Orta Doğu'da Savaş: Havacılık derneği uyarıyor: Gazyağı fiyatları havayollarını iflasa sürükleyecek

Uluslararası Havacılık Birliği IATA'ya göre, Orta Doğu'daki savaşın bir sonucu olarak gazyağı fiyatlarındaki keskin artışın daha fazla havayolunu iflasa sürüklemesi muhtemel. IATA patronu Willie Walsh, Cumartesi günü derneğin Rio de Janeiro'daki yıllık toplantısının oturum aralarında Reuters haber ajansına verdiği demeçte, “Maalesef bazı havayollarının bu yüksek yakıt fiyatlarıyla baş etmekte çok zorlanacağından korkuyorum” dedi. Bazı şirketlerin vazgeçmek zorunda kalacağını ve diğerlerinin daha büyük rakipler tarafından devralınacağını düşünüyor.

Dünya çapındaki havayolları yüksek yakıt maliyetleriyle mücadele ediyor. İran savaşı jet yakıtı tedariğini sıkılaştırdı ve önemli uçuş koridorlarını sekteye uğratarak pahalı dolambaçlı yollara yol açtı. Düşük maliyetli havayolları, premium sınıflar veya sık uçan yolcu programları gibi yüksek marjlı gelir kaynaklarına sahip olmadıkları için en çok etkilenenler arasında yer alıyor. Walsh, havayollarının kârsız rotaları keserek marjlarını korumalarını beklediğini söyledi. Savaşın başlangıcından bu yana keskin bir şekilde artan uçak biletlerinin yakın zamanda yeniden düşmesi pek mümkün görünmüyor.

Ancak Walsh, düşük maliyetli havayollarının iş modelinin başarısız olmadığını söyledi. Üç büyük sağlayıcı United Airlines, Delta Air Lines ve American Airlines'ın daha ucuz rakiplerinin yerini aldığı ABD dışında model gelişmeye devam ediyor. Örnek olarak Ryanair'in Avrupa'daki güçlü gelişimini gösterdi.

Walsh ABD'de olası bir mega birleşme beklemiyor. IATA patronuna göre, United'ın patronu Scott Kirby'nin rakip American Airlines'ı devralma teklifi, önemli mevzuat engelleri nedeniyle başarısız olacak. Kirby'nin bu fikri ABD Başkanı Donald Trump'a sunması hiçbir şeyi değiştirmiyor.

İran'la yaşanan çatışma, Orta Doğu'daki Dubai, Doha ve Abu Dabi gibi merkezlerdeki trafik akışını da ciddi şekilde aksattı. Bu, Emirates, Qatar Airways ve Etihad gibi Körfez havayolları için büyük zorluklar yaratıyor. Ancak Walsh, çatışmanın bir havacılık merkezi olarak bölgeye kalıcı bir zarar vermeyeceğini söylüyor. Küresel arzın yüzde 14'ünü oluşturan Körfez havayollarının kapasitesinin yerini başka bölgelerden gelen havayolları alamaz.

Tedarik zinciri sorunları havayolu şirketlerine milyarlarca dolara mal oluyor

Walsh, Boeing ve Airbus'un uçak teslimatlarındaki yavaş ilerlemenin yanı sıra GE Aerospace ve Pratt & Whitney'in motor teslimatındaki gecikmelerden duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi. Bu, havayollarının filolarını genişletme ve verimliliği artırma yeteneğini sınırlıyor.

İnsanlar özellikle motor üreticilerinden rahatsızlar çünkü havayolları zor durumdayken onlar yüksek karlar elde ediyor. Tedarik zincirlerindeki sorunlar, havayollarına 2025 yılında yaklaşık 11 milyar dolara mal olacak. Walsh, “Havacılık sektörünün yükünü paylaşmadıkları için hayal kırıklığına uğradık” dedi. Uçak ve motor üreticileri bu durumun çoğunun kendi kontrolleri dışında olduğunu söylemişti. Pandemi ve siyasi ticari anlaşmazlıklar sonrasında teslimatta yaşanan darboğazlara işaret ediyorlar.

Walsh ayrıca IATA'nın havayollarının 2050'den itibaren iklim nötr bir şekilde faaliyet gösterme hedefinden vazgeçmek istemediğini söyledi. Ancak sürdürülebilir yakıtların geliştirilmesinde beklenen ilerlemenin olmaması projeyi daha da zorlaştırıyor. Sektör temsilcileri yakın zamanda iklim hedefiyle ilgili çekincelerini dile getirmiş ve havayolları üzerindeki mali yüklerin arttığına ve Başkan Donald Trump döneminde ABD'de iklim politikasının olası zayıflamasına değinmişti.