Paris modeli ve Buenos Aires'in “fırsatı”

“Şehirleri geliştirmek zaman alır. Belki 10, 20, 30 yıl. Ve bu çok önemli siyasi kararlılıkCarlos Moreno diyor. Şehir planlamayla bağlantılı bilim insanı, Uluslararası Taşımacılık Forumu'nun (ITF) Leipzig'deki zirvesine, “15 dakikalık şehir: Zamanımızı ve gezegenimizi kurtaracak bir çözüm” adlı kitabı 15 dile çevrildi.

“Popüler kavram 15 dakikalık şehirden bahsediyor ama burada en az önemli olan şey dakikalar.r yaşam tarzında radikal bir değişiklik”, Moreno, 72 ülkenin Ulaştırma Bakanlarından oluşan (bu yıl Peru, Panama ve Gana katıldı) forumun yirminci yıllık toplantısı çerçevesinde, bu toplantının 2026 baskısında Dirençli Ulaşımın Finansmanı (Dayanıklı Ulaşım için Yatırım) başlığını taşıdığını söylüyor. Arjantin forumun bir üyesi olmasına rağmen bu baskıya hiçbir yetkili katılmadı.

Moreno Kolombiyalı ama yaklaşık 40 yıldır Fransa'da yaşıyor. Ve oradan belediye başkanıyla birlikte çalıştı Anne HidalgoOn iki yıllık yöneticiliğin ardından bir ay önce görevinden ayrılan , Paris'in dönüşümü. Leipzig'deki sergisinde Şehir Hükümeti genel merkeziyle de işbirliği yapan Moreno, binanın tasarımına da katıldı. yeşil sokaklar20. yüzyılın ikinci yarısında şehir planlaması üzerine çalışan bir bilim adamı ve eleştirmen olan Jane Jacobs'u vurguladı. kullanım çeşitliliğinin olmaması.

“Anne Hidalgo, bilim adamlarını ve onların şehri kentsel politikalar yoluyla dönüştürmeye yönelik fikirlerini dinledi. Amaç insanlar için şehirler yaratmaktır. ve şans eseri bu politika yeni belediye başkanı Emmanuel Grégoire ile devam ediyor.”

Moreno, değişimin yeşil alanların geliştirilmesiyle ilgili olmasına rağmen konunun sadece bununla ilgili olmadığını açıkladı. Zorlukların olduğunu anlattı “Yerel ekonomiyi geliştirmek, sosyal durumu ve sürdürülebilirliği geliştirmek. Ve başarı, politikaları sürdürebilmekle ilgilidir. Elbette bu bir yılda elde edilemese de, 10 veya 20 sürebilir”.

Ona göre başka bir zorluk daha var: “Arabalar ve otoyollar için şehir paradigmasına son verinİkinci Dünya Savaşı'nın mirası ve ayrı kullanımlar öneren işlevselci mimari.

“Ben ne şehir planlamacısıyım ne de mimarım, ben bir bilim insanıyım. Yeni şehirler yenilenmeli.” şimdiye kadar hepsi ayrı olan bu kullanımların bir karışımıbu da çift ayrışmaya neden olur. Ve bunu değiştirmek için aidiyet duygusu çok önemli” dedi.

Her ne kadar sunduğu simgesel örnek, nehrin “ekonomik bölgeye giden başka bir otoyol olduğu” Paris örneği olsa da Moreno şunu ifade etti: Buenos Aires'e örnek olarakOnlarca yıldır faaliyetlerini merkezi bölgede yoğunlaştıran, şehrin dört bir yanından ve ayrıca Buenos Aires'ten bir insan akışı yaratan ve yaratmaya devam eden.

“Yakınlık bir sınıf ayrıcalığıdır. Uzaklaştıkça hayat daha kötü, ve sosyal kırılganlık artarken şehirlerin birbirine yakınlaştırılması bunu azaltıyor. Bu nedenle yakınlığın ve dolaşımın geliştirilmesi gerekiyor” diye vurguladı.

Sunumuna göre Paris örneği ayrılıyor yakınlığa ulaşmak için sekiz temel ilke. Temel hizmetler üretilmelidir; inşaatın organik ve sürdürülebilir olması gerekir; kaliteli kamusal alanlar olmalı; verimli toplu taşıma; kendi deyimiyle mücadele etmek için bisiklet gibi sürdürülebilir hareketlilik “araba obezitesi, çünkü araba ile seyahat etmek obeziteyi üç kat artırıyor”; ve dahil etme. “Tüm kullanımları birleştiren matematiksel bir modele dayanıyor. Böylece yaşayabileceğiniz, çalışabileceğiniz, öğrenebileceğiniz, hizmetlerin olduğu ve aynı zamanda keyif alabileceğiniz alanlar yaratıyor” dedi.

Paris örneği, kentin sahip olduğu 300 okuldaki eylemlerle devam etti. Orada sokaklar yayalaştırıldı, kaldırımlar düzenlendi ve Araçların geçişi kısıtlandıbunun için park yerleri kaldırıldı.

Moreno serginin ardından konuştu Zurna. Buenos Aires deneyimine ve 15 dakikalık bir şehir olma şansına odaklandı.

“Buenos Aires'in ilk yeşil caddesini ben açtım. Vera Caddesi (2023'te). Ama devam etmeyen bir proje. Durağan kaldı. Latin Amerika'da böyle olur, projeler devam etmez. O zaman süreç tıkanır.” “Sürekliliğe ihtiyaç var. “Bir şehir için yakınsak bir kentsel planlama vizyonuna sahip olmalıyız, çünkü bu insanlar içindir.”

Peki ekonomik krizler ve kaynak yetersizliği bu projeleri ne ölçüde etkiliyor?

Ben bunun tam tersi olduğuna, krizlerin yakınlaşmayı geliştirmek için bir fırsat olduğuna inananlardanım. Ve bu şu anda Arjantin'de gerçekleşebilir. İnsanları kurtaran şey nedir? Mahallede dayanışma, yakınlarda kaliteli kamusal alanların bulunması, yürüyebilmek, bisiklete binebilmek, uzaklara gitmek için araba kullanmak zorunda kalmamak, yakınlardaki kültür ve alışveriş yerlerine kısa devrelerle ulaşabilmek. Çin ideogramı bunu söylüyor, değil mi? Kriz bir tehdit ve aynı zamanda bir fırsattır. Ancak Latin Amerika'da yetkililerin bu tür yakınlık kavramına dayalı bir stratejik politikaya gerçekten karşı koyacak kapasiteye sahip olmadığı görülüyor çünkü bunu bir fırsat olarak görmüyorlar.

Örnek olarak Buenos Aires şehrinin merkezi bölgesini verdiniz: Salgının yol açtığı değişimler sonrasında dönüşümün mümkün olduğunu düşünüyor musunuz?

İmar Kanunu son yıllarda ve Kovid sonrasında mahallelerde ve merkez bölgede karma kullanımlara olanak sağlayacak şekilde değiştirildi. Ancak bunun için bir devlet politikasına ihtiyaç var. Özel sektöre başka türlü ekonomik fayda elde edebileceğini de söyleyen bir iş modeliyle yatırım politikasına ihtiyaç var. Ancak tam tersi oluyor gibi görünüyor. Çünkü parası olan insanlar kenar mahallelere, çok uzaktaki güvenlikli sitelere gidiyor. Tam tersi bir ayrımcılık gibi, parası fazla olanın kendi kendine ayrılmasıdır.

Daha fazla Devlet katılımı olmalı mı?

Evet evet çünkü onu uygulayacak bir kentsel politikanın oluşması için belirleyenin, işbirliği yapanın olması gerekiyor. Ve federal bir ülke olmasına ve her bölgenin bu konudaki politikalarını belirlemede bağımsız olmasına rağmen, Arjantin'in artık Devleti yok etmek isteyen, Devlet içinde onu yok edecek bir köstebek olarak kabul edilen bir başkanı var. Devletin bakımını üstlenmeden ve sorumluluktan payını almadan ayakta kalabilen bir şehir görmedim.