidinden geçen Alman trenleri için de çalışıyor. |
1916’da Almanya, Avusturya-Macaristan ile pei konusunda bir anlaşma imzaladı. Jena, kuruluşundan sonra Slovakya’yı tanımak istemedi, bu nedenle 1927’de 1 Kasım 1927’de Antlaşma imzalandı. Brandov (Brandau) durağı deposunun üzerine inşa edildi. Echoslovyalılar durağın yanı sıra Brandov’u da koyacakları konusunda anlaştılar, ancak sonunda onu inşa etmeye zamanları olmadı.
İlginçtir ki yolcu trenleri Brandov’da 1928 yılında, yani Svdnick Demiryolu’nun açılışından bir yıl sonra durmaya başladı. Bunun nedeni, Brandov köyünün bazı sakinlerinin, Slovak yetkililerinin istasyonda hizmet vermesi gereken kadınlara yatakhane sağlamayı reddetmesidir.
Ancak 1938’de Münih Anlaşması’ndan sonra Brandov’daki gümrük denetimleri durduruldu çünkü kasaba Almanya’nın bir parçası oldu. Dünyanın ikinci yarısında Çek topraklarındaki durak, bir yandan Brandov Enstitüsü sakinlerinin uzaklaştırılması nedeniyle yıkılırken, diğer yandan 1948’den sonra Slovakya’dan gelenlerin seyahat etmesi savunulamaz hale geldi. Almanya’ya serbestçe. Böylece trenler, sınır muhafızlarının gözetiminde, Svdnick tren istasyonundan Brandovsk vbek’e durmadan geçti.
Brandov, 1980’lerin ortasındaki GPS’den benzersiz bir fotoğrafta duruyor: 50.6397983K, 13.3946069D
Ancak Svdnick demiryolunun Çek topraklarına girdiği tek şehir Brandovsk değildi. Deutschneudorf istasyonunun terminalinin arkasında, köpeği o zamanlar Slovakya olan Svdnica’ya götüren bir yol vardı. İlk olarak yol Litvnov yakınlarındaki Louka’ya doğru devam etmeli. JA Wagner’in sol tarafında yaklaşık 100 metrelik parkurda fabrikanın yükleme rampası da bulunuyordu.
Svdnick alt demiryolunun kendisi bir ana hat olduğundan ve onu yankılara kadar uzatmak mümkün olmadığından yavaş yavaş anlamını yitirmeye başladı. 1966’da son yolcu treni Deutschneudorf’tan Olbernhau’ya doğru yola çıktı ve bunu bir yıl sonra bir yük treni izledi. 1970’den sonra çöp sahasının tamamı ve çelik köprüler yıkıldı.
Sınırın her iki tarafında Ptrn
Raporda onlarla birlikte, PM trenlerinin hala Chemnitz’e hareket ettiği Olberhnau-Grnthal istasyonundan Svdnick alt istasyonuna doğru bir yolculuğa çıktık. O halde Svdnick demiryolunun Fljsk’ten ayrıldığı Oberneuschnberg şubesine gidelim. Orijinal çim ev hala orada duruyor.
Rota simgesi, Fljsk Potok sınır köprüsü de dahil olmak üzere size kaç tane köprü olduğunu öğreteceğiz. Demiryolundaki diğer tüm köprüler gibi, zarif betonarme yapı da taş bloklarla kaplıdır.
Hranin köprü köpeği Fljsk akışı GPS: 50.6447581N, 13.3834811E
Arabayı bir yerlerdeki Brandov durağına götüreceğiz ve yönetim binasının geri kalanını arayacağız. Hava haritalarına göre 1990’ların sonunda inşa edilmiş. Bugün harabelerinin haberiyle birlikte en kalın metali dökün.
Ayrıca bir başka sınır köprüsü olan Svdnice köprüsünü de filme aldık ve sonrasında trenler Almanya’ya geri döndü. Böylece köprünün kalıntılarına ve S 214 yoluna tırmandık. Ayrıca Niederlochmhle’de Svdnick tren istasyonunun korunmuş tek binasını da görebilirsiniz. Brandov, Oberlochmhle ve Deutschkatharinenberg’de de benzerlerdi.
Niederlochmhle GPS durağının orijinal binası: 50.6289189N, 13.4085544E
Ayrıca hattaki ilk inşaatı, Oberlochmhle’deki viyadüğü gördük, derin kayalık bir geçidi geçtik ve hatta bir yerlerdeki Deutchkatharinenberg durağına kadar cesaret ettik. Deutschneudorf son istasyonunda yankılara giden önceden döşenen yolu keşfedeceğiz.
Svdnice Aşağı Demiryolu, Alman-Çek demiryolu tarihinin ilginç bir hatırlatıcısıdır. Orada gümrükler ortadan kalktı ve bugün tarla veya orman yolu olarak kullanılıyor, bu nedenle Obernhau’dan Detschneudorf’a yürümenizi şiddetle tavsiye ediyoruz.
Feshedilmiş Parçalar konusunda bize yardım edinEvde, operasyon anından itibaren kullanılmayan parçaların fotoğrafları veya amatör koleksiyonları var mı? İç ve hazinelerine sahip çık, onları verilen kaynakla yayınlayacağız. Şu anda bu rotalar için belge topluyoruz:
E-posta: [email protected] |
Bir yanıt yazın