23 Mart Pazar günü, sakinleri Paris ya da karşı oy kullanmaya çağrılır 500 yeni caddenin yaya Fransız başkenti. Bu araç listesi -serbest yollar ekliyor Şehirde zaten 200'den fazla sakinleştieğitim merkezlerine yakınlıkları için “okul sokakları” olarak vaftiz edildi.
Paris Belediye Başkan Yardımcısı Christophe Najdovski, “Bu konsültasyonun amacı, Paris'e devam etmemizi ve yaya ve ekolojizasyon çalışmalarına devam etmemizi ve hızlandırmamızı isteyip istemediklerini sormaktır.”
Seçmenler hala yaya yapmak için ne sokakların seçileceğini bilmiyorlar, ancak kriter bitki örtüsü dikilip dikilmeyeceğine veya söz konusu caddenin bu dönüşümü diğer yönlerin yanı sıra yeterli alana sahip olup olmadığına odaklanacak.
Paris şehri tarafından düzenlenen bu istişareye, tüm 16 yılı aşkın vatandaşlarve sonuçlar Pazar gecesi açıklanacak. Fransa'da, yerel vatandaş istişareleri genellikle bağlayıcı olmasa da, siyasi karar vermede önemli bir ağırlığa sahiptirler.
200 “Okul Sokağı”
2024'te, yaklaşık 200 “okul sokağı”, evden okula yolculuk yapmak, aynı zamanda kirlilikle mücadele etmek ve mahallelerin sosyal dokusunu teşvik etmek amacıyla kendilerini başlattı. Yine de, bu yollar acil durumlar veya temizlik gibi bazı yetkili araçlara erişmeye devam edebilir.
Lacaille Caddesi'ne sessiz bir yaya geçişi haline gelen Legendre Caddesi boyunca yürürken Paris'in 17. Bölgesi'nin bir komşusu, “Hepimizin keyif alabileceğimiz, arabalar, tehlike ve gürültü içermediğimiz bir alan” diyor.
Bu hareketlilik vahasına ulaşma süreci kolay olmadı. Artık küçüklerden yetişkinlere kadar keyif alsalar da, terasları kurmaya verilen lisanslar sayesinde, Montmartre mahallesinin bazı sakinleri bu eserlerin sonuçlarına öfkelerini gösterdiler. Özellikle, eserlere bitişik sokaklarda üretilen trafik sıkışıklığı ve sonuç olarak kirlilik ve gürültü artışı için.
Paris'in Araba Olmadan Geleceği
Arabaya karşı mücadele burada bitmiyor. Bu plan sadece sokakların yayalaşmasını değil, aynı zamanda Paris'in merkezindeki araçların kısıtlanmasını ve sermayeyi bir şehre dönüştürmeye yardımcı olan kilometrelik “bisiklet yolları” yaratılmasını da içeriyor. “% 100 bisiklete binebilir”sayesinde 150 milyon avro yatırım.
4 Kasım'da Belediye Meclisi, başkentin 1, 2, 3 ve 4'ünde sınırlı bir trafik bölgesi kurdu ve sakinler, işçiler veya tıbbi randevular hariç tüm öncelikli olmayan araçlara erişimi kapattı.
Bağlı Paris Belediye Başkanı Patrick Bloche, bu Pazar günü oylama yoluyla “bu Parislilerin yapacağı bir şehir seçimi” konusunda ısrar ediyor. Artıları ve eksileri gerektiren bir karar; “500 yeni caddenin yankılanması ve yaya ile 10.000 daha az park yeri“, ısrar ediyor.
“Amaçsız Yürüyüşler” in Parisli bir sevgilisi Anne için, şehirlerin ilerlemesi onları araçlardan kurtarmaktır: “Daha fazla fark etmeye başladığınız hafta sonu. Daha az araba, daha fazla insan, daha fazla bisiklet ve daha az kirlilik” diye açıklıyor.
2024'te, bisikletin kullanımı, Paris'teki yer değiştirmelerde arabayı yendi. Bisikletle yapılan yolculukların% 11,2'si arabayla% 4.3'e kıyasla. Buna ek olarak, 2022'den bu yana, cemaat sokaklarındaki bisikletçi sayısı, özellikle yoğun saatlerde iki katına çıktı. VelibParis'in halka açık bisikletlerini yöneten şirket.
Bir yanıt yazın