Petrol piyasalarında geçiş riski var

İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kontrol altına alma çabası, bazı enerji piyasası katılımcılarının, dünyanın en önemli enerji ve ticaret geçiş noktalarından biri olan Malakka Boğazı'na geçiş ücreti getirilmesi konusunda endişelenmesine neden oldu.

Hürmüz Boğazı'nın karşı yakasında bulunan İran ve Umman'ın ABD'ye, idari ücretlerin tahsili de dahil olmak üzere dar deniz koridorunun ortaklaşa yönetilmesi yönünde bir teklif sunduğu yönündeki haberler takip ediyor.

ABD ve İran geçen ay imzaladıkları mutabakat zaptı ile gemilerin 60 gün boyunca su yollarında güvenli ve özgür bir şekilde dolaşmasına karar vermişti. Hürmüz Boğazı genellikle dünya petrol trafiğinin yaklaşık %20'sini idare etmektedir.

Bundan sonra, boğazın gelecekteki idaresi ve denizcilik hizmetleri, diğer Basra Körfezi ülkeleriyle yapılacak görüşmelerin ardından, “geçerli uluslararası hukuk ve Hürmüz Boğazı'na kıyısı olan devletlerin egemenlik hakları doğrultusunda” İran ve Umman tarafından belirlenecek.

Hürmüz Boğazı'ndan geçişe yönelik bir tür hizmet planı fikri, özellikle bunun stratejik açıdan hayati öneme sahip diğer deniz koridorlarında da tekrarlanabileceğinden korkan yatırımcılar tarafından dünya çapında alarma yol açtı.

Ancak denizcilik uzmanları, Malakka Boğazı'nda uygulamaya konulacak harçlar olasılığı konusunda derin şüphelerinin devam ettiğini söyledi.

Rystad Energy emtia piyasalarından sorumlu başkan yardımcısı Janiv Shah, bazı yatırımcıların Malakka Boğazı'nda geçiş ücretleri şeklinde bir petrol şoku ihtimalinden “biraz tedirgin” olmaya başladıklarını söyledi.

Shah Pazartesi günü CNBC'nin “Squawk Box Europe” programına verdiği demeçte, “Bunun nedenlerinden biri, eğer İran'la Hürmüz Boğazı'na yönelik potansiyel bir gişe görürsek, benzer bir şeyin başkalarına da uygulanabileceği ve tabii ki hacim metrik perspektifinden en önemlisi Malakka Boğazı'dır” dedi.

“Tabii ki bunun yasalaşma şekli hakkında biraz daha fazla bilgi paylaşamam ama muhtemelen çok zaman alacak çünkü hacim metrik perspektifinden bakıldığında önemli” diye ekledi.

ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, Asya ve Okyanusya'daki başlıca geçiş noktası olan Malakka Boğazı, 2025'in ilk yarısında toplam deniz yoluyla petrol akışının %29'unu oluşturuyor.

Ham petrolün her yıl su yolundan geçen toplam petrol akışının %70'inden biraz fazlasını oluşturduğu, geri kalanını ise petrol ürünlerinin oluşturduğu tahmin edilmektedir.

Yaklaşık 900 kilometreye yayılan su yolu, Doğu Asya'dan Orta Doğu ve Avrupa'ya en kısa deniz yolunu sağlıyor. Endonezya, Tayland, Malezya ve Singapur ile sınır komşusudur.

Nisan ayında Endonezya Maliye Bakanı Purbaya Yudhi Sadewa, bu fikirden vazgeçmeden önce ülkenin Malakka Boğazı'nı kullanan gemilere geçiş ücreti getirebileceğini öne sürdü. Endonezya'nın kıyı şeridi Malakka Boğazı'nın güney ucunun tamamını oluşturur.

Uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlardan serbest geçişi garanti eden bir ücretlendirme sisteminin kurulması, uluslararası hukuka göre yasa dışı olacaktır.

Endonezya Devlet Başkanı Prabowo Subianto ve Singapur Başbakanı Lawrence Wong, Pazartesi günü Endonezya'nın başkentinde yapılan toplantıdan kısa bir süre sonra gemilerin boğazdan engelsiz geçişine olan bağlılıklarını yinelediler.

Sidney merkezli Lowy Enstitüsü'nün Güneydoğu Asya programının yöneticisi Hunter Marston, 23 Haziran'da yayınlanan bir notta, Malakka Boğazı'nın tıkanma noktası tanımını “kolayca” karşıladığını ancak bunun bir parlama noktası olmadığını söyledi.

“Kurumlar önemlidir” diyen Marston, Malakka Boğazı Devriyesi'nin (MSP) su yolunun küresel ticarete açık kalmasını sağladığına dikkat çekti. MSP dört eyalet tarafından ortaklaşa yönetilmektedir: Endonezya, Malezya, Singapur ve Tayland.

“Bu düzenleme tüm tarafların yanı sıra küresel ekonomiye de fayda sağlıyor. Bu kurum olmasaydı Malakka Boğazı da Hürmüz Boğazı kadar kaprisli kapanmalara karşı savunmasız olurdu” diye ekledi.

Washington merkezli bir düşünce kuruluşu olan Stratejik Uluslararası Çalışmalar Merkezi'ndeki (CSIS) analistler, İran'ın Hürmüz Boğazı'na ilişkin eylemlerinin, denizdeki bir dar noktayı kontrol etmenin bir ülkenin gücünü ve caydırıcılığını “önemli ölçüde artırabileceğini” gösterdiğini söyledi.

CSIS'teki analistler, özellikle dünyanın büyük ekonomik merkezlerini birbirine bağlayan stratejik açıdan önemli iki su yolunun, yani Malakka Boğazı ve Tayvan Boğazı'nın varlığı göz önüne alındığında, Güney Çin Denizi'ndeki riskin “daha da yüksek” olduğunu söyledi.

CSIS'teki analistler 1 Temmuz'da yayınlanan bir analizde, “İran'ın Hürmüz Boğazı'ndaki trafiği kontrol etme ve ücretlendirme çabaları, devletlerin aynısını Malakka Boğazı'na da yapmaya çalışabileceği yönündeki korkuları yeniledi. Çin'in Tayvan'a karşı güç kullanma tehditleri aynı zamanda Tayvan Boğazı'nı dünyanın en riskli jeopolitik sıcak noktalarından birinin merkez üssüne yerleştirdi.” dedi.

“Bu iki büyük boğazdan herhangi biri kesintiye uğrarsa, yeniden yönlendirme seçenekleri mevcuttur, ancak bunların bir bedeli olacaktır” diye eklediler.