Porsche Panamera PHEV: Revizyon daha büyük bir pil getiriyor

Panamera, son yıllarda medyada ağırlıklı olarak yer alan Taycan’a göre çok daha az ilgi gördü. Bataryalı elektrikli sedan sadece teknik açıdan en ilginç araç değil, aynı zamanda açık ara en popüler araç: Geçen yıl Almanya’da Panamera’nın neredeyse üç katı kadar Taycan satıldı. Ancak Porsche, Panamera’yı erkenden rafa kaldırmaya niyetli değil. Bir revizyon sedanı çekici hale getirecek. Prototiple ilk sürüş.

Duyuru

Plug-in hibrit revizyonu hiç de sürpriz değil; Yakın zamanda bunun bazı yönlerini teknik olarak ilgili Cayenne’de test etme imkanımız oldu. Burada kullanılan PHEV’in en üst modeli V8 benzinli motora sahip, bunu iki adet altı silindirli versiyon takip edecek. Tüm Panamera PHEV’lerde aynı olan elektrik motoru, 100 kW yerine 140 güce sahip. Sistem performansı henüz Porsche tarafından elde edilemedi ancak muhtemelen önceki 515 kW’tan daha az olmayacak. Öznel başlangıç ​​da buna bağlı olarak acımasızdır. Bu konuda çok talepkar olan sürücülerin bile tamamen memnun olması gerekir. Porsche müşterilerinin beklentilerini karşılıyor.

Silindirlerin devre dışı bırakılması: biraz çalışırlar

Birkaç yıl daha üretilecek olan Panamera’nın Euro 7 emisyon standardına hazırlanması gerekiyordu, bunun için bazı detaylarda değişiklik yapıldı. Şu ana kadar çift sarmallı turboşarjlar takıldı ancak gelecekte bunlar yine klasik turboşarjlar olacak. Porsche, bunun egzozdaki sıcaklığın daha hızlı yükselmesine neden olduğunu iddia ediyor. Egzoz gazı son arıtımının çalışma alanına daha hızlı ulaştırılması gerekmektedir. Porsche mühendislerinin silindirlerin devre dışı bırakılmasıyla ilgili ilginç keşiflerinden biri: Şu ana kadar tüm üreticiler valfleri tamamen kapatma yaklaşımını izledi çünkü aksi takdirde pompalama kayıpları verimliliği olumsuz etkileyecekti. Ancak Porsche’de valfler biraz açılıyor. Silindirler tamamen şişirilmek yerine, deyim yerindeyse, yalnızca önemli ölçüde rahatlatılır ve onlara az miktarda enjeksiyon bile atanır. Bu tüketimi azaltmalıdır.

11 kW akü şarj cihazı nihayet standart

Elektrikli tahrikin revizyonu müşteriler için daha çok yüzeyde gerçekleşiyor. Bu iki alanı ilgilendiriyor: Porsche şu ana kadar 7,2 kW’lık iki fazlı şarj cihazı için 714 Euro’luk ek maliyeti gizledi. Bu baskıyı atlayanlar 3,7 kW ile yaşamak zorunda kaldı. Bu durumun sona ermesi gerekiyor, gelecekte şarj gücü üç faza dağıtılacak 11 kW olacak. Her ne kadar bazı şirketler bu konuda daha ileride olsa da, bu açık bir ilerlemedir: Plug-in hibritlerde DC şarjı da sunuyorlar. Pilin enerji içeriği neredeyse 18 kWh’den 25,9 kWh’ye çıktığı için bu durum Panamera’da da iyi görünecektir. Bu, PHEV modelinin E modunda 85 km’den fazla yol kat etmesine olanak tanıyacaktır.

Duyuru

Dört pompalı araba

Plug-in hibrit, en azından şimdilik özel olarak havalı yaylara ve aktif amortisör kontrolüne sahip bir şasiye sahip. Prensip, Mercedes’in 30 yıl önce sansasyon yarattığı ABC şasisine benzer; burada hidrolik amortisörler zemindeki düzensizlikleri sürekli olarak telafi eder ve böylece fren yaparken sallanmayı ve viraj alırken sallanmayı en aza indirir. Her amortisörün kendi hidrolik pompası vardır; bu pompa, tekerlek sensörü bir alarm tetiklediği anda vücut hareketlerine karşı koyar. Bu iyi çalışıyor çünkü şokun geri tepme ve sıkıştırma aşamaları ayrı ayrı aktif olarak kontrol edilebiliyor. Vücudun dalma tehlikesiyle karşı karşıya olması durumunda pompa, hidrolik yağı şok odasına iterek gövdeyi dik tutar. Porsche, bunun dört tekerlekte de meydana geldiğini ve 48 voltluk yuvarlanma stabilizasyonunu gereksiz hale getirdiğini iddia ediyor. Panamera serisinin başkanı Thomas Friemuth, teoride doğru tasarımla artık bir yaya ihtiyacınız olmayacağını söylüyor. Yine de takılırlar, çünkü aksi takdirde pompanın sürekli çalışması gerekir ve bu da yakıt tüketimini artırır. Pnömatik yay aynı zamanda ikinci bir amacı da yerine getiriyor: Tırmanırken ve inerken gövde 55 mm kaldırılıyor ve Panamera’ya binmeyi kolaylaştırıyor.

Kısa bir ilk sürüş sırasında şasi neredeyse tamamen ikna edicidir. Tepki davranışı son derece iyidir; en iyi ihtimalle hidrolik sistem çok az uyarılmayla sınırlarına ulaşır. Ancak bu kalitedeki çerçevenin şu anda neredeyse hiçbir rekabeti yok. Bu Panamera Turbo E-Hybrid’in işe gidip gelenler için bir sürprizi var: İstenirse yoldaki tümseklerin coğrafi konumu kaydedilebilir, şasi bunu hatırlar ve önleyici hareket eder. Porsche’de ileriye dönük bir kamera bulunmuyor.

İkna edici temel model

Yolda, Panamera hibridin 2.350 kg’lık boş ağırlığı, temel Panamera’dan V6’ya geçişten sonra özellikle dikkat çekiyor. Yanında yaklaşık 400 kg daha az ağırlık taşıyor ve bu özellikle hızlanırken ve viraj alırken fark ediliyor. 257 kW ile V6, sedanı hızlı bir şekilde hareket ettirecek kadar güçlüdür. İki turboşarjın ayarlanması da başarılı oldu. Benzinli motor yukarıda açıklanan karmaşık şasiye sahip değildir. Mevcut Cayenne’in iki odacıklı havalı yaylara ve iki yönlü ayarlanabilir amortisörlere sahip yarı aktif şasisini alıyor. PHEV kasasının kalitesine sahip olmayabilir ancak tek başına ele alındığında geri bildirim, filtreleme ve yanıt davranışı arasındaki denge mükemmeldir. Direksiyon, konfor odaklı sürücülerin takdir etmesi gereken orta konumun biraz gerisinde tepki veriyor ve çok az geri bildirim sağlıyor. Frenler ikna edici; ancak biraz daha hassas bir şekilde dozajlanabilirdi. Şikayetler çok üst düzeyde, soru sorulmuyor.

Fiyat aralığı hala çok büyük

Revize edilen Porsche Panamera, 2024 yılı başından itibaren Alman bayilerinde satışa sunulacak. En azından 2027 ortasına kadar, yani yaklaşık üç yıl kadar bu formda, muhtemelen daha da uzun bir süre bu aralıkta kalması bekleniyor. Her zamanki gibi geniş bir fiyat aralığı beklenebilir. Temel modelin fiyatı şu anda yaklaşık 98.000 Euro, en üst modelin fiyatı neredeyse 212.000 Euro, yani iki katından fazla. Buna ek olarak Porsche, fiyatı kolayca birkaç 10.000 Euro artırabilecek renkli bir bireysel seçenekler buketi sunuyor. Elbette bu durum şu ana kadar hedef kitle için bir engel teşkil etmedi ve Panamera’nın asıl sorunu da değil. Bu daha çok Taycan’a karşı içeride kendini savunmak zorunda olmasından kaynaklanıyor. Pek çok şeyi Panamera kadar iyi yapabilir, ancak sürüş açısından geleceğe, doğrudan bir karşılaştırmayla her iki arabayı da kullanabileceklerse birçok insanı ikna edecek şekilde işaret ediyor.

(mfz)