Uzmanların korktuğu şey gerçekleşti: Yurt dışından gelen otomobil şirketleri yeni satın alma bonusundan yararlanacak. Bunun temel nedeni Alman üreticilerin önemli bir segmentteki zayıflığıdır.
EY danışmanlığı, federal hükümetin e-araba satın alma bonusunun etkisini eleştiriyor. Otomobil uzmanı Constantin Gal, “Korktuğumuz gibi, şu anda öncelikle yabancı otomobil endüstrisini yeni elektrik ikramiyesiyle sübvanse ediyoruz” diyor. Mart ayına ait tescil rakamları, genel rakamlar önemli ölçüde artmasına rağmen Alman markalarının pazar payı kaybettiğini gösterdi.
EY'nin hesaplamasına göre, 2025'in dördüncü çeyreğinde Almanya'da yeni tescil edilen elektrikli otomobillerin yüzde 63'ü Alman şirketlerinden birinden geldi. Mart ayında bu oran yalnızca yüzde 56 idi.
Federal hükümetin yıllık geliri 90.000 avroya kadar olan hanelere yönelik satın alma ikramiyesi Ocak ayından bu yana geriye dönük olarak uygulanıyor. Federal hükümet bunun için üç milyar avro ayırıyor. AB şu anda, otomobillere yönelik gelecekteki satın alma bonuslarının veya vergi indirimlerinin, bunların büyük bir kısmının AB içinde üretilmesi gerçeğiyle ilişkilendirilebileceği gereklilikleri inceliyor.
“Bazı yabancı sağlayıcılar özellikle yeni bonusu kendi ek fiyatlarını düşürmek veya çok uygun finansman veya kiralama teklifleri yapmak için bir fırsat olarak kullandılar. Bunu yaparak, 6.000 Euro'ya varan bonustan da etkilenen, fiyata duyarlı müşterilerden puan topladılar”, diye analiz ediyor Gal. Fiyat indirimleri konusunda çok daha temkinli davranan ve alt fiyat segmentlerinde neredeyse hiç temsil edilmeyen Alman şirketleri, özel müşteriler arasındaki rakiplerine göre daha yavaş büyüyor.
BYD en güçlü büyümeyi sağlayan ilk grupta
Alman otomobil endüstrisinden de benzer şeyler duyulabilir. Buna göre ithalatçılar özellikle fiyat indirimlerinden etkilendi.
WELT'in sunduğu EY değerlendirmesine göre BYD, yüzde 339 ile ilk on şirket arasında açık ara en güçlü büyümeyi elde ederken, onu yüzde 166 ile Stellantis, yüzde 160 ile Tesla ve yüzde 90 ile Ford izledi. Alman şirketleri ise oldukça geride: Mercedes e-otomobil satışlarını yüzde 47, BMW yüzde 22 ve Volkswagen Grubu ise yüzde 19 artırdı. Ancak Alman üreticiler daha yüksek bir seviyeden başlıyor.
Ve göze çarpan başka bir değişiklik daha var: 2025'teki en başarılı on elektrikli modelin tamamı Alman otomobil şirketlerinin küresel fabrikalarından geldikten sonra, yakın zamanda revize edilen Tesla Model Y, Mart ayındaki yeni tescil istatistiklerinde ilk sırada yer aldı. Tesla, arabayı diğer yerlerin yanı sıra Brandenburg'da üretiyor.
Ancak yerli üreticiler önemli bir alanda puan kazanıyor: “Ancak ticari müşteriler alanında Alman üreticiler hakimiyetlerini korumayı ve hatta genişletmeyi başardılar” diyor Gal. Bir AB programı olan “Kurumsal Filoların Yeşilleştirilmesi” buna yardımcı oluyor. Şirket arabaları gibi elektrik şirketi filolarına geçişi teşvik ediyor. Brüksel, daha büyük şirketlerin 2030'dan itibaren yalnızca Almanya gibi zengin üye ülkelerden yerel olarak emisyonsuz araçlar satın almasını zorunlu kılmayı bile düşünüyor.
Ancak Alman iş dünyasının AB projesine karşı muhalefeti var. Örneğin Sixt gibi ev sahipleri, müşterilerinin tüm ihtiyaçlarını elektrikli arabalarla karşılayamayacaklarından korkuyor ve nakliye şirketleri de şarj seçeneklerinin eksikliği konusunda uyarıda bulunuyor.
Danışman Gal, “Şirket filolarının nispeten hızlı bir şekilde elektriğe kavuşturulması gerekiyorsa, Alman otomobil üreticileri muhtemelen bundan özellikle güçlü bir şekilde faydalanacaktır. Alman şirketlerinin yeni 800 voltluk modelleri tam doğru zamanda geliyor” diyor.
Alt sınıflarda yeni modeller
Gal, Alman şirketlerinin yıl boyunca duyurulan yeni modellerle özel müşterilerden puan kazanmasını bekliyor. VW markası Cupra, 26.000 Euro'ya küçük otomobil Raval'ı duyurdu; bu, biraz daha düşük bir fiyata aşağıdaki ID.Polo'nun kardeş modeli. BMW, yılın ikinci yarısında otomobil bayilerinde satışa sunulacak yeni elektrikli 3 Serisinin üretimini artırıyor. Mercedes ayrıca küçük A-Serisi'nin halefi de dahil olmak üzere yeni modeller vaat ediyor. Audi A2'ye devam etmek istiyor. Bu gerekli: Gal, “Alman şirketlerinin düşük fiyat segmentindeki teklifleri şu anda hala çok zayıf” diye uyardı.
EY-Parthenon otomotiv uzmanı Jan Sieper, Çinlilerin Alman pazarına girmek için çok yatırım yaptığını ancak başarının hala yönetilebilir olduğunu söylüyor: “Pazar payları hala yüzde on sınırının altında. Alman şirketleri şu ana kadar Alman satış pazarındaki üstünlüklerini başarılı bir şekilde koruyabildiler ve görünüşe göre diğer yabancı markalar da yeni premiumdan Çinlilere göre daha fazla yararlanabildi.”
Görünüşe göre Alman otomobil alıcıları henüz markalara güvenmiyordu. Sieper, “İyi araçları düşük fiyatlarla ithal etmek yeterli değil” dedi. Örneğin tamamen ülke çapında bir bayi ve atölye ağı aracılığıyla marka sadakati oluşturmak gerekir. Bu pahalı.
Danışmanlar, Çin markalarının diğer Avrupa ülkelerinde önemli ölçüde daha başarılı olduğunu analiz ediyor. İtalya'da Leapmotor T03 ilk çeyrekte en çok satan elektrikli otomobil olurken, BYD Dolphin Surf dördüncü sırada yer aldı. İspanya'da ilk çeyrekte BYD Dolphin Surf üçüncü olurken, BYD Atto 2 beşinci oldu.
Genel olarak, Almanya'da bir e-otomobil patlaması daha beklenebilir. Uzman Gal, “Önceki fonlardan bu ajanın piyasayı önemli ölçüde canlandırabileceğini zaten gördük. Önümüzdeki aylarda da yüksek büyüme oranları göreceğiz” öngörüsünde bulunuyor. Alman üreticiler de bundan faydalanabilir.
Otomotiv Yönetimi Merkezi'nden Stefan Bratzel, “Piyasa şu anda ilginç bir noktada: arz yönlü model olgunluğu yeni bir talep grubuyla buluşuyor. Benzin istasyonunda artan sinyal fiyatları bu yıl elektrikli araçlara olan ilgiyi daha da artıracak” diyor. Akaryakıt fiyatlarının yüksek olması, elektrikli otomobilleri kıyaslandığında daha ekonomik hale getiriyor.
Ancak buna bağlı genel fiyat artışları tüketici duyarlılığını olumsuz etkileyebilir.
Bu makale WELT iş yeterlilik merkezi ve “Business Insider Almanya” için oluşturulmuştur.
Christoph Kapalschinski editör olarak otomotiv endüstrisi hakkında rapor veriyor.
Bir yanıt yazın