oskültasyon ultrasonik yüksek hızlı demiryolu kaynağı Adamız (Crdoba), kazayla ilgili tüm şüpheler üzerinde Iryo Trenin raydan çıkmasına neden olan kırılmaya neden olduğu için farklı uygulama tarihleri var. Kelimelere göre değişirler Skar Köprüsü kaza güzergahındaki eylemlerin veya Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinde destekleyici belge olarak yayınladığı Adif tarafından hazırlanan belgenin sunulduğu basın toplantısında.
Konferansa 15 dakika kala Puente, Adamuz'da Mayıs 2025'ten bu yana gerçekleştirilen pist incelemelerinin bir özetini listeliyor. Bunu yapıyor çünkü pistin durumu, raylar ve bunları birleştiren kaynaklar kaza incelemesinin odak noktasında yer alıyor ve geçen Pazartesi bunu reddetmiş olmasına rağmen iki gün sonra, 45 kişinin öldüğü kazanın nedeni olarak rayın kırılmasının, tekerleklerde çakışan çentiklerin keşfedilmesinin ardından yadsınamaz bir olasılık haline geldiğini itiraf etti. Bu gazetenin özel olarak bildirdiği gibi raylardan ve kırık raylardan geçen trenler.
Ray ultrason testi yapılıyor 10 Kasım 8 Eylül ve 13 Ekim'de gerçekleştirilen iki geometrik test var, ancak aynı zamanda çalışma yapılmadan önce biri 24 Mart'ta ve diğeri 21 Nisan'da olmak üzere iki tane daha vardı, diyen bakan, arkasında aynı verilerin büyük bir projeksiyonunu da bulundurarak Adif'in denetim sistemlerini ve prosedürlerini uygulamaya koyduğunu, dolayısıyla işletme başladığından bu yana bahsedilenleri ve diğerlerini gerçekleştirdiğini açıkladı. yukarıda açıklanmıştır.
Ultrasonik muayene, kaynakların kalitesini bozmadan, çıplak gözle görülmese bile rayın bütünlüğünü tehdit eden küçük kusurların tespit edilmesini mümkün kılan muayene türüdür. Geometrik oskültasyonlar esas olarak izlerin hizalanmasına odaklanır. Dinamikler, diğer verilerin yanı sıra titreşimleri de toplar.
Dans eden belirleyici bir tarih
Ancak bakanın ultrasonla oskültasyonla ilgili verdiği bilgiler, söylenenlerle örtüşmüyor Toplu taşıma Bu gazetenin doğrulayabildiği resmi belgelerde buna işaret ediyor. Adif testlerine ilişkin verilere dayanan ve son inceleme tarihini gösteren bir dosya 10 Eylülyani geçen Cuma Scar Puente tarafından sağlanan günden 61 gün önce.
Resmi Adif raporu, Puente'nin söylediği gibi yolun ultrasonla izlenmesinin 10 Kasım'da değil 10 Eylül'de yapıldığını belirtiyor.
Bakanlığa, kamuoyuna açıkladığı tarihler arasındaki farkın nedeni ve bölümün fiili denetiminin hangi tarihte yapıldığı sorulduğunda, bakanlık portföyünden kaynaklar yanıt verdi. Köprü Bu gazeteye açıklama yapmayı açıkça reddettiler. Ulaştırma'dan alınan yoğun tepkiye hiçbir şey söylemeyeceğiz.
Yani, Puente verilerinin doğru, Adif verilerinin yanlış olup olmadığını veya tam tersini onaylamadan. Adif daha önce de yolun kalitesini belirlemek için yapılan önemli bir testte verilerdeki farklılığın nedenini açıklayamamıştı. Puente'nin çıkarlarına uygun tarihlerdeki farklılık, kazaya (Kasım) Adif'in belgelerindekinden (Eylül) daha yakın.
Bakan Scar Puente, geçtiğimiz Cuma günü basın toplantısından önce.
Üç gün önce, 20 Ocak'ta Adif, bölümde teknisyenler tarafından yapılan testleri listeleyen bir duyuru yayınladı. Altyapı yöneticisinin notunda geçen yılın kasım ayında pistte gerçekleştirilen testler listeleniyor ve herhangi bir ultrasonik test belirtilmemiş.
5 Kasım'da yaya olarak gerçekleştirilen bir olaydan ve konvoyun rayla etkileşime girdiğinde verdiği tepkiyi doğrulayan bir tren tarafından gerçekleştirilen başka bir dinamikten bahsediyor. 10 Kasım'ın hiçbiri, bugünlerde bol miktarda ve kesin bilgi sunmakla övünen, yayınladıkları verilerde medyadan aynı sözde kesinliği talep eden bakanın açıkladığı gibi değil. Tüm bu testler ortamda gerçekleştirildi. Adamız Kırılma noktasının rekora dahil edilip edilmediği belirtilmeden dört kilometrelik bir alanda.
Biri “tamamen yenilendi” mi?
Adamuz'da ortaya çıkan demiryolu krizinde, Puente'nin, soruşturmanın ayrıntıları ve İspanya'da yüksek hızın serbestleştirilmesinden bu yana en ciddi kazanın meydana geldiği bölümdeki iyileştirme çalışmalarının gerçek kapsamı ortaya çıktıkça, açıklamalarda olmasa da yanlışlıklar yapması ilk kez olmuyor.
Her halükarda en ciddi çelişki, kazanın çok kısa bir sürede meydana geldiğinin doğrulanmasıydı. tamamen yenilenmiş ve daha sonra kaza soruşturmasına aşina olan kaynakların, görgü tanıklarının ve bizzat Adif başkanının şeritlerin yenilenmesinin tamamlanmadığına işaret ettiğini öğreniyoruz. Kazanın asıl amacı 1989 yapımı bir rayın 2023 yapımı bir rayla kaynaklanmasıdır.
Bir yanıt yazın