Otomobil Kulübü: ADAC, tarihindeki en büyük katkı artışını planlıyor

“Sarı Melekler”i neredeyse herkes biliyor: 22 milyondan fazla üyesiyle ADAC, artık Avrupa'nın en büyük otomobil kulübü. Her dört Almandan biri, ülke çapında kullanımda olan yaklaşık 5.000 araçla yaklaşık 1.700 yol yardım görevlisinin ve 750 sözleşmeli ortağın yardımına güveniyor. ADAC ayrıca hastalık veya kaza durumunda ülkesine geri dönüş gibi yurt dışında da çeşitli hizmetler sunmaktadır.

Ancak “Sarı Melekler”in yardımının gelecekte gözle görülür şekilde daha pahalı hale gelmesi bekleniyor. WELT'in görebildiği dahili belgelere göre ADAC, üyelerine yönelik fiyatları ortalama yüzde 20 civarında artırmak istiyor. Bu, 1903 yılında kurulan derneğin tarihindeki en büyük katkı artışı olacak.

Özellikle premium üyeler için pahalı olacaktır. ADAC burada bireysel üyeliği mevcut 139 avrodan yılda 174 avroya çıkarmayı planlıyor; bu yüzde 25'ten fazla bir artış. Gelecekte asıl üyeler 54 avro yerine 64 avro, yani yaklaşık yüzde 18 daha fazla ödeyecek. Plus üyeliklerde fiyatlar yüzde 21'den fazla artışla 94 avrodan 114 avroya çıktı.

WELT'ten gelen bilgiye göre fiyat artışına 23 Mayıs'ta yapılacak ADAC genel kurulunda karar verilecek. Yeni fiyatlar yalnızca 2027'den itibaren geçerli olacak. Bu, üyelik ücretlerinde altı yıl içinde yapılan ilk artış olacak.

ADAC: Altı yıldır artış yok

ADAC belirli rakamları doğrulamak istemiyor. Ancak bir sözcü şöyle açıklıyor: “Altı yıl boyunca sürekli artan maliyetlerin ardından ADAC'ın, bu yüksek sayıdaki üyelere ve her zamanki yüksek kalitede hizmet sunabilmek için katkılarını ayarlamayı da düşünmesi gerekiyor.” Her şeyden önce enerji maliyetlerinin yüksek olmasının yanı sıra personel, yedek parça, çekme ve atölye hizmetleri maliyetleri de ADAC için sorun yaratacaktır.

Şöyle devam ediyor: “Ancak ADAC, diğer hizmet şirketlerinin aksine, toplam altı yılda katkılarını artırmadı. Hiçbir hizmet kısıtlanmadı veya kalite standartları düşürülmedi. Tam tersine: giderek daha fazla insana olağan güvenilirlik düzeyinde yol kenarı yardımı sağlamak amacıyla, 2025 yılında yalnızca yol kenarı yardımı için yaklaşık 180 yeni yol devriye sürücüsü işe alındı ​​ve teknoloji ve niteliklere yönelik gereksinimler de artıyor.”

WELT'ten alınan bilgiye göre ADAC, maliyet baskısı nedeniyle mevcut hizmetlerin eskisi gibi sunulmaya devam edilip edilmeyeceğini tartışıyor. Yani katkılar daha yüksek ama faydalar daha mı düşük? Soruya yanıt olarak sözcü şunları söyledi: “ADAC, maliyet gelişimini yakından takip ediyor ve bu arka plana karşı, muhtemelen ilk etapta yardım limitlerini yukarı doğru ayarlayacak. Bu, örneğin kiralık arabalar veya gecelik konaklamalar için mevcut fayda limitlerinin artık gerçek maliyetleri karşılamaması durumunda geçerlidir. Aynı zamanda, önlenebilir maliyetleri azaltmak ve mümkün olan en kısa sürede yerinde onarımlara öncelik vermek önemlidir. Ayrıntılara ADAC genel toplantısı karar verir.”

Bununla birlikte, üyelik ücretlerindeki artışın birçok ADAC üyesi arasında memnuniyetsizliğe neden olması muhtemeldir. WELT'ten alınan bilgiye göre otomobil kulübü, işten çıkarma oranının artmasını bekliyor. Toplam üye sayısı göz önüne alındığında, beş haneli bir işten çıkarma sayısı hızla bir araya gelebilir. Bununla birlikte ADAC, 2027 yılında üye sayısının artmasını bekliyor.

Son ADAC katkısı artışı 2020'de neredeyse yüzde 10'du

Almanya'nın en büyük otomobil kulübü olan ADAC, kiliseler, partiler, sendikalar ve spor dernekleri gibi diğer birçok organizasyonu geride bırakıyor. ADAC üyelerinin sayısı yıllardır artıyor, yalnızca geçen yıl net 490.000 artarak 22,7 milyona çıktı. Ulaştırma Başkanı Gerhard Hillebrand'ın yanmalı motorlar için daha yüksek yakıt fiyatları lehinde konuşmasının ardından Ocak ayında 60.000 işten çıkarma yaşanmış olmasına rağmen, bu yıl da net büyüme bekleniyor.

Bu, birçok ADAC üyesi tarafından sürücülerin çıkarlarına ihanet olarak görüldü. Tartışmayı yatıştırmak için Hillebrand ulaştırma başkanlığı görevinden istifa etti. Bununla birlikte, ADAC'ın e-mobiliteyi teşvik etmesi konusu, üyelerinin çoğunluğunun hâlâ içten yanmalı motor kullandığı birlik içinde yankılanmaya devam ediyor. ADAC Südbayern bölge birliğinden yerel bir kulüp, elektromobiliteye yönelik iddia edilen tek taraflı bağlılığı eleştirdi ve tüm sürüş oranlarının “değerden bağımsız bir şekilde görülmesi” çağrısında bulundu. Kurul, yerel kulübün değerlendirmesine karşı çıktı ve tarafsızlığını vurguladı. Önerge çoğunluğu bulamadı.

ADAC'a üyeliğin ana nedeni genellikle “Sarı Melekler” tarafından sağlanan araba arıza yardımının yanı sıra seyahat ve uluslararası korumadır. ADAC'ın üç sütunlu yapısı hakkında kamuoyu çok az şey biliyor. Odak noktası 18 bölgesel kulübü bulunan kulüp üzerindedir. Ayrıca sigorta teklifi gibi ekonomik faaliyetlerin bir araya getirildiği ticari ADAC SE de bulunmaktadır. Dernek, 2024 yılındaki yaklaşık 1,4 milyar avroluk satışla “Ekonomik ADAC”ta çoğunluğa sahip. Ayrıca kar amacı gütmeyen ADAC Vakfı da var.

Son yıllarda ADAC, bir otomobil kulübünden çoklu mobilite hizmet sağlayıcısına ve çeşitli durumlarda yardımcıya dönüştü. Artık bisiklet arıza yardımı, acil çilingir hizmeti ve ev eşyaları sigortası da sunuluyor.

Bu makale WELT'in ekonomik yeterlilik merkezi için yazılmıştır ve “Business Insider Almanya” yazılı.

Max Skowronek Araştırmacı bir muhabirdir ve WELT ve Business Insider için ekonomik konularda haber yapmaktadır. Herhangi bir bilgiye sahipseniz, onunla e-posta yoluyla veya Threema (A4RHN528) ve Signal (mskowronek.26) mesajlaşma hizmetleri aracılığıyla gizli olarak iletişime geçebilirsiniz.

Gerhard Hegmann serbest çalışan bir işletme editörüdür ve onlarca yıldır özellikle savunma ve uzay endüstrileri hakkında haber yapmaktadır.