Porsche'lerin kontak anahtarının direksiyonun solunda olmasının gerçek nedeni

Alman üretici arasındaki ilişki Porsche ve motor sporları sektördeki en güçlülerden biridir. Bu, markanın mühendislerinin ve yöneticilerinin, arabaları bir yarışmaya her katıldığında yaydıkları tutkuda açıkça görülüyor.

Spor otomobil üreticisinin tüm sokak modellerinde belirli bir karakteristik var ve o da tarihsel olarak Motor marş tamburu direksiyon simidinin solunda bulunuyordu.

Bu özellik o kadar özel hale geldi ki Alman markası bunu onlarca yıl boyunca korudu. Bugün bile elektrikli otomobillerde bile bu özellik korunuyor. Bu bir Porsche mührü.

Ancak bu detayın kökeni yıllardır çok inandırıcı ve inandırıcı bir hikayeÜreticinin tarihi boyunca otomobil yarışmalarıyla olan ilişkisini hesaba katarsanız bu şiirsel bile olabilir.

Bu teori, marş motorunu direksiyonun soluna yerleştirme kararının, Le Mans 24 Saat gibi yarışlarda ona rekabet avantajı sağladığını gösterdi. Fakat, bu efsane daha yeni ortadan kalktı.

Bu mekanizmayı tasarlayan mühendislerin hırslarını vurgulayan çok sayıda makale yazıldı. Üstelik Porsche bu konuyla ilgili hikayeler de paylaştı.

Bunlardan biri, bu özelliğin “1970 öncesinde sürücülerin pistte koştuğu, motorları çalıştırdığı ve emniyet kemerlerini bağlamadan veya kasklarını takmadan tam gaz çalıştırdığı otomobil yarışmalarıyla ilgili olduğunu” ayrıntılarıyla anlatıyor. Zafere ulaşmanın anahtarı olabilecek saniyeler süren avantaj.

Bu hikayeye devam edersek, “Stuttgart fabrikasındaki mühendisler kronometreden değerli saniyeler kazanmalarını sağlayan yenilikçi bir sistem tasarladı. Aslında kontak anahtarını gösterge panelinin en sol tarafına, direksiyon simidinin arkasına yerleştirdiler. Ve bu eşsiz konum sayesinde pilotlar, vites kolunu sağ elleriyle çalıştırırken sol elleriyle motoru çalıştırabiliyorlardı.”

Bu şekilde, “yarış arabası markalarının geri kalanında, sürücüler her şeyi sağ elleriyle yapmak zorundaydı: motoru çalıştırmak, el frenini bırakmak ve vitese takmak. Ancak sol el gereksizdi.”

Sürücülerin pisti geçmek, araca binmek ve yarışı başlatmak zorunda kaldığı bir dönemde gerçek bir avantaj olsa da, yeni bir teori bu hikayeyi çürütüyor ve nedenlerini bir olayda buluyor. malzeme ve ağırlığın optimizasyonu.

Gayri resmi bir sohbette konu ortaya çıktı ve markanın önemli bir temsilcisi, konuyla ilgili bir hikaye anlatan kişi oldu. “Direksiyonun solundaki anahtarın kökeni, kalkışlarda zamandan tasarruf etme yöntemi değildir.”

Bu kişi bir zamanlar doğrudan kendisine danıştığını bildirdi Klaus BischofYıllarca Stutgart'taki Porsche Müzesi'nin direktörlüğünü yaptı. Ve Porsche motoru arka sektörde olduğundan, temas tamburunun bulunduğu panele ulaşmak için diğer arabalara göre daha fazla mesafe kat edilmesi gerektiğini kendisi de doğruladı.

Hikaye şöyle devam ediyordu: “Bağlantı için sürücünün sol tarafı boyunca uzanan çok ağır bir kablo kullanıldı.” Dolayısıyla o kablo gösterge panelinin solundan girdi. “Tüm arabaların olduğu yere doğru tarafa almak, daha fazla kablo kullanılması anlamına gelecek, daha fazla üretim maliyetine ve araçta daha fazla ağırlığa neden olacaktı.”

Bilgileri doğrulamak amacıyla, bir makale Wall Street Dergisi bu teoriyi doğruluyor. Bulunduğu yerin yarışlarla hiçbir ilgisinin olmadığını açıklayan bizzat Bischof'tur. Savaş sonrası dönemin başlarında, şirket eski bir kereste fabrikasında çekiç ve kaynak yapan bir avuç adama indirgendiğinde, elektrik kablosu yetersizdi. Anahtarı sola koy “biraz kablo tasarrufu, biraz para”Bischof, “ve belki 200 gram” dedi.

Aslında tarihteki ilk Porsche olan 356 Roadster N°1, 1948'de, Alman markasının 1951 Le Mans 24 Saat yarışına ilk katılımından üç yıl önce, marş tamburunu direksiyonun solunda zaten bulunduruyordu. Bu arada, kendi kategorisini coupe versiyonuyla kazandı.