Prag'da bisikletlilerin sayısı artıyor ancak güvenli rotalardan yoksunlar

Endişeler intikamla ilgili. Teba Smetanova metropolün en popüler bisiklet rotalarından biri olsa da aynı zamanda en riskli rotası olsa gerek.

Trafik Araştırma Merkezi'nin verilerine göre son 10 yılda bisikletlilerin karıştığı 18 kaza yaşandı, bunların 13'ü yaralanmalı. Siz de dahil olmak üzere uzmanlara göre, gerçek kaza sayısı çok aptalca. İnsanlar on kazadan birini kaza olarak görüyor.

Bu bölümün sorunu çeşitli faktörlerin tehlikeli bir birleşimidir. Orada bisikletçinin tramvay raylarının arasına sığması, tramvaylar geldiğinde bile arkalarındaki trafiği takip etmesi ve düşmemek için doğrudan doğru kaskın altında raylarda sürmesi gerekiyor. City by Bike girişiminin analizine göre uyaranların ilk birikmesi kazaların sebebidir.

Bir dizi benzer riskli şehir var. Bulhara yakınındaki Kiovatka, Vltavsk yakınındaki Hlvkova köprüsünün alt geçidi veya Klrov pat bisikletçilerin uzak durmaya çalıştığı yerler arasında. Ortak paydası yüksek trafik yoğunluğu, görünürlük eksikliği ve yetersiz altyapıdır.

Kask takmayın, yarısı değil

Polis istatistiklerine göre geçen yıl Prag'da bisikletlilerin karıştığı 389 trafik kazası yaşandı. 20202025 yıllarında toplam 25.115 adet bu tür kaza meydana geldi.

İstatistiklerden öldürülen bisikletçilerin yaklaşık yarısının kask takmadığı anlaşılıyor. Uzmanlara göre, bir avcının kazadan sağ salim çıkıp çıkmayacağına ya da ciddi şekilde yaralanıp yaralanmayacağına karar verebilecek ilk şey kafa korumasıdır.

Kazayı bisikletçi kendisi yapmış olabilir, onun altından kayarsınız ve bisiklet düşer. Kask, Markta Novotn'a göre, güvenlik güçlerinin Karanlığından ulaşım yetiştirme metodolojisi olan bir kompozisyon olmalıdır.

“Sadece kaskla bisiklet sürmek” projesinin 16. yılının nisan ayı analizine göre en riskli grup bisikletçiler. Öncelikle istatistiklere göre en azından kask takın.

Novotn, 55 yaşın üzerindeki kişilerin sıklıkla kaskın paraları için takılmadığı hissine kapıldığını, bu yüzden de kask takmaları gerektiğini ekledi. “Sadece kaskla bisiklet üzerinde” projesi 15 Nisan'da başladı ve bu çerçevede yaz aylarında bisiklet devriyeleri bisikletçilere hitap ediyor. Eşlik eden olayların plakalarını girin.

siklo kutularla kaplı

Uzmanlara göre risk caddenin tasarımında yatıyor. Bu aynı zamanda AutoMat derneğinin son analizi ile de doğrulanmıştır; siklo kutular yerine pivotlardaki durdurucular ileriye doğru taşınmıştır ve bunun bisikletçiler için daha iyi görünürlük sağlaması beklenmektedir. Tmu Mstem na kole'den Martin Nobr gibi yalnızca iki teyzenin siklo kutusu yeni crack standartlarını karşılıyor.

Cyclobox'ın arızalı olduğu şehirlerin yarısından fazlasında takviye yapılması gerekecektir. Bu elemanın uzunluğunun elde edilememesi veya yokluğu ölümcül sonuçlara yol açabilir.

2024 yılında Eden'de meydana gelen ölümcül kazalarda siklo kutu 20 santimetre daha kısaydı ve çatlak standartlarını önermiyordu. Aynı şekilde Prag 8'de Steck Caddesi'nde meydana gelen kazada da vites geçişinde yeterince ileri bisikletçi yoktu.

AutoMat organizasyonundan Lucie Rzlerov'a göre en tehlikeli yerler, farklı taşıma türlerinin karıştığı yerler.

Bisiklet trafiğinin fiziki olarak ayrılmadığı yoğun araç trafiği ile iletişim oldukça sorunludur. Rzlerov, genel olarak en riskli olanın kiovatlar olduğunu ekliyor. Öncelikle yaralanacaksınız ve Piblin'de düşmelerin %60'ı motorlu araç kullanımından kaynaklanıyor. Belirli bir bölüm, örneğin Vltava boyunca paylaşılan parkurlardır.

Herkesin bir şeyin bittiğini düşündüğü anda sorunlar ortaya çıkar. İnsanlar Markta Novotn z Tmu silnin güvenliğine saygı ve anlayışla yaklaşmazlar.

Altyapı en önemli rolü oynuyor. Sokağın tasarlanma şekli davranışlarımızı etkiliyor, hayır. Ona göre metropol her zaman güvenli bir bisiklet yolu ile birbirine bağlanacak. Günümüzde meselenin daha çok bireysel kesimlerle, aralarında hiç boşluk bırakmadan boşluklar yaratılmasıyla ilgili olduğuna dikkat çekiyor.

Metropollerde bile bisiklete binmek daha popüler. 2022 yılında yapılan bir araştırmaya göre Prag'ın yarısı, yani yaklaşık 456.000 kişi ayda en az bir kez bisiklete binecek. 2024 ile 2025 yılları arasında karayolu yolculuklarının sayısı %14 arttı. Mayıs ayına kadar her yıl en az 50 şehirde 20.000 kişi bisikletle çalışmaya davet ediliyor.