Fiyatlar artıyor ve seyahat kötüleşiyor. Buenos Aires Metropolitan Bölgesi'ndeki (AMBA) toplu taşıma yolcuları arasında yaygın olan bu duygu, çeşitli ekonomik nedenlerden kaynaklanmaktadır. Kriz bu yüzyılın başında ortaya çıktı, 10 yıl önce daha da kötüleşti ve salgının sonunda, 2022'de enflasyonun hızlanmasıyla patladı.
Ulaşım sorunları daha çok görülüyor kolektifler: Mevcut araç filosu küçüldü, frekanslar genişletildiÖzellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde kuyruklar çoğalıyor ve yolculuk giderek sıkışıklaşıyor.
Her ayın dördüncü iş günü gerginlik zamanıdır: Genelleştirilmiş bir düzenlemenin ve mali kaynak eksikliğinin ortasında, Buenos Aires Devleti ve eyaleti maaşlar için otobüs şirketlerine para aktarmak zorunda kalıyor. Olmazsa ya da ödemeler gecikirse onlarca hattın hizmeti tehlikeye giriyor.
UBA ve Conicet'in Disiplinlerarası Politik Ekonomi Enstitüsü (IIEP) ve Arjantin Otomotiv Taşımacılığı Girişimcileri Derneği (AAETA) tarafından yapılan farklı anketlere göre, Yolcuları otobüsle taşımanın gerçek maliyeti yolculuk başına 2.083 ila 2.129 dolar arasındadır. Ancak şirketler yalnızca 1.559$ alıyor.
Aradaki fark yaklaşık Toplamda 64,5 milyar dolarnedir özel sektörün yatırım yapmayı bıraktığı para ve hizmet kalitesinde bir kayıp, daha düşük frekanslar, birimlerin daha az yenilenmesi ve kamu güvenliği açısından daha büyük bir tehlike olarak yansımaktadır.
Bondi Endeksi Mart 2026
📈Motorin ve maliyetlerdeki artış ulaşım üzerinde baskı oluşturuyor.💰 Biletin gerçek maliyeti: 2.083$
💳 Teknik ücret (Bilet + Sübvansiyon): 1.559 $💸Her yolculuk ortalama 325$ kayıp yaratıyor.
⚠️Bu durum yatırımı ve sıklıkları etkiler. pic.twitter.com/4BEgz717NV
— aaeta (@aaeta_arg) 15 Nisan 2026
Ekonomik durum Mart ayında kötüleşti Motorin fiyatlarında ortalama yüzde 23 artışOrtadoğu'daki savaş nedeniyle ham petroldeki artışın etkisiyle.
Otobüs sisteminin tamamı ayda ortalama 35 milyon litre yakıt tüketiyor. Mart ayı artışıyla yüzleşmek için Buenos Aires Ulusal, Şehir ve eyaletinin -IIEP'ye göre- 17,5 milyar dolarlık ekstra sübvansiyon sağlaması veya %16'lık bir oran artışı uygulaması gerekiyor.
Henüz, Her kullanıcı, hattı yöneten yargı bölgesine bağlı olarak minimum 700 ila 871 dolar arasında, gerçek maliyetin ancak %35'ini öder.. Metropol ulaşım sistemini Ulus, Şehir ve Buenos Aires eyaleti arasında entegre etmek yerine, sanki Riachuelo veya General Paz Bulvarı bir sınırmış gibi her düzenleyici kendi kriterlerini ve oranlarını belirliyor.
Bu senaryoyla karşı karşıya kalındığında ayarlama miktarlara göre yapılır. Mart ayında AMBA'da yaklaşık 16.989 otobüs dolaşarak geçen yılın kasım ayına göre 742 adet daha az oldu..
Karşılaştırma, 6 buçuk yıl önce, yaklaşık 19.348 otomobilin sokaklara çıktığı Kasım 2019'dan daha kötü sonuçlar gösteriyor; düşüş %12’dir.
Geçen ay boyunca frekans sayısında geçen yılın aynı ayına göre yüzde 4, yolcu sayısında ise yüzde 11 azalma yaşandı. Bu arada veNisan ayının ilk yarısında frekanslar %18, yolcu sayısı ise %21 azaldı..
AMBA'nın DOTA'dan sonra ikinci büyük şirketi olan Metropol'ün hatlarını temsil eden AAETA'nın başkanı Luciano Fusaro, bu rakamların ” Buenos Aires'te ekonomik faaliyetlerde düşüş, en kötü hizmet ve maaş oranlarındaki artış“.
Yavaş pişirilen bir kombinasyon, otobüsle seyahat etmeyi artık bir zevk olmaktan çıkarıyor.
Bir yanıt yazın