Bu bir Açık kaynak-Katkı. Berliner Zeitung ve Ostdeutsche Allgemeine veriyor ilgilenen herkes Olasılıkilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak.
O zamanlar bunu nasıl yaptılar bilmiyorum ama 20. yüzyılın sonlarında Paris belediye yetkilileri, her şeyin araba kültürü ve betondan ibaret olduğu bir dünya yaratmışlardı. Sonsuz park yerleri mi? Onu getirmek. Saatte 80 kilometre hızla bir halka mı? Neden. Paris genelinde otoyol projesi mi? Devam etmek! Louvre'un önünde iki güzel, yeşil kare mi var? Lütfen mineralleştirin. Ve her şeyi bir piramitle mühürle. O zamanlar reklamlarda ne egzoz dumanının ne de sigara dumanının sorun olmadığı iddia ediliyordu.
Bertrand Delanoë (2001) ve daha sonra Anne Hidalgo (2014) ile bir dönüm noktası yaşandı. Paris 20 yılda gerçek bir kentsel devrim yaşadı. Her iki belediye başkanı da net bir çizgi izledi: arabalar için daha az alan, halk için daha fazla alan. Bir zamanlar bilim kurgu gibi görünen on binlerce park yerinin ortadan kaldırılması, Rue de Rivoli gibi merkezi aksların özel trafiğe kapatılması, Seine nehri kıyılarının yayalara açılması gerçeğe dönüştü. Ağır SUV'lar daha fazla baskı altına alındı, çevre bölgeleri Paris'in büyük bölgesini kapsayacak şekilde genişletildi ve 30 km/saat hız norm haline geldi.
Son zamanlarda, kiralık e-scooter'lar ortadan kalktı, bir referandumla 500 caddenin daha trafiğin sakinleştirildiği bölgelere dönüştürülmesi doğrulandı ve yerel ulaşımın bilet fiyatları yüzde 40 oranında düşürüldü. Bu önlem seli alışkanlıkları değiştirdi ve hepsinden önemlisi bir etki yarattı: Parisliler arabalardan vazgeçti. 2016 yılında her yıl 18.000 kişi aracından vazgeçerken, 2023 yılında bu rakam 31.000 oldu. Bugün yolculukların yalnızca yüzde 11'i arabayla yapılıyor.
İki Almanya, iki sistem – ve yaşadığım kadarıyla Doğu Almanya'ya karşı açık bir sempatim var
İnkar edilemez ilerleme: Şehir rahat bir nefes alıyor
Değişiklik boşuna değildi. Paris yeniden yürünebilir hale geldi. Seine Nehri kıyıları, yaya bölgeleri ve sessiz meydanlar sizi yürüyüşe davet ediyor. Ancak en çok dikkat çeken şey hava kalitesidir. 2005'ten bu yana kirlilik, maddeye bağlı olarak yüzde 40 ila 55 oranında azaldı. Doğrudan trafikle bağlantılı nitrojen dioksit önemli ölçüde düştü. İnce toz 5,9 µg/m³'tür; bu, uluslararası düzeyde “makul” kabul edilen bir değerdir.
Mahalle sakinleri bunu fark ediyor. Montmartre'dan Jacqueline, “Egzoz dumanlarını solumadan Rue Lepic'e nihayet yürüyebileceğiniz daha hoş, sakin bir mahalleden” söz ediyor. Merkezde Georges sakinliğin geri dönüşünün tadını çıkarıyor: “Skuterler yerine teraslardaki konuşmaları yeniden duyabiliyorsunuz. Cepheler dikkat çekiyor. Louvre ve Tuileries yeniden nefes alıyor.”
Avantajları daha zengin mahallelerde de kabul ediliyor: okulların çevresinde daha fazla güvenlik, temiz kaldırımlar, yeşil sokaklar. Uzun zamandır trafik sıkışıklığının ve kötü havanın sembolü olan Paris, artık dünyanın yakından takip ettiği bir laboratuvara dönüşüyor. Bir Washington Post gazetecisi bunu şu şekilde özetliyor: Bu gelişme, “iddialı politikaların büyük şehirlerde sağlığı doğrudan nasıl iyileştirebileceğini” gösteriyor.
“La Caverne du Pont Neuf”, Fransız sanatçı JR'nin Paris'teki tarihi Pont Neuf'ta yaptığı muhteşem bir sanat enstalasyonuydu. 28 Haziran 2026 itibarıyla geçici kurulum, Fransa'nın başkentinin en eski köprüsünü dev bir yapay kaya mağarasına dönüştürdü.
© Théo Castillon/Bestimage/Imago
Anne Hidalgo, 2014'ten 2026'ya kadar belediye başkanı olarak Fransız metropolünü bir bisiklet şehrine dönüştürdü.
© Marechal Aurore/ABACA/Imago
Aşırı planlama – ve görünürde sonu yok
Bu planlama coşkusu nasıl ortaya çıktı? Paris, yaklaşık on yıl boyunca sayısız programın ritmine göre yaşadı: “Paris nefes alıyor”, “Yeşil mahalleler”, “Mahallenizi güzelleştirin”, “Daha serin bir Paris”, “Paris 50° Planla”, “Kent ormanları”, “170.000 yeni ağaç”… Tüm bu önlemlerin amacı: daha fazla gölge, daha fazla doğa. 300 milyon avro tahsis edilen 2023-2030 yaya planı bunun en güncel örneğidir. Grands Boulevards'ı geniş bir yaya koridoruna dönüştürecek daha geniş kaldırımlar ve yeşil akslar öngörüyor. Yol artık bir geçiş güzergahı olarak değil, bir yaşam alanı olarak düşünülüyor.
Sorun: 2026 yılı sonuna kadar dönüştürülmesi gereken 110 kamusal alan var, bunlar arasında 80 ila 90 sokak da var. Mahalle sakinleri bariyerler ve dolambaçlı yollar arasında yaşıyor. 7. bölgeden Frédéric durumu şöyle özetliyor: “Açıklama olmadan kapalı sokaklar, sürekli inşaat alanları… Nasıl geçeceğinizi asla bilemezsiniz.”
Yöntem aynı zamanda soruları da gündeme getiriyor. Her şey genellikle komşu sokaklar arasında huzursuzluğa neden olan “test aşamaları” ile başlıyor. Bir caddede tek yönlü trafik var, diğerinde ise kayboluyor. Bir diğeri bir gecede yaya bölgesi haline geliyor. Bazen bir detay yeterli olur ve şehir yönetimi her şeyi yeniden değiştirir. Sürekli ileri geri hareket, insanları kızdırır.
Rue de Rivoli'de bisikletçiler sahneye hakim durumda.
© Andy Soloman/Imago
Yeşil alanlar ve “Çocuk Sokakları”: Gerçeklikten çok görünüş mü?
Paris'teki çocukluğum boyunca annem beni ve kardeşimi düzenli olarak Halles semtindeki Square des Innocents'a götürürdü. O zamanlar sadece ailelere ve refakatçi çocuklara ayrılmış yeşil bir vahaydı. Orada başıboş dolaşan her yetişkine şehir muhafızları tarafından nazikçe girişe kadar eşlik edildi. Annem çocuğu olmayan komşumuza acıdı ve onun bizimle gelmesine izin verdi. Gürültülü, çalkantılı bir mahallenin kalbinde büyülü bir mola ve bir doz yeşillikti.
Meydan daha sonra yıllarca mühürlendi ve yakın zamanda yeniden dar bir ağaç sınırıyla çevrelendi. “Okul Sokakları” ve “Bahçe Sokakları” şeklinde genişletilen “Çocuk Sokakları” programı aslında bir çare olmayı amaçlıyor. Dört yıl içinde sayıları birkaçtan neredeyse 200'e çıktı ve 2026'nın sonunda 300'e ulaşması bekleniyor. Niyet övgüye değer: okula güvenli yollar, daha az kirlilik, çocuklar için daha fazla alan.
Ancak gerçek karışıktır. Her ne kadar özellikle şehrin eteklerinde yeni yeşil alanlar yaratılmış olsa da, yeşillik genellikle saksı ve saksılarla sınırlı; sıcaklık veya hava kalitesi üzerinde herhangi bir etki yok. Sanki şehir varlığını çok fazla belli etmek istemiyormuş gibi tabelalarda çoğu zaman çocuk siluetlerinden kaçınılıyor. Bazı yerlerde çocuklara yönelik sokaklar gerçek oyun alanlarından çok dekoratif önlemlere benziyor.
Borsa de Commerce önünde çocuk oyun alanı
© Jean-Pierre Gayerie
Yeni şehrin karanlık yüzü
Yaya bölgelerini genişletmeye yönelik ana program, Mart 2025'teki referandumda yüzde 64 onay aldı, ancak seçmen katılımı yalnızca yüzde dört oldu. Çoğu zaman geniş kapsamlı kararlar, bölge sakinlerinin sesi gerçekten duyulmadan alınıyor.
İşçi sınıfının yaşadığı bir mahalleden gelen Gérard, “çift mesajdan şikayetçi: Vatandaşlara ancak olay bittikten sonra, yalnızca bitmiş bir projeyi onaylamak için danışıldığı hissine kapılıyoruz.” 40 yılı aşkın süredir Paris'in büyük bölgesinin güneyinde yaşayan Jean‑Jacques, sokağının bir “buluşma alanına” dönüştürülmesini hazmedemedi: “Bize hiç sorulmadı” diyor. “Kaldırımlarımız yok oldu. Artık ön kapı ile trafik arasında bir ayrım kalmadı. Koridorumuz artık sokak.”
Yazar, Fontaine des Innocents'ın şiirselliğine yeniden kavuşacağını umuyor.
© Andrei Moisei/Imago
Adil olmak gerekirse: Birçok proje günlük yaşamı iyileştirdi. Sakin sokaklar keyifli, ağaçlar çok, arabalar ise neredeyse nadir. Ancak ekolojik tutkunun karanlık tarafları da var.
Birincisi sosyal coğrafyayla ilgilidir. Merkezi ve zaten ayrıcalıklı olan bölgeler bundan en çok yararlandı. Yoksul mahalleler genellikle hâlâ yeşil devrimlerini bekliyor ve aynı zamanda alternatif trafiğin yükünü de taşıyorlar. Sonuç: daha güzel ama daha seçici bir şehir, daha az şeye sahip olanlar için daha zor. Yeşillik bazen dekorasyona benziyor: uzaktan güzel, yakından daha az ikna edici. Paris hala kayalık durumda ve sıcak hava dalgaları ara vermiyor.
Bisiklet ve e-scooterlardaki patlama da yeni sürtüşmeler yarattı. Alışkanlıklar değiştiğinde öncelikle yeni bir dengenin bulunması gerekir. Ancak mevcut tabelalar çok belirsiz, herkes önceliğin kendisinde olduğunu düşünüyor. Paris ve Versailles'daki “sokak kuralları” gibi yeni girişimler pek bilinmiyor.
Paris, Hemingway'in “Paris: Bir Ömür Boyu Kutlama” kitabında anlattığı büyülenmeyi hala hak ediyor mu? “Eğer genç bir insan olarak Paris'te yaşayacak kadar şanslıysanız, Paris hayatınız boyunca sizinle birlikte kalır.” Sosyallik hala orada, ancak gözlem altında. Bazı bölgelerde (Seine Nehri'nin sağ yakasında, tren istasyonlarında, müze alanlarında) dikkatli olunması gerekiyor. Eldeki veriler hırsızlıklarda önemli bir azalma olduğunu, fiziksel şiddet sayılarının sabit olduğunu ancak ne yazık ki cinsel saldırılarda bir artış olduğunu gösteriyor. Kadınlar yürürken veya bisiklete binerken daha az korunuyor gibi görünüyor. Güvenlik kameralarının sayısının 4.055'e ulaşması şaşırtıcı değil.
Beğenilen ama istikrarsız bir model
Peki Parisliler gerçekten dünyayı değiştirdi mi? Evet ama hepsi aynı şekilde değil. Paris, 20 yıl içinde araba dostu bir şehirden gezici bir metropole geçiş yaptı. Daha az kirlilik, ıslah edilen bankalar, sakinleşen sokaklar; derin bir dönüşüm.
Ama hangi fiyata? Toplumsal çatlakları güçlendirebilecek, yüksek hızla uygulanan bir dönüşüm. Merkezler güzelleşti, yükü çeperler taşıdı. Aileler yenilenen okulları ve gerçek yeşil akciğerleri beklemeye devam ediyor. Ve yol kullanıcılarının bir arada yaşaması günlük bir mücadele olmaya devam ediyor.
Parisliler daha pahalı, daha ağır polis denetimlerinin olduğu bir şehirde daha iyi yaşıyor. Avantajlardan yararlanırsınız ama aynı zamanda yüklere de katlanırsınız. Paris beğenilen bir laboratuvar olabilir ama modeli hala kırılgan: sakinlerini unutmadan şehri değiştirmek; çözülmemiş denklem bu.
Gelecek yıllar şehircilikten ziyade kültürel açıdan belirleyici olacak: nezaketin yeniden öğretilmesi, kuralların açıklığa kavuşturulması, bölgelerin dengelenmesi ve kamu sektörüne olan güvenin yeniden kazanılması. Ancak o zaman Paris gerçekten dönüm noktasının bir başarı olduğunu düşünebilir. Ve diyebilirsiniz ki, Fransızlar zaten her zaman homurdanmıyor mu? Her durumda, bu satırların yazarı ancak Masumlar Çeşmesi eski şiirselliğine kavuştuğunda gerçek anlamda tatmin olacaktır.
Jean-Pierre Gayerie, Paris bölgesindeki iki yeni şehrin sosyal ve eğitim hizmetlerini yönetti. Daha sonra gazeteci oldu ve gençlerin karşılanması ve yetişkin eğitimi üzerine birçok kitap yayınladı.
Bu makale Creative Commons Lisansına (CC BY-NC-ND 4.0) tabidir. Yazarın ve Berliner Zeitung veya Ostdeutsche Allgemeine'nin adının belirtilmesi ve herhangi bir düzenleme yapılmaması koşuluyla, ticari olmayan amaçlarla kamu tarafından serbestçe kullanılabilir.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın