Renault, Volvo, Volkswagen ve hatta General Motors… Birçok otomobil üreticisi mali tarafını küçültüyor. Ta ki bazılarının birkaç yıldır üzerinde çalıştıkları külçeden uzaklaştığını görene veya patronlarının halka arzdan vazgeçildiğini duyurmak için mikrofonu almasına izin verene kadar.
Bu biraz zamanda geriye gitmeye, kişinin kendi içine, kendi faaliyetlerine kapanma stratejisine benziyor. Otomotiv sektöründe inovasyon, finansal tarafta dalgalar yaratıyor. Elektrikli otomobillerin giderek daha hızlı entegrasyonuna rağmen 2023 yılı sonundan bu yana pek çok üretici, büyük projelerin sona erdiğini ya da uzun süredir yatırım yaptığı start-up'lardan ayrıldığını duyurdu.
Ateş, giderek daha fazla geleneksel üreticiyi etkiliyor gibi görünüyor; bu üreticiler bu nedenle mesleklerinin temellerine geri dönüyor ve böylece teknolojik ilerlemelerin ve yatırımcıların onları şimdiye kadar yapmaya motive ettiği dönüşümlerden kaçınıyor. Tesla'nınki gibi geçmiş yılın borsa yükselişleri sona ermiş gibi görünüyor. Bundan sonra geleceğe daha ılımlı bir yaklaşımla yaklaşıyor, yatırımlarımızı dış yatırımcılara güvenmeden iç projelerimize odaklıyoruz.
Zincir ayrımları
Polestar'la Volvo vakası
İlk olarak ön saflarda yer alan ve 1 Şubat'ta Polestar'ı finanse etmeyi bırakacağını açıklayan Volvo vardı. Eski Volvo merkezli spor otomobil hazırlayıcısı, 2017'den bu yana, üst düzey elektrikli otomobil üreticisi olarak gelişen Çinli Geely grubu içinde başlı başına bir marka haline geldi. Ancak Volvo hâlâ hisselerin %48'inden fazlasını elinde tutuyordu ve İsveçli üretici olmasaydı Polestar bir hiç olurdu.
Bundan sonra Polestar markası yalnızca Geely (Volvo'nun %80'ine sahip) ile kendi ayakları üzerinde durmaya devam edecek ve Volvo'ya yeniden odaklanma fırsatı verecek. 2023 yılındaki %15 ek satışlara rağmen net kârı %17 düştü. Bu düşüşün nedenleri arasında tedarik zincirlerindeki aksaklıklar, hammadde maliyetlerindeki artış, döviz kurunun olumsuz etkisi ve aynı zamanda araştırma ve geliştirme yatırımlarındaki %46'nın üzerinde artış yer alıyor.
Motional ile Aptiv vakası
Motional tarafında bir ayrılık daha yaşandı. 2020 yılında ortak girişim olarak doğan Amerikan otonom otomobil şirketi, iki yatırımcısından birini kaybetti. Otomobil parçaları devi Aptiv, üretimdeki gecikmenin artması ve artık para kaybetmenin zamanı gelmesi nedeniyle tedarikini kesmeye karar verdi. Duyuru bu hafta başında yapıldı ve en büyük ikinci yatırımcı olan Hyundai'yi kendi yatırımları açısından zor durumda bırakabilir.
“Ortak girişimimiz Motional, teknoloji yol haritasında ilerlemeye devam ederken, artık Motional'a sermaye tahsis etmemeye karar verdik ve sahiplik payımızı daha da azaltmak için alternatifler arıyoruz”31 Ocak Çarşamba günü çevrimiçi bir konferans sırasında Aptiv CEO'su Kevin Clark bunu açıkladı. Başlangıçta Hyundai ile ortak girişimin kurulması onlara 4 milyar dolara mal oldu. Ocak ayındaki son CES'te Kia, parça payına katkıda bulunmak için projeye katılabileceğini ve Hyundai'nin bu yıl için planladığı Ioniq 5'e ek olarak yeni nesil robotaksiler üzerinde çalışabileceğini duyurdu.
General Motors'un Cruise davası
2023'ün başlarında, Cruise'un San Francisco sokaklarındaki düzenlemelerle ve arızalarla mücadele etmesiyle otonom araç ortamı da karardı. Kurucu ortağı ve patronu Kyle Vogt, Kasım 2023'ün sonunda şirketten ayrılma kararı aldı. O sırada şirket, Motorlu Taşıtlar Departmanı'nın (DMV) eyaletteki faaliyet hakkını askıya aldığını gördü. 30 Ocak'ta yatırımlarını 1 milyar dolar azaltacağını açıklayan General Motors (GM) için durum iyi değil.
Reuters'e göre yalnızca 2023 yılında Cruise'un 1,9 milyar dolarlık nakit parası yanmış olacaktı. 2,7 milyar dolarlık vergi öncesi zarar kaydetmeye yetecek kadar. Öyle ki General Motors, yatırımların azaltılması ve Cruise'un “yeniden odaklanılması”nın ardında, her şeyden önce sorun ve problemlere neden olan bir startup'tan kendisini çok güçlü bir şekilde ayırmaya hazırlanıyor. Halkın güveni, bir yayanın araçtan biri tarafından 6 metre sürüklendiği bir olayın ardından Ekim ayına kadar tüm zamanların en düşük seviyesine inene kadar zamanla kötüleşti.
Cruise bu durumda yalnız değil ve gerçekten de GM'nin hâlâ orada olmasından mutlu olabilir. Argo.ai gibi diğerlerinin finansman kaynakları ortadan kalktı. Projenin arkasında yer alan Volkswagen ve Ford, yatırım çözümlerini zamanında bulamamanın üzüntüsü ve hiç bitmeyen otonom otomobillerin gelişini görme vaadi ile Ekim 2022'de geri çekildiklerini duyurdular.
Borsadaki arabadan kendi kendini finanse etmeye
Yatırım ve otomobil tarafında yükselen ateş, finans piyasalarını da etkiliyor. Borsada parlamaya alışkın olan otomobil üreticilerinin hisseleri son altı ayda sert düşüşler yaşadı. Tesla ve Porsche, her ikisinde de %26'lık bir düşüşle mükemmel örneklerdir. Üst düzey otomobil üretimi ile elektrik motorizasyonunu birleştiren herhangi bir eyleme yönelik büyük yatırımcı akınının sonu.
Ampere'li Renault vakası
Bir bağlam göz önüne alındığında “şu anda taşınmıyor”Renault patronu Luca de Meo, 29 Ocak'ta üreticinin elektrikli otomobiller ve yazılım alanındaki tüm faaliyetlere adanmış yeni bir kolu olan Ampere'nin halka arz planının iptal edildiğini duyurdu. Renault, termal motor üretimine yönelik ortak girişimi Horse ile paralel olarak elektrikli geleceğinin Ampere olarak adlandırılmasını ve borsada Tesla modeline göre popüler olmasını istiyordu.
“Borsa koşulları ve son aylarda oluşan nakit akışı bizi bu karara yönlendirdi”Luca de Meo, Ampere'nin kendi kendini finanse etmesini desteklemek için Renault satışlarındaki olağanüstü yıldan yararlanacaklarını açıkladı.
Volkswagen'in Powerco ile durumu
Renault'nun açıklamasının ertesi günü Bloomberg ajansı, Volkswagen'in akü üretim kolu Powerco ile olan planlarının üzerindeki perdeyi kaldırdı. Aynı zamanda halka arz edilecek olanın da artık öncelikleri olmayacak. Söz konusu olan, grubun özellikle büyük ölçekte kendi parçalarını rekabetçi bir şekilde üretebilme konusundaki şüpheleridir. Başlangıçta bu şüpheler 2023'ün ekonomik manzarasıyla ilgiliydi. Ancak son söylentilere göre Volkswagen'in 2024'ü de pek olumlu görmemesi ve bu projede ilerlemekten vazgeçmesi mümkün.
Başkalarına fayda sağlayan bir durum
Ancak tüm üreticiler etkilenmemektedir. Borsada 2023 yılı ve 2024 yılının başlangıcı bazılarına fayda sağlıyor. Ve ironik bir şekilde, elektrikli veya otonom otomobiller söz konusu olduğunda en gelişmiş otomobiller değiller. PSA (Peugeot, Citroën, DS) ve FCA'nın (Fiat Chrysler Automobiles) evliliğinden doğan Stellantis grubunun payı 2023'te yüzde 59,5 artış gösterdi ve 2024 Ocak ayı sonundan bu yana yüzde 10'a yakın kazançla büyümesini sürdürüyor. Daha da çılgını Ferrari, 2023'te neredeyse yüzde 46, yılın başından bu yana ise yüzde 14 artış kaydetti. BMW ve hala yanma odaklı satışları bir yılda %21 arttı.
Peki otomobildeki inovasyon heyecanının nedeni ne olabilir? Aptiv'in patronu Kevin Clark için, “Teknolojiyi öncelikli olarak donanımın içinde ve çevresinde sunmanın maliyetleri, isteğe bağlı mobilite pazarında benimseme perspektifinden bunu gerçekten zorlaştırıyor”. Gazeteci Andrew J. Hawkins'in hatırlaması için: “2010'lu yılların ortası ve sonu, otomotiv teknolojisi birleştirme açısından altın bir çağdı. Satın almalar, birleşmeler, ortak girişimler: Üreticiler, elektrikli ve otonom araçların geliştirilmesiyle ilgili muazzam maliyetleri dağıtmaları halinde başarı şanslarının ve büyük kazançların artacağına inanıyorlardı..
Pazarın benimsenmesi, rekabet ve hükümetlerden gelen yeni mali yardımlar bize bunun gelecekte gerçekleştirilmesi umulacak en iyi reçete olacağını söylüyor. Renault'da termik motorlara ayrılmış Horse şubesi ile finansmanın geleceği, Suudi petrol devi Aramco'nun fonuyla yazılabilir. Oldukça bir sembol.
🔴 01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.
Bir yanıt yazın