Orlica ve Slap barajlarındaki onarımlar Vltava'yı geçmeyi zorlaştıracak

Slap vakasında bu, yetmiş yıl önce su şebekesinin inşasından bu yana yapılan en büyük yeniden yapılanmadır. Bu aynı zamanda plana göre vergisiz 194 milyon kronu aşacak yatırıma da karşılık geliyor. Tesisler, esas olarak komşu Rabyni ve Slapy nehirleri nedeniyle uzun bir süre birbirinden ayrılacak. Ancak Vltava Havzası yönetimine göre bu kaçınılmaz bir adım.

Vltava Havzası sözcüsü Pavlína Mertl, “Proje tam beş yıldır devam ediyor; yatay destek yapılarının değiştirilmesini de içeren köprü tabliyesinin genel onarımı. İnşaat sahası teslim edilir edilmez Ocak ayında başlayacak. 2027 yılı sonuna kadar bitirilmesi gerekiyor” diyor.

Arabalar beton dev yapının üzerinden geçemediği gibi, yayalar da barajın üzerinden geçemiyor. Pavlína Mertl, “Sürücüler Štěchovice'deki köprü üzerinden dolambaçlı bir rotaya yönlendirilecek. Vatandaşlar ve tatilciler ayrıca bölgedeki taşıyıcılar tarafından güçlendirilecek otobüsleri de kullanabilirler” dedi.

Tesadüfen, arabalar iki yıl boyunca Vltava'yı veya Orlík setindeki yolu geçemeyecek. Bunun nedeni ise dev güvenlik dolusavak inşaatının bir sonraki aşamasıdır. Çevredeki topluluklar yolun bir gün kapanacağını çok önceden biliyordu. Yine de yerel halk, bunun bazılarının neredeyse her gün uğraşacağı bir rahatsızlık olduğunu düşünüyor.

Devasa güvenlik dolusavak inşaatının bir sonraki aşaması nedeniyle, arabalar iki yıl boyunca Vltava nehrini veya Orlík setindeki yolu geçemeyecek.

Haritalar © SHOCart ve OpenStreetMap'e katkıda bulunanlar tarafından sağlanmıştır. SHOCart, turist ve bisiklet haritaları ve atlaslarının geleneksel bir yayıncısıdır. Daha fazlası www.shocart.cz

Solenice'nin yaşlı bir sakini, köye yaptığı ziyaret sırasında iDNES.cz editörünün bir sorusu üzerine, “Hiçbir yere pek gitmiyorum, bu yüzden beni hiçbir şekilde etkilemeyecek, ancak bir taraftan bağlantımızın kesilmesi birçok insan için hayatı tatsız hale getirecek” dedi. Yani dev beton barajın eteğine kısa bir mesafede bulunan köy.

Diğerleri ise inşaatın duyurulan iki sezondan daha uzun sürmeyeceğini umarak iletişime geçti. “Bir şekilde dayanacağız, yaya köprüsünden geçmeniz gerektiği söyleniyor ama sadece izinle” dediler.

Bu sadece Solenice'de karşıya geçme ihtiyacı duyan kişilerin kullanacağı bir seçenektir. İzin, Orlica hidroelektrik santralinin çalışanları ve barajın işletilmesini sağlayan diğer kişiler tarafından tercihen verilecek. Bahsedilen yaya köprüsü dardır ve öncelikle arabalara yönelik değildir. Dolayısıyla oradaki trafik trafik ışıklarıyla kontrol edilecek. Diğer sürücüler ise dolambaçlı yollarda onlarca kilometre yol kat ediyor.

Yakındaki Klučenice'nin belediye başkanı Václav Vozábal, “Yaya köprüsünden geçmek en avantajlı yol olmayabilir, korkarım kuyruklar oluşacaktır. Yurttaşlarımı, işaretlenmiş yoldan gitmeyi tercih ettiğimiz konusunda uyardım. Yani, Kostelec ve Lety üzerinden Příbram'a veya Kamık nad Vltavou'ya” diyor.

Bölgeden geçen iki nükleer yol

Gelecekte başka bir büyük ölçekli lojistik projesi Slapské Barajı'nı etkileyecek. Ve bu planlanan onarımların tamamlanmasından hemen sonra. Temelín nükleer santralinin onarımı veya tamamlanması için parça tedariği için bir ulaşım merkezi haline gelmek. Bu nedenle teknisyenler şu anda sondaj kuyuları kullanarak jeoteknik araştırmalar yürütüyorlar.

Oyunda Slap barajında ​​eksik olan tekne asansörünü inşa etmek mümkün. Temelín'in büyük parçaları suyun üzerinde yüzecek olsaydı, mevcut haliyle traktörün diğer tarafına nakledilmek zorunda kalacaktı. Pavlína Mertl, “Şu anda, Slapy su şebekesindeki köprü tabliyesinin genel onarımı tamamlandıktan sonra 2028 ile 2031 yılları arasında barajda daha fazla değişiklik yapılmasını bekliyoruz” diyor.

Ancak nükleer ekipmana yönelik aşırı maliyetlerin bölgede kat edeceği tek yol bu olmayacak. Bölgenin doğu kısmı şimdiden Güney Moravya Dukovany'ye ulaşım için hazırlanıyor.

Parçalar, Elbe Nehri boyunca Hamburg'dan Köln'deki Týnec nad Labem'e kadar gemilerle seyahat edecek. Orada traktör römorklarına aktarılıyor ve Kutná Hora, Čáslav ve Golčův Jeníkov'a doğru yola çıkıyorlar. Onları güvenle taşıyabilecek kaliteli, yeterince geniş yollara ihtiyaçları olacak. Merkez bölgede yaklaşık 35 kilometre yol olacak. Değişiklikler üzerinde zaten çalışılıyor.