“Önümüzdeki birkaç yıl kayıptır”

Almanya'daki otomobil krizi daha da kötüleşiyor: Handelsblatt'ın hesaplamalarına göre VW, BMW ve Mercedes-Benz'in karları 2020'nin ilk Corona yılından bu yana en düşük seviyesine geriledi.

Bochum'daki Center Automotive Research'ün (CAR) kurucusu otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Bu, ekonomik bir gerilemenin çok ötesinde, yapısal bir durum” diyor. “Önümüzdeki birkaç yıl kaybedildi ve en büyük kaybeden ise Almanya.” En iyi üç şirket, yılın ilk üç ayında yalnızca 6,4 milyar avroluk faaliyet sonucu (EBIT) elde etti; bu, önceki yıla göre yüzde 23 daha az. Karşılaştırma için: 2022'nin ilk çeyreğinde VW Grubu tek başına 8,3 milyar avro kazandı; bu, bugün tüm Alman otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla.

VW, BMW ve Mercedes'in kârları 2022'den bu yana yarıdan fazla azaldı

Üç büyük Alman otomobil üreticisinin son dönemde açıklanan iş rakamlarına baktığınızda endişe verici bir gelişme ortaya çıkıyor. VW, 2026'nın ilk çeyreğinde yalnızca 2,5 milyar Euro'luk bir faaliyet sonucu elde etti; dört yıl önce, FVÖK 8,3 milyardı; bu da bugüne göre üç kat daha yüksekti. Aynı dönemde BMW'nin faaliyet sonucu 3,4 milyar avrodan iki milyar avroya, Mercedes-Benz'de ise 5,2 milyar avrodan 1,9 milyar avroya düştü.

Genel olarak, önde gelen üç şirketin kârı dört yıl içinde yarıdan fazla azaldı; Ocak ve Mart 2022 arasında neredeyse 17 milyar iken, 2026'nın ilk çeyreğinde 6,4 milyara düştü. Üç üreticinin sonuçları en son 2020'de bu kadar kötü olmuştu; o zamanlar yılın başında yalnızca 2,87 milyar avro kar elde edilmişti.

Otomobil uzmanı vurguluyor: “Daha fazla Çinli olmalıyız”

Ferdinand Dudenhöffer'in bakış açısına göre, Çin'de artan kayıplar VW and Co. için en büyük sorun. Uzman, “Almanların orada yeni bir iş modeline ihtiyacı var” diyor. “Sadece Almanya'da araba geliştirip Çin'de üretmek artık işe yaramıyor.” Bu nedenle “Çin için Çin” stratejisi gibi stratejiler VW için “önemli”. Örneğin BMW bundan çok uzakta ve bu nedenle “dünyanın en önemli pazarındaki satış kayıplarının durdurulamaması riskini alıyor”. Aynı şey Porsche'ta da geçerli. VW yan kuruluşu, Xiaomi gibi Çinli rakiplerin yenilikleri ve fiyatlarıyla karşılaştırıldığında “çok pahalı”.

Başarının anahtarı pil ve teknoloji devlerinin yanı sıra Çin ve Kore'deki tedarikçilerle iş birliği yapmaktan geçiyor. Dudenhöffer, “Başarılı olmak için daha fazla Çinli olmamız gerekiyor” dedi. “15 yıl önceki eski dünya geri dönmeyecek ama kendimizi bugün olduğumuzdan çok daha iyi konumlandırabiliriz.” VW and Co.'nun elektromobiliteye daha fazla yatırım yapmaya devam etmesi gerekecekti. “Elektrikli arabalar olmazsa Asya'daki pazarları kaybedersiniz.”

Otomobil uzmanı aynı zamanda trendin tersine dönmesinden özellikle federal hükümeti sorumlu tutuyor. Dudenhöffer, “Sonunda daha rekabetçi hale gelmezsek, Almanya'da sanayisizleşmeye devam edeceğiz” diye uyarıyor. “Eğer şimdi politikalarımızı ve rekabet gücümüzü hızla değiştirirsek, on yıl içinde yavaş yavaş yeniden kazanabiliriz.” O zamana kadar söküm muhtemelen daha da kötüleşecek. Bu nedenle Dudenhöffer, önümüzdeki birkaç yıl içinde Alman otomobil üreticileri ve tedarikçileri arasında daha fazla fabrika kapanışının yaşanmasını bekliyor.

İçten yanmalı motorların sonu söz konusu olduğunda siyasetin “sessizliği ve sıcaklığı”

Frank Schwope ayrıca Alman üreticilerin stratejilerini ve yapılarını sürekli olarak uyarlamaları gerektiğini de açıklıyor. Köln Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi öğretim görevlisi sorulduğunda “Avrupa'da işler iyi gidiyor” diyor. Ancak Schwope, ABD'de “tarifelere bağlı olarak ileri geri” olduğunu ve Çin'de kademeli bir düşüş olduğunu söyledi. “Alman üreticiler kalıcı şantiyeler olmaya devam ediyor.”

Ayrıca Çin'deki güzel yılların artık bittiğine inanıyor. “Önceki kâr seviyelerine artık ulaşılması pek mümkün değil, yerli üreticilerin baskısı çok büyük.” Schwope ayrıca içten yanmalı motora dönüşün umulan geri dönüşü sağlamayacağını da vurguluyor. İçten yanmalı motorların sona ermesine ilişkin siyasetin “sonsuz ileri geri gidişi” otomobil endüstrisi için “kötü”. Uzman, “Avrupa'da, Çin'de ve diğer birçok ülkede gelecek elektrikte” dedi. “Elektrikli otomobilin o kadar çok avantajı var ki, yatırımların uzun vadede sürdürülebilir olması gerekiyor.”

Otomobil uzmanı Frank Schwope'un bakış açısına göre, yanmalı motorlardan çıkış konusundaki siyasetin “sonsuz gidiş gelişleri” Alman otomobil endüstrisine zarar verdi.

© Marijan Murat/dpa

VW baskı altında: “BYD, Xiaomi ve Xpeng kaçtı”

Wulf Schlachter kârlardaki çöküşü ekonomik bir çöküntü olarak değil, önceki iş modelinden yapısal bir kopuş olarak görüyor. Şarj altyapısı şirketi DXBe Management'ın kurucusu, “Klasik bir döngüden ziyade temelden yıkıcı bir dönüşüm yaşıyoruz” diyor. “Küresel benzersiz bir satış noktası olarak içten yanmalı motorun mükemmelleştirilmesine yönelik eski başarı reçetesi, elektrifikasyona ve yazılım tanımlı araca (SDV) odaklanılması nedeniyle büyük değer kaybediyor.”

Schlachter, kârın en önemli garantörü olan Çin'in kaybının “aynı zamanda ciddi ve korkutucu” olduğunu söyledi. “BYD, Xiaomi veya Xpeng gibi yerel ve artık uluslararası rakipler, yazılım ve pil maliyetlerinde önde.” VW ve Co.'nun orada daha önceki zamanların başarısının üzerine inşa etmesi gerçekçi değil. “Bugünkü hedefimiz daha fazla hasar sınırlaması.”

Schlachter'e göre, yüksek enerji fiyatları, şarj altyapısının yavaş genişlemesi ve satın alma ikramiyelerinin aniden sona ermesi nedeniyle yaşanan zor durumdan dolayı “suçun önemli bir payı” politikacılara ait. “Yüksek maaşlı bir yer olarak Almanya, bürokratik yükler ve planlama güvenliği eksikliği nedeniyle ABD veya Çin'e kıyasla giderek daha az çekici hale geliyor.” Uzmana göre, güvenilmez AB politikaları ve değişken pazar göz önüne alındığında güvenilir bir elektrikli otomobil stratejisi “son derece zor”. “Almanya'da fabrikaların kapanması veya işgücünde büyük azalmalar önümüzdeki üç ila beş yıl içinde çok muhtemel bir senaryodur.”

Alman otomotiv endüstrisindeki kriz daha yeni başladı

Otomobil uzmanı Beatrix Keim de siyasi belirsizliği sektör için bir yük olarak görüyor. Özellikle e-otomobil finansmanının 2023 yılı sonunda aniden sona ermesi belirsizliğe yol açtı. Buna ek olarak, üreticilerin önceki küresel “herkese uyan” modeli artık işe yaramıyor çünkü Çin, Avrupa ve ABD'deki pazarlar giderek farklılaşıyor.

Alman otomobil üreticileri için kriz henüz bitmiş değil. Çin'deki zayıf iş, yüksek maliyetler, jeopolitik riskler ve elektromobiliteye pahalı dönüşüm aynı zamanda sektörü baskı altına alıyor. Alman otomobil endüstrisinin iyi yılları sona ermiş gibi görünüyor ve geleceği için verilen mücadele daha yeni başlıyor.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun