RailOne hatası biletsiz seyahati tekrar rayına oturtuyor

Biletleme uygulamasındaki aksaklık, Mumbai'nin banliyö demiryolu ağının (cankurtaran halatı) aşırı kalabalık ve sık sık yaşanan gecikmeler nedeniyle zaten zorlandığı bir zamanda ortaya çıktı.

Yetkililer, uygulamanın yalnızca istasyon binasında bilet satın alınmasına izin vermeyi amaçlayan coğrafi sınırlama özelliğinin yolculuk sırasında rezervasyonları engelleyemediğini söyledi. Güvenlik açığı, çeşitli sorunları olan önceki UTS uygulamasından yükseltme yapma amacını etkili bir şekilde ortadan kaldırıyor.

Mart ayının başından bu yana, Çek Cumhuriyeti'ndeki yetkililer, yolcuların devam eden bir yolculuk sırasında bilet rezervasyonu yaptığı birkaç vaka tespit etti. Hata, AC yerel treninde Kalyan'a doğru yapılan rutin bilet kontrol gezisi sırasında, bir yolcunun yolculuğun ortasında rezerve edilmiş bir biletle yakalanmasıyla ortaya çıktı.

İsminin açıklanmasını istemeyen bir CR yetkilisi, “RailOne uygulamasının bu tür kötüye kullanımı önlemeyi amaçlayan coğrafi sınırlama özelliği tamamen başarısız oldu” dedi. “Coğrafi sınırlama sistemi, bilet rezervasyonunun yalnızca bir yolcunun fiziksel olarak bir istasyonda veya belirli bir bölgede bulunması durumunda mümkün olacağı şekilde tasarlanmıştır. Sistemin başarısızlığı, daha önce kapatmaya çalıştığımız bir açığı etkili bir şekilde yeniden açar.”

CR, RailOne'u geliştiren Demiryolu Bilgi Sistemleri Merkezi'ne (CRIS) bir yazı yazarak hatayı bildirdi ve derhal düzeltilmesini istedi. Yetkililer, sistemin yolcuların peronlarda beklerken bilet rezervasyonu yapmasına izin vermesi, ancak tren kalktığında erişimin kapatılması gerektiğini söyledi.

Bu arada demiryolu yolcu birlikleri de çözümün basit olduğuna inanıyor. Hindistan Demiryolları tarafından kurulan bir banliyö organı olan Tümen Demiryolu Kullanıcıları Danışma Komitesi üyesi Rajiv Singhal, “Demiryollarının yapması gereken tek şey, bir kişi istasyondayken RailOne uygulamasının bilet rezervasyonu yapmasına izin vermektir” dedi.

Singhal, “Biletsiz yakalananların çoğunluğu, demiryolu idaresinin geziler düzenlediği AC yerlileri. Bu konuyu gündeme getirmiştim ancak demiryolu yetkilileri, bu uygulamalar için sinyal üretmek için kullanılan radyo dalgalarının belirli bir menzile sahip olduğunu ve istasyon tesisleriyle sınırlandırılamayacağını söyledi. Ancak gerçek şu ki AC yerel trenleri, banliyö tren tarifesindeki aksaklıkların ana nedenlerinden biri.”

Yetersiz dakiklik

Demiryolu yetkilileri, biletsiz seyahat etmenin AC'de yerel halk için sorun olduğunu itiraf etti. Bir yetkili, birçok yolcunun yoğun saatlerde biletsiz olarak AC yerel halkına bindiğini, çoğunlukla işe geç kaldıklarını söyledi.

Yetkili, biletsiz seyahatin aşırı kalabalığa yol açtığını ve bunun AC yerel trenlerinin dakikliğinin zayıf olmasının önemli bir nedeni olduğunu da sözlerine ekledi. Yetkili, “Bu, özellikle trenlerin her gün ortalama 10 ila 15 dakika rötar yaptığı sabah ve akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde banliyö trafiğini etkiliyor” dedi.

CR'deki Ana ve Liman hatları en kötü etkilenenler arasında yer alıyor. AC tek trenlerin CSMT-Panvel Limanı güzergahında kullanılmaya başlanmasından bu yana, 8-10 dakikalık gecikmeler olağan hale geldi. WR yetkilileri bile Mumbai'de trenlerin zamanında çalışmasını sağlamanın zor bir iş olduğunu kabul etti. Bu, hem CR hem de WR'nin sırasıyla %92 ve %95 dakiklik oranlarını resmi olarak bildirdiği bir zamanda.

Temel soru dakikliğin hesaplanmasında yatmaktadır. Mevcut demiryolu standartlarına göre, beş dakikaya kadar geciken bir tren “zamanında” kabul ediliyor. İşe gidip gelen gruplar, trenin dakikliğini hesaplamaya yönelik bu yöntemi sorguladı ve bunun, ofise gidenlerin karşılaştığı günlük aksaklıkları gizlediğini söyledi.

Mumbai Dabbawala Derneği başkanı Subhash Talekar, “Merkez ve Batı Demiryolu trenleri zamanında çalışmıyor; bu bir gerçek” dedi. “Yolcular gecikmelere o kadar alıştı ki artık tepki vermiyorlar.”

Yolculara göre trafiğin yoğun olduğu saatlerde gecikmeler istisna değil kuraldır. Sinyal arızalarına, izinsiz girişlere ve yol bakım çalışmalarına ek olarak, gecikmenin en yaygın nedenleri arasında demiryolu kapanışları veya hız kısıtlamalarına ilişkin önceden çok az bildirim yapılması veya hiç bildirim yapılmaması yer alıyor.

Kasara'da kalıp Shahad'a seyahat eden Rajesh Gangav, “Trenlerin gecikmediği bir gün geçmiyor” dedi. “AC yerel sakinlerinin sayısı daha az ve sistemdeki minimum gecikmeler nedeniyle her zaman geç geliyor. Üstelik Kalyan-Karjat/Kasara kuşağındaki yoğunluk arttı ancak bu koridorlarda çalışan toplam servis sayısı neredeyse hiç artmadı.”

İsminin açıklanmasını istemeyen bir demiryolu yetkilisi, AC trenlerindeki kalabalığın en yaygın nedenlerinden birinin insanların kapılara asılması ve otomatik kilitleme mekanizmasını bloke ederek gecikmelere yol açması olduğunu söyledi. Yetkili, “Kapıyı kapatmadan AC treni ilerleyemez. Dolayısıyla bir AC treni zaman içinde örneğin beş ila yedi dakika gecikse bile, yaklaşık 20 ila 25 dakikalık gecikmelerle basamaklı bir etki oluşacaktır” diye ekledi.

S-Bahn ağı aynı zamanda altyapı darboğazlarından da etkilenmeye devam ediyor. Yetkililer, yeni demiryolu koridorları ve güzergah genişletmeleri de dahil olmak üzere devam eden projelerin sıkışıklığın hafifletilmesi açısından kritik öneme sahip olduğunu ancak tamamlanmasının zaman alacağını söyledi. Bir WR yetkilisi, “Bu noktada çeşitli çalışmaların tamamlanması iki ila dört yıl daha alacak. Üstelik trenleri maksimum güçle ve çok az molayla çalıştırıyoruz” dedi.

Örneğin Kurla-Parel CSMT Hattı Projesi 5-6 için Demiryollarının tecavüzleri temizlemesi ve 714 kişiyi rehabilite etmesi 17 yıl sürdü. Çalışmalar şu anda ilerliyor ve Kurla ve Dharavi yakınındaki önemli alanların yakında yıkılması bekleniyor. Sion Köprüsü'nün yeniden inşası da dahil olmak üzere devam eden projelerin tamamlanmasının ardından yeni güzergahların inşasına başlanacak.