Orta Doğu'da petrol krizi: Enerji Ajansı evden ofis ve hız sınırı çağrısında bulundu

İran savaşı, küresel petrol piyasası tarihindeki en kötü arz kesintisini tetikledi. Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye trafiği neredeyse tamamen durma noktasına geldiğinden, küresel piyasada her gün yaklaşık 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü eksik kalıyor. Bu da küresel tüketimin yaklaşık yüzde 20’sine denk geliyor. Bu nedenle Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), ham petrol fiyatının halihazırda 100 doları aşması ve özellikle dizel ve gazyağının önemli ölçüde pahalı hale gelmesi nedeniyle hane halkı ve şirketler için ciddi ekonomik sonuçlara ilişkin uyarıda bulunuyor.

IEA üyesi ülkeler halihazırda acil durum rezervlerinden 400 milyon varil petrolün serbest bırakılmasına karar verdiler. Ancak kuruma göre arz yönlü bu önlemler tek başına boşluğu doldurmaya yetmiyor. IEA, yeni bir raporunda talep tarafında acil davranış değişikliği çağrısında bulunuyor. Ana odak noktası, küresel petrol talebinin neredeyse yarısını oluşturan karayolu trafiğidir.

Stratejinin bir ayağı da ev ofislerinin genişletilmesidir. IEA'ya göre, haftada yalnızca üç ek gün uzaktan çalışma, araba yağı tüketimini ülke çapında yüzde iki ila altı oranında azaltabilir. Daha önce her gün işine arabayla giden bireysel yolcu için böyle bir değişiklik, kişisel yakıt tüketiminde yüzde 20'ye varan tasarruf anlamına bile geliyor.

Ajans, gelişmiş ekonomilerde yaklaşık üç işten birinin mobil çalışmaya uygun olduğunu açıklıyor. Gelişmekte olan ülkelerde ise bu oran yüzde 20 civarında. IEA, hükümetlere şirketleri uzaktan çalışmaya izin verme konusunda teşvik etmelerini ve kamu hizmetlerinde iyi bir örnek oluşturmalarını tavsiye ediyor. Bu, örneğin belirli çalışma günlerinde yetkililerin kapatılması anlamına gelebilir. Pakistan ve Filipinler gibi ilk ülkeler zaten memurlar için kısaltılmış çalışma haftalarını uygulamaya koydu.

Fiyat şokuna karşı hızlı duruş

Ayrıca IEA, otoyollarda hız sınırlarının en az 10 km/saat azaltılması yönünde çağrıda bulunuyor. Bu önlem özellikle etkilidir çünkü anında uygulanabilmektedir ve otomobilin yakıt tüketimini anında yüzde beş ila on oranında azaltmaktadır. Ulusal düzeyde, altyapıya bağlı olarak araç yağı tüketiminde yüzde bir ile altı arasında tasarruf sağlanabilir. Bu bağlamda Alman Çevre Yardımı (DUH), “iklimin korunması, insan hayatı ve petrol ithalatına daha az bağımlılık için” bu ülkede hız sınırı getirilmesi yönündeki dilekçesini hatırlattı.

IEA ayrıca burada ağır yük trafiği için de potansiyel görüyor: Kamyonların zaten düşük hızlarına rağmen, saatte 10 km'lik bir azalma araç başına yaklaşık yüzde beş oranında yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu, her şeyden önce dizel tedarik durumu üzerindeki baskıyı hafifletecektir. Bu tür adımların tarihsel modelleri, Fransa gibi ülkelerin limitleri büyük ölçüde düşürdüğü 1973 petrol krizinde bulunabilir. Şu anda Pakistan, otomobiller için otoyollardaki maksimum hızı 120 km/saat'ten 100 km/saat'e düşürmüştür.

IEA, piyasalar üzerindeki baskıyı hafifletmek için ilave adımlar öneriyor. Buna Lüksemburg veya Malta'da olduğu gibi daha ucuz ücretler veya ücretsiz teklifler yoluyla teşvik edilebilecek yerel toplu taşıma kullanımının artması da dahildir. Araba paylaşımı, daha verimli sürüş stilleri (eko-sürüş) ve uçakla yapılan iş seyahatlerinin azaltılması da kısa vadede gazyağı ve benzin ihtiyacını çift haneli yüzdelerle azaltabilir.

Şehirlerde, kurum sıkışıklığı ve buna bağlı olarak rölanti ve dur-kalk trafiğinin neden olduğu gereksiz tüketimi en aza indirmek için plaka numaralarına dayalı olarak geçici sürüş yasakları önermektedir. Bu tür yaklaşımların tüketiciler için maliyetlerin azaltılmasına ve hayati alanlara enerji tedarikinin güvence altına alınmasına belirleyici bir katkı sağladığını vurguluyor.

Almanya'da fiyat tartışması

Almanya'da pek çok yerde benzin ve motorinde iki euronun üzerine çıkan fiyat artışı, hararetli bir siyasi tartışmaya yol açtı. Otomobil kulüpleri ve muhalefetin bir kısmı vergi indirimleri veya CO2 vergisinin askıya alınması yoluyla bir “akaryakıt fiyatı freni” çağrısında bulunurken, federal hükümet şu ana kadar düzenleyici araçlara oldukça temkinli tepki verdi. Yakıt tedbirleri paketini başlattı. Örneğin akaryakıt istasyonlarının fiyatlarını günde yalnızca bir kez saat 12:00'de artırmalarına izin verildiğini belirtiyor. Bunun şeffaflığı artırması ve rekabeti güçlendirmesi amaçlanıyor. Ekonomistler, gerçek kıtlığı gizledikleri için yeni yakıt indirimi gibi genel sübvansiyonlara karşı çıkıyorlar.

IEA aynı zamanda sanayiyi de üzerine düşeni yapmaya çağırıyor. Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) arzının baskı altında olduğu ülkelerde tesisler alternatif hammaddelere yönelebilir. Genel olarak, devlet finansmanı hedeflenmeli ve zamanla sınırlandırılmalıdır. Amaç, enerji tasarrufu teşvikini baltalamadan sosyal zorlukları hafifletmektir.

(HAYIR)